4s店面临的危机
『壹』 金融危机对汽车4S店有何影响
全球性的金融危机使得绝大多数汽车4S店的经营正面临前所未有的困境。4S店该如何“过冬”?本报采访了杭州部分汽车品牌4S店的老总,他们分别是欧系车、日系车、自主品牌和商用车品牌的经销商,看看他们能给同行们支什么招。当然,不管别人怎么做,能救自己的,永远只有自己
话题背景
这个冬天特别冷。由全球性的金融危机引发的消费低迷不但影响了国外的汽车巨头们,也让高速增长的中国汽车行业遭遇了一场始料不及的“严寒”
统计数据显示,2008年第二季度中国乘用车市场增长率为22%,第三季度负增长33%,汽车市场同比下滑25%。半年的时间竟然出现如此落差,以至于有汽车业内人士称,中国受金融海啸影响最大的产业不是股市,也不是楼市,而是汽车工业
11月初,上海某媒体报道,当地一家有着13年历史的老牌4S店50%股权“1元底价拍卖”的信息在上海联合产权交易所的网站上悬挂了20天之久竟然无人问津。没人要的原因很简单,因为公示的信息显示该公司目前拥有资产4714.29万元,而负债却高达4758.42万元
毫无疑问,4S店的冬天来了。库存积压日益加大,资金占用日益严重,但是销售却是日渐萧条……面对消费者的消费信心下降,如何度过这个“寒冬”已经成为摆在汽车经销商们面前的现实问题
核心观点1
4S店应调整经营思路 裁员不是最明智的办法
金融危机确实对汽车行业有影响,但每个汽车厂家因为在技术、车型、品牌影响力等方面都是有区别的,受影响的程度也不一样,一些强势的品牌可能情况好一些。目前受影响最大的是高档豪华轿车,有些品牌的销量下降据说在平时的一半以上,另外就是一些小排量轿车和自主汽车品牌。也就是说汽车行业的两头受到的负面影响最大,中档和中高档轿车受到的影响较小,因为特别有钱的人和收入相对不是太高的人在这场金融风暴中受到的影响最大
相比之下,商用车领域受到的影响没有轿车领域大,因为轿车属于消费品,而商用车属于生产资料,它的销量和经济基本面是挂钩的。目前中国经济的基本面还是好的,受打击的主要是消费信心。与去年同比,商用车的销量下降幅度只在10%-20%,轿车则因为属于消费品,很多人推迟了消费,销量下滑较明显
那么面对目前这种境况,我觉得4S店要做的就是调整一下经营思路,过去你可能是先定销量目标(很多店是先铺库存,即先从厂家进很多车)再展开营销,现在应该换过来,即以销量定库存,根据市场需求开展营销活动。其次,由于经济环境不好,客户用车率下降、活动范围缩小,汽车受损的概率在减少,加上客户对维修价格也敏感起来,4S店维修业务会随之减少,这个时候4S店应该采取薄利多销的手段,多推一些优惠活动,扩大和巩固客户群体
现在有的4S店企图通过裁员等手段“过冬”,我觉得没有这个必要。因为4S店是一个资金密集型企业,也是服务性行业,很多店面临经营困难不是因为人力资源成本的上升,而是企业资金链出现了问题,减掉几个员工并不能解决问题,靠这种手段也是过不了“冬”的。而且人力属于资源,不是负担,服务型行业更应该以人为中心,所以关键是要发挥每个人的作用,在这个时候,聪明的办法应该是以人促产,多推经营活动,让人的资源动起来,精明的老板要想办法挽留和储备人才,以备经济形势好转后展开新一轮竞争
核心观点2
4S店要多推活动吸引客户 积极开拓二级市场求增量
这次金融危机对汽车4S店的影响主要体现在两点:一是展厅集客量的大幅下降,二是实际销量与预期有较大差距。所以对于大多数汽车品牌4S店来说,这个冬天会比较难过
其实这次金融危机并没有让老百姓的收入下降,关键是对老百姓的消费心理造成了影响,使得很多消费者捂紧了口袋,而汽车属于高档消费品,金融危机让很多潜在客户纷纷推迟了购买计划。但是这个局面在明年可能会逐渐好转,最晚在明年下半年会好起来的
与其他行业不同的是,汽车行业玩的是资金游戏,在目前这种情况下,各4S店也不得不小心应对。从目前行业内的反馈看,不少4S店都采取了一些措施:比如勒紧裤带,节约费用;多搞活动,吸引客户消费等。4S店的经营费用主要包括固定费用(设备折旧、房租/场租等)、财务费用(进货资金、购买配件等)和变动费用(员工工资、差旅费等),变动费用一块有时候可以占到35%甚至40%,所以有的4S店现在采取了减员增效的措施,省下的这笔钱(有时高达百万元)对于4S店也是一笔不小的费用
还有一些合资品牌的4S店则正在想办法把网络拓展到二级市场,在二级市场建立2S店,即只有新车销售和售后服务功能的二级经销商。2S店可以隶属于4S店,由4S店授权给它,2S店发展到了一定规模后,厂家也会将其纳入监管,具备一定的条件后可以将其发展成4S店。现在可以感觉到很多4S店都很重视二级市场,这样做有助于减轻城市客户减少带来的压力。
『贰』 以后汽车行业发展,汽车4S店发展趋势怎么样
随着近年来人工智能的高速发展,各行各业都出现了一次又一次的改革,而未来的汽车产品也会在人工智能的方向越走越远。如果将来汽车继续发展,你会想到哪些方向呢?那么就简单介绍一下未来汽车产品的七大发展趋势吧。
一、无人驾驶 想必大家在电视电影中经常看到“无人驾驶”,当然现在国内外的汽车行业之间也在这方面继续努力,无人驾驶的汽车将会是颠覆性的改变我们的生活,当然现在虽然有无人驾驶的汽车出现,但是它要彻底大众化,还是需要更多的时间和技术。
二、人工智能 如今人工智能正在高速发展,如果要发展无人驾驶汽车,人工智能是一定不可缺少的因素,当然人工智能也是无人驾驶汽车技术的核心,它可以让汽车的服务及体验感大大加深,让你充分体验到科技的力量。
三、智能互联 据调查,有90%的消费者在未来购买新车时会选择智能互联汽车,因为智能互联汽车可能会是未来汽车领域的一种潮流和时尚,而智能互联是汽车在外出行时必不可少的工具,更是可以避免车辆间的交通事故的出现。
四、车载资通讯系统 2017年新型车辆有60%以上安装了该系统,充分说了该系统的前景,车载资通讯系统可以评估驾驶员行为,并且可以提供车险保险和车辆驾驶时间和地点的相关信息,导致经销商对车载资通讯系统十分的看中。
五、车间通信连接 未来的出行肯定是将科技完美融合,避免车辆碰撞和缓解交通堵塞是汽车的一个面临的挑战,而最新出现的V2V技术则可以帮助到大家,车辆能够和智能交通信号灯实现信息交通,从而准确地制定行驶的路线。未来,升级版的V2X技术会更加全面和强大地出现。
六、传感器 传感器可以监视和操控车辆,是自动驾驶的技术基础,像雷达、摄像头、超声波等均属传感器,而这些设备的目的就是让车辆在出行时保证车辆的安全,减少车辆的维护成本,也是未来发展的重要趋势之一。
七、大脑到汽车技术 可能有人觉得无人驾驶汽车如果全是只能操控那我们买车就没有体验感了,当然。车俩也会出现大脑到汽车技术。摒弃传统的操作,利用特殊装置探测驾驶员的脑电波,从而达到用意念去驾驶汽车。
『叁』 产量,销量纷纷下滑,新冠疫情会引发车市危机吗
2020年1月份全国乘用车产量销量的数据已经公布出来了,从目前已经公布的数据来看,2020年的1月份全国乘用车无论是生产量还是销售量都出现了明显的下滑,根据中国城联会的统计数据显示1月份全国乘用车市场零售量169.9万辆,同比下滑21.5%,这也是05年以来最低的增速。
因此在短期内不管是厂商还是4S店,都会遇到产量下滑并且销量下滑的情况,不过从长期来看,中国消费者对于汽车的需求是长期存在的,因此在疫情过去之后,中国消费者会迎来一波比较大的买车热潮,因此我并不看衰中国车市。只是在短期之内,不管是对于厂商来说,还是对于4S店来说,都有比较大的生产经营压力,特别是一些小的品牌,以及造车新势力公司,他们抗风险的能力比较低,疫情对他们来说,影响更严重。但我也相信这段时间之内,国家会推出一些减税政策,或者无息贷款政策给各大厂商,帮助共同度过难关。
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『肆』 疫情来袭受伤的不止4S店,车企的研发生产也受波及!
今年的春节注定会被铭记,对于本来应该感受团圆欢乐的中国人来讲,一场突如其来的冠状肺炎让这个春节蒙上了一层阴影。在这里我们首先提醒大家,在疫情高发期一定安稳在家待着,不要急着外出,有特殊需求需要外出的朋友一定要做好防护措施,避免感染肺炎。今天我们主要来给大家聊的是疫情对于车市未来的一个影响,也看一面对这种突如其来的危机各家车企以及经销商会面临哪些挑战。
国内汽车市场规模庞大,相信疫情过后将会逐步回归正轨,受本次影响汽车行业的发展也将会产生一定的结构性调整,无论如何我们都对国内汽车市场保持乐观态度。最后我们依旧提醒大家,出门戴好口罩注意防护,中国加油!武汉加油!
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『伍』 疫情下的4S店,复工有多难
受新冠肺炎疫情影响,整个车市都非常低迷,陷入复工难/复产难的状态。截止于2月24日16时,中国汽车流通协会对全国4702家4S店进行调研发现,综合复工效率仅14.83%。其中,员工复工率37.2%,销售效率8.0%,售后效率10.5%。为此,我们走访了上海地区一些4S店,看一下它们的现状如何。
大部分复工,但客流感人
我们走访的区域4S店比较集中,汇聚了超过10家不同品牌的4S店,有奥迪、大众、日产、广汽新能源、荣威、比亚迪、丰田、宝马等。截止这周,大部分4S店已经复工,有一些较大的店,在二月十几号就开门了。至于复工的早晚,跟店的大小并不完全成正比,而是必须满足疫情下的“硬件要求”。
所谓的“硬件要求”,就是必须给复工员工配备口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品,如果这些不齐全,就得不到相关部门的复工令。通常来说,规模较大的4S店,相对容易搞到充足的防疫物品,但也有例外。
所以,如果你以为现在4S店都在亏本大甩卖,可能就错了。不过,相比之下,现在仍然是一个购车的好时机,只是如果你对个性化要求比较高,需要到订车的话,等的时间就比较长了。如果是那些转产防疫物品的车企,比如宝骏五菱、比亚迪等,等车的时间更长,毕竟他们把更多精力和人力放在防疫物品生产线上,在汽车产能速度上有减弱。
AL频道小结
无论复工有多难,现在经销商对未来还是充满信心,因为疫情只是短暂的冲击,随着车企和行业内各个细分公司的复工,车市恢复正常只是时间问题,熬过这段黑暗时期就会变好。所以,广大4S店当前要做的是最大化降低消耗,规避风险,我们相信能熬过来的必将享受到后期销量增长的丰硕果实。
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『陆』 非常时期,4S店和一线销售是怎样面对疫情的
前两天,我们收到一封销售投稿。讲述了作为一名4S店的一线销售,在疫情时期的生活状态和工作内容。讲了很多,从中可以看出他从对过年的期盼到对病毒的慌张,以及对工作的小心翼翼和胆颤心惊。他的故事值得一看:
——————开始——————
不知道大家看完之后有什么感触,他的故事或多或少与我们都有一些共同之处,疫情对于我们每个人生活和工作的影响也是极大的,但相比战斗在一线的医护人员,这些影响算不上什么。希望这一切早日过去,祝所有人百病不侵。
如果大家也有什么想要说的,欢迎在下方留言。
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『柒』 从4S店管理角度讲新开4S店面临哪些问题
一定会有 因为是工装 所用的装修材料里面大多数都是样子货 所以甲醛超标的问题存在 4S点通风好的话很快就没事了
『捌』 183家车企真实现状:4S店仅复工8%,陷入五大困境
▲1月乘用车销量厂商排名表
上汽通用1月销量为12.4万辆,排名第三,自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆(暂估)排名第四,成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车,排名第五。
排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰,1月销量均未超过10万辆。
乘联会预期,虽然疫情期间,不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动,但总体来看收效甚微,整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。
不仅如此,车企在短期内的生产经营面临不小的压力。
在目前情况下,汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产,加之各地的封路、封村特色模式,很多地区人员和物流难以顺利运行,不少车企复工复产存在困难。
而受疫情影响,消费者的购买力与消费信心都大打折扣,对于汽车销售非常不利。
但乘联会也认为,疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环,各方应该像办法帮助企业活下去,尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。
所幸,不少产业协会积极建言献策,中央与地方政府出台各类法案,帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企,也发挥了自身的社会责任,积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计,各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。
同时,乘联会还指出,疫情中其实“危”与“机”并存。
一方面,疫情中,车企复工难,消费者购买欲望低,网约车市场需求小,包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。
另一方面,在疫情的短暂抑制后,消费者的汽车购买欲望会短暂爆发,首购群体会有较强的购买欲望。
购买欲的爆发将刺激车企大量出货,此时,有库存的企业将会从中受益。
此外,首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型,在这波购车浪潮中,自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。
结语:新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业
本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响,但到目前为止,本次疫情仍然没有迎来拐点,中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平,目前还无法作出研判。
疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆,汽车产业供应链中,中小企业面临破产。虽然疫情结束之后,市场可能迎来一轮短暂的消费高峰,但整体来看,全年发展形势不容乐观。
不过值得一提的是,各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负,国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前,在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中,截止至2月12日,已有59个基地开始复工,占比达到32.2%。
从长期来看,本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色,筛选出抗风险能力强,产品质量过硬的企业,是中国汽车产业的结构进行进一步优化。
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『玖』 危机下4s店如何突破焦虑与困局
我觉得对于那些四s店来说想要解决目前的困境最好的解决办法就是多去提升目前的服务水平