英菲尼迪投资集团

Ⅰ 英菲尼迪G35为什么召回啊

从国家质检总局获悉，日产（中国）投资有限公司近日向国家质检总局递交了召回报告，拟自１１月７日起，召回２００７年５月１１日至２００８年１０月１９日期间生产的２００７款英菲尼迪Ｇ３５轿车（型号Ｖ３６），在中国市场４３１辆。由于乘客分类系统控制单元内的电阻元件发生故障，造成乘客分类系统控制单元和气囊控制单元不能通讯，在此种情况下，气囊报警灯点亮的同时，乘客分类传感器报警灯点亮，发生车辆碰撞时，副驾驶席气囊可能无法展开，存在安全隐患。对于缺陷所涉及车辆，日产（中国）投资有限公司将通过全国各地的特约维修服务站检查乘客分类系统控制单元，如发现不能正常通讯，则更换座椅底座总成（内含乘客分类系统控制单元）。截至召回公告发布之前，日产（中国）投资有限公司在中国尚未收到相关的事故报告。日产（中国）投资有限公司将从７日起通过全国的特约服务站对车辆进行免费检查和维修。相关客户也可登录国家质检总局网站查询相关信息。

Ⅱ 英菲尼迪的旗下产品

主要车型
英菲尼迪DX
英菲尼迪Essence
英菲尼迪EX
英菲尼迪EX25
英菲尼迪EX35
英菲尼迪FX
英菲尼迪G
英菲尼迪G25
英菲尼迪G35
英菲尼迪G37
英菲尼迪M
英菲尼迪QX
英菲尼迪QX56
英菲尼迪Q50
主打车型
英菲尼迪跑车图册
英菲尼迪跑车
英菲尼迪跑车
Q级：轿车
Q50：运动型豪华轿车（配备迅驰加速技术）
Q60：双门轿跑（配备迅驰加速技术）
Q70：志趣型豪华轿车
QX级：越野车
QX70：跑车型SUV
QX50：crossover
QX50：crossover
QX60：7座LSUV
QX80：全尺寸SUV QX70：跑车型SUV
经典车型
Triant：（2003款英菲尼迪概念车）采用2+2车厢布局，采取鸥翼式车门设计，伸开时约有5.5英尺长、7英尺高。电动开启的前门每个辅以6个柱形气缸，后门开口可以开得很大，为后车厢货物的上下提供了额外的途径。
主要的外形设计是先进的前灯系统，可以引导前灯光束在数字印射数据和GPS技术的帮助下转弯。上面的光束可以旋转至15度角，下面的光束可以旋转至30度，这样可以在夜间时提供更大的可见度，特别是在山间或是在Z字形的路段上。
简洁有力的3.5升双凸轮轴24气门V6引擎，配合5速自动变速器构成了Triant强有力的心脏。先进的ATTESA ET-S四轮驱动系统提供了全天候的动力，同时四轮独立悬挂系统提供了舒适的车辆驾驶性能，两者配合出完美的驾驶体验。在崎岖道路行驶时，悬挂系统还能抬高0.8英寸，在高速公路驾驶时能降低1.2英寸。
essence：
车身长4700mm，是一款前置后驱的混合动力双座跑车，其外形前突后缩的流线型外形继承了英菲尼迪一贯的设计风格，其中车侧导流孔的特色造型源于发簪。混合动力系统由双涡轮3.7L V6引擎和电动机组成，最大功率592hp（442kW）。其中电动机可独立或协助燃油引擎工作，直喷燃油引擎最大功率446hp（333kW），总体构成“平行式混合动力系统”。
小型电动机位于引擎和分离式双离合变速器之间，由锂电池供电，而英菲尼迪全新的SafetyShield辅助安全技术包括Distance Control Assist（距离辅助控制系统）和Lane DeparturePrevention（航道偏离预防系统）。
内饰设计由英菲尼迪和奢侈品牌LV联合完成，风格抽象，采用颠覆传统的不对称式设计，黑色驾驶席与红色客席对比鲜明，中控台完全集中在驾驶席一侧。内饰材质以真皮和实木为主，并用大量铝制配件点缀，突显运动气质。

2009年，时值英菲尼迪品牌诞生20周年，该款独特的概念车可谓是英菲尼迪20周年庆典的最佳贺礼，同时也是英菲尼迪对品牌未来发展的创新之作。
此次是路易威登长期以来为指定汽车定制行李箱的最新举动。作为在各自领域均享有盛誉的高端豪华品牌，英菲尼迪和路易威登的强强联手，不仅形投于时尚的设计理念，更神合于高贵的艺术内涵，从而为豪华品牌携手合作开启了新篇章。
Emerg-e：
在广州车展上，英菲尼迪Emerg-e毫无意外地以其霸气的外形继续风骚英菲尼迪的展台。英菲尼迪Emerg-e全车上下渗出一阵阵浓浓的未来的味道，仿佛开着它能穿越时空去到遥远的未来。不过相对于其外形，大家更期待的是什么时候会进入量产上市发售。
GT-R概念车
在一次记者招待会中，日产CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）暗示英菲尼迪将打造一款英菲尼迪GT-R车型。卡洛斯戈恩并没有明确表示这款车会成产，但是告诉汽车媒体打造一款英菲尼迪的GT-R车型很容易做到，因为“所有为日产开发的技术都可以用在英菲尼迪车型上”。然而，卡洛斯戈恩说这款车并没有处于开发状态，并且可能永远不会被制造出来。这稍令人失望，但它听起来像该公司并未关闭打造高性能旗舰车的大门。
JX概念车
之前曾报道了英菲尼迪全新JX车系豪华跨界车在海外的路试图片。英菲尼迪发布了其即将上市的7座豪华跨界车的首张预告图片，与“Power of 7”活动的发起时间刚好相符。这张预告图是英菲尼迪JX概念车的首张图片，这款概念车将会在2011年8月18日举行的2011年圆石滩巡展上正式首发亮相。这辆被称为JX的英菲尼迪豪华跨界车线条流畅飘逸，后部车顶为了满足第三排的头部空间平缓过渡，车轮轮眉鼓起创造出肌肉感的外观。承袭了英菲尼迪一贯的设计风格，延续了Essence概念车“新月”形的设计。
英菲尼迪JX第三排坐椅宽敞且易于乘坐者进出，提供了超乎寻常的乘坐灵活性。此外，英菲尼迪JX还采用了时下最先进的车内技术，如下一代远程信息处理系统。
动力方面，未来量产之后JX将拥有宽泛的动力序列，将会根据发动机排量的不同拥有JX25，JX20，JX25h以及JX30四种型号，其中JX25h为混合动力版本。排量将为2.5L和3.5L车型，搭配CVT变速器。
其中一个量产版本——2013 Infiniti JX，将在2011年11月洛杉矶车展亮相，2012年第二季度之前在美国销售。据英菲尼迪美洲公司副主席Ben Poole介绍，该车内部空间的灵活性将会是一大亮点。“在家用豪华车选择不多的今天，英菲尼迪JX豪华 7座跨界车的出现无疑将满足很多消费者的需求”
英菲尼迪JX造型流畅，外观富有肌肉感和运行性，从设计看，这是一款偏重于运动型的大型豪华交叉车。
LE概念车
英菲尼迪LE概念车采用纯电机驱动，实现了零排放，同时续航能力更强劲，充电有多种模式选择。
这款概念车采用流畅的车身线条，风阻系数仅为0.25。为了达到降低风阻的目的，设计人员采用了独特的格栅，往里凹得很深的腰线和19英寸空气动力学轮圈及低抗滚轮胎。车厢内部配置也很豪华，包括了真皮座椅，“HAKU”银色内饰和蓝色背景照明。
该车动力系统为一台由24千瓦时锂电池供电的电机，最大功率100千瓦/136马力，扭矩325牛米。该车的加速性非常优异，单次充电后的行驶里程约为161公里。当电池电量耗尽后可通过集成接口，快充接口或无线充电系统充电。
Q50新车
Infiniti（英菲尼迪）发布全新Q50 车型官方图片，也许有的朋友在纳闷Q50是什么车型，其实就是英菲尼迪的G系列，只不过改为全新的家族式命名方式。
从这组图片中可以看出，全新英菲尼迪Q50在外观上可以说和上代车型有了翻天覆地的变化。新设计的前大灯类似于三角形的造型，并且有一道类似于灯眉的光带。并且加入了LED日间行车灯。
中网的造型变化不大，只是将横条格栅换成蜂窝状格栅，整体效果更加年轻也更加动感。
车尾方面，尾部灯组也经过了全新设计，更加的细长，造型类似于现款M系列。双边单出的镀铬排气也更加凸显运动气息。
内饰方面，Q50延续了英菲尼迪一贯的豪华内饰设计风格。较现款车型，新车中控台的布局有所变化，黑色内饰搭配木色面板装饰，豪华、运动淋漓展现。
动力方面全新英菲尼迪Q50将搭载一台重新调校的3.7L V6发动机，而小排量的2.5升发动机相信也会推出。
在刚开幕的2013年上海车展中，也宣布以QX50及最新的Q50为基础、打造出中国专属的新车型。在本届上海车展中、Infiniti除了进行Q50的亚洲首演之外，也宣布将会为中国市场推出专属的Q50L长轴车型，另一方面原先称为EX系列的QX50，未来也会同样推出QX50L的长轴版本，以满足中国市场高端消费族群的需求。
QX56尺寸依旧是那么魁梧，长5290mm*宽2030mm*高1935mm，轴距达到3075mm，这些数据让几乎所有国内的SUV都感到汗颜。细节方面则多了更多的日系元素，给人的感觉就是精致，不像之前的走线那么粗犷了。
中央触摸屏的尺寸达到了7英寸，无论分辨率还是色彩都称得上一流，并且提供了DVD播放、车辆信息、40G硬盘式GPS导航和全景倒车影像等众多功能。
按下方向盘下的DCA控制按钮，仪表盘便会亮起相应的指示灯，液晶屏上的CDA指示也会打开，同时显示的还有瞬时油耗柱状图，样式非常便于理解，方便车主更好的控制车辆日常驾驶的油耗表现。
关于英菲尼迪
自1989年北美地区发布以来，Infiniti 英菲尼迪秉承“灵感、优雅、力量”的品牌精髓，在豪华车市场创造了辉煌的业绩，现已成为全球范围内的豪华汽车品牌。2007年，英菲尼迪品牌正式登陆中国。英菲尼迪特许经销店网络遍及华北、华东、华南、西南和西北的广大地区。英菲尼迪旗下全系车型也均已进入中国市场，包括：运动型豪华轿车英菲尼迪G系、高端豪华轿车英菲尼迪M长轴距版、豪华中型SUV英菲尼迪EX、跑车型豪华SUV英菲尼迪FX、全新豪华七座SUV英菲尼迪JX、奢华全尺寸SUV英菲尼迪QX。
作为新一代豪华车典范，英菲尼迪致力于为每一位尊贵用户打造专属豪华体验。在这一理念引领下，英菲尼迪在中国的每家经销店设施建设都秉承其全球统一标准“IREDI”，悉心营造英菲尼迪“新豪华”品牌新境界。“IREDI”，即为“Infiniti 英菲尼迪零售环境设计标准”。以“IREDI”的丰富内涵为载体，英菲尼迪的客户关怀理念（Total Ownership Experience）被凝炼成八个字——“致情致盛，完美体验”，它为中国消费者带来一系列宝贵的附加价值：4年/10万公里的免费保养服务展示了英菲尼迪对高品质服务的承诺和自信；24小时道路救援服务可令顾客出行无忧；CCC（客户关怀中心）的便捷服务更加人性化。英菲尼迪全球首家旗舰店于2012年7月在北京开业，确立了英菲尼迪全球服务新标杆，该标准被推广至英菲尼迪全球范围内其他市场。
2010年7月，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，日产（中国）投资有限公司进口车事业部（ICB）调整为英菲尼迪中国事业总部（IBU-China），更直接地接受英菲尼迪全球事业部（IBU）的管理；2012年5月英菲尼迪正式将全球总部迁至香港，成为全球首个将总部迁至香港的豪华车品牌。这两项事件标志着中国已成为英菲尼迪全球发展的中心。
2011年3月，英菲尼迪作为红牛F1车队官方合作伙伴，正式加入世界一级方程式锦标赛（F1），赞助红牛车队2011及2012年度F1赛季。在这两个赛季，红牛F1车队均包揽了车队总冠军和车手总冠军奖项。英菲尼迪全球首位品牌形象大使、红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔成为史上最年轻的连续四次夺得车手总冠军的车手。
概念车型
英菲尼迪在的日内瓦车展上发布其新款Etherea概念车，这款概念车预展的是一款于2014年投产的新款前轮驱动版Coupe-掀背车。
该车借鉴了英菲尼迪之前Essence概念车的部分设计特征，包括其新月形的C柱，同时该车新的前灯与尾灯束则预展了英菲尼迪的新设计风格，这一新的设计风格将会应用在新一代的G系列车型上。
英菲尼迪表示，这款Etherea概念车向更年轻的购车者提出了一种新类型的豪华。“它并不是传统豪华车的缩小版，”英菲尼迪公司表示。
这款非常时尚的概念车长4.4米，英菲尼迪表示该车将Coupe、轿车、掀背车与跨界车的品质融合到了一起，这要多谢其升高的行驶高度和巨大的碳纤维装饰合金轮毂。在内饰设计方面，这款高科技的Etherea将采用高品质的日本材料和表面抛光材料。
车子侧面的标识显示出该车是一款混合动力车，之前的报道曾表示过，这是一款借自于新款M35h的四缸汽油-电动混合动力传动系。最终的量产版车型可能会搭载源自奔驰的涡轮增压式四缸发动机。
量产版Etherea可能会基于雷诺-日产的新款C平台设计，该平台将支撑雷诺-日产联盟每年大约150辆车的设计，其中包括新一代的梅甘娜。
英菲尼迪表示，这款“实用的”概念车采用了“一种新的机械设计”。公司还表示，该车采用了“具有创新性的进入安排”，这暗示其车门可能会采用后铰链式设计。
这款Etherea最早于2014年投产，在英菲尼迪基于日产Leaf发布其自己的豪华电动车的一年后。

Ⅲ 疫情使英菲尼迪生存越发艰难 大幅裁员并裁撤北京以外所有事业部

财经网汽车讯??英菲尼迪裁员超170人，除北京总部外关闭其他地区办公室。

4月25日，有媒体报道称，近期英菲尼迪在国内进行组织机构调整，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤，同时关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公，员工从?300人裁至170人，并且未来还可能进一步裁员，裁员力度超?50%。

财经网汽车联系东风英菲尼迪公关部相关负责人核实此事，但截至发稿时未得到对方回复。

一位资深业内人士告诉财经网汽车，无论是现在的疫情，还是市场竞争的现状，都对二线豪华品牌越来越不利。这些品牌本来在市场影响力上就要弱于一线品牌，竞争力处于劣势，新冠疫情又放大了这种不利情势。具体到英菲尼迪品牌，其在刚进入中国的前几年，没有迅速铺开产品线，以及车型更新换代缓慢等因素，导致没有抓住当时增量市场时代的发展红利，以至于逐渐掉队。另外就是人事变动比较频繁，也影响了其中国战略的持续性，如果不能抓住电动化的机会，英菲尼迪的边缘化将会是必然的。

2020年东风英菲尼迪3月销量仅884辆，一季度仅售出1,766辆。

在2019年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到100-500万不等。

处于二线豪华品牌的英菲尼迪，开店是大投资+大运营，所以年销3万辆对经销商来说入不敷出。

2014年东风英菲尼迪成立便定下2018年实现销量10万辆的目标。

在2016年和2017年英菲尼迪分别达到了4.16辆和4.84万辆的销量，其中国产车型Q50L和QX50销量占比超六成。

2018年6月QX50迎来换代，英菲尼迪全年销量4.72万辆保持维稳，但2018年底陆逸辞去了东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。

2019年开始毛力民接管英菲尼迪后，通过车型的大幅降价苦苦维持销量。

但2020的疫情对于英菲尼迪来说无疑是雪上加霜。

根据国家统计局?4月17日发布的数据显示，我国3月汽车类消费品零售总额为2609亿元，同比下滑18.1%；今年前3个月，汽车类消费品零售总额6326亿元，同比下滑30.3%。

乘联会公布的数据显示，今年3月份狭义乘用车零售比整体下滑40.4%，豪华品牌市场的零售比同比下滑19.6%，数据来看要优于整体市场表现。

对于豪华品牌的市场表现，业内人士分析表示，豪华品牌的市场表现恰恰说明了在车市下行及疫情的双重影响下，消费升级的高端换购需求回暖速度快，同时豪华品牌市场的整体抗风险能力相对较强，疫情下消费升级的安全意识以及购买意识较强。

豪华品牌第一阵营车企奔驰、宝马、奥迪第一季度销量逐渐出炉，奔驰以13.89万辆，仍然是豪华品牌冠军，宝马以11.64万辆位列第二名，奥迪第一季度销量为11.3万辆，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影响下，销量均突破10万辆。

在豪华品牌第二阵营中，雷克萨斯一季度销售2.8万辆，同比下滑27.5%，但雷克萨斯的混动车型依旧受到消费者的认可，一季度混动车型销量达1.03万辆，占雷克萨斯总销量比重的36.7%，国内市场前2个月销量下滑对雷克萨斯影响较大，3月以来整体销售已逐渐恢复正常。

然而第二阵营第二梯队中的英菲尼迪、讴歌、林肯品牌不仅需要适应车市整体环境的巨变，并且要尽早做出改变，否则与第一阵营的差距会无限扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 英菲尼迪在华为何“扶不上墙”

英菲尼迪在华为何“扶不上墙”？

众所周知，英菲尼迪是日产的所谓豪华车品牌。1985年11月，日产成立了地平线工作组，研究北美豪华车市场的机遇。资料显示，英菲尼迪上市前5年实现销量超过20万辆，因此在较短时间内得到了部分北美消费者的认可。

老产品和慢更新速度应该是陈词滥调。2014年以来，东风英菲尼迪仅销售qx50和q50l两款车型，上市以来这两款产品并没有发生明显变化。在需求如此快速变化的市场环境下，这可以说是相当致命的。

同时，质量问题也日益突出，更直接的体现是召回的日益频繁。五一前夕，日产（中国）投资有限公司和东风汽车公司。，公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局提交了召回计划。

分别召回了部分进口英菲尼迪Q50和Q60车型以及东风英菲尼迪q50l车型。此次召回的原因是，车辆冷态发动机启动时，发动机高压油泵与低压油管的连接处可能存在漏油现象，可能导致火灾隐患和安全隐患。4月24日，英菲尼迪因安全气囊潜在问题召回2075辆qx80。那么是英菲尼迪的制造工艺还是供应系统有问题？

事实上，从汽车投诉网的背景数据来看，英菲尼迪也有不少投诉。无论是进口还是东风英菲尼迪，问题都很尖锐。从发动机到变速箱，再到售后服务，维修技术不到位，配件等待时间太长，投诉很多。

对于英菲尼迪来说，未来在中国的发展道路应该是极其艰难和危险的。为了争夺市场，汽车产品的迭代已经让人眼花缭乱。不过，英菲尼迪仍然没有在中国推出任何新产品的消息。其中有些只是销量严重下滑时的高层变动。汽车营销行业的一些数字都有明确的想法，但他们都失望而去了。也许日产就像三国里的刘备，英菲尼迪就像刘灿。即使有诸葛亮这样的军事大师，又有什么用呢？