京赣投资

⑴ 韶赣高速的介绍

韶赣高速公路是广东的一条省级横向高速公路（编号S10），也是中国国家高速公路网中京港澳高速公路和大广高速公路的连接线；是华东地区进入广东及珠三角地区最便捷的通道之一，也是继粤赣高速公路后广东与江西相连的第二条高速公路。韶赣高速公路起于广东省韶关市曲江区，止于广东省南雄市，接上粤赣高速，是广东省第一条政府还贷高速公路，由广东省公路管理局和韶关市人民政府采用政府还贷的非经营性方式，按8:2比例共同投资、建设。

⑵ 赣龙铁路复线于都站怎么规划！

赣龙铁路复线项目（赣龙铁路扩能改造工程）是

国家铁路网的重要组成部分，是江西、福建两省对外通道的主干线之一。位于江西省东南部、福建省西南部，线路西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。
新建双线铁路正线全长272.832km，其中江西省境内136.677km，福建省境内136.155km。 本次新建双线设赣县、于都、西江、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭北、龙岩共8个车站，其中长汀南、上杭北站为新建车站，其余为利用既有车站。项目投资估算总额228.941亿元，于2010年9月开工，预计2015年全线铺通并投入运营。届时，于都将有往厦门，福州等沿海城市的动车组列车！

⑶ 赣韶高速的介绍

赣韶起于赣州市章贡区、经黄金开发区、南康市、大余县(的新城、池江、青龙、黄龙、南安镇5个乡镇，24个行政村)至广东韶关，境内全长约55.536公里，预计总投资16.58亿元。赣韶高速公路将成为江西至广东的快速通道，并将成为赣粤高速和京珠高速的连接线。由此，江西往广东境内东至深圳(赣粤高速)，南至珠海(京珠高速)，北至韶关(赣韶高速)将都能通行高速公路。
赣韶高速公路西起韶关市曲江区欧山连接京珠高速公路，途经韶关市的曲江区、浈江区、仁化县、始兴县和南雄市，与我市在建的赣州至大余高速公路(三益-梅关段)对接。路线全长125公里，全线按双向六车道高速公路技术标准建设，批复总概算73.8亿元，计划建设工期2.5年。

⑷ 京九客运专线的项目进展

京霸城际铁路进行环评公示
京霸城际铁路是依托既有线路建设的一条城际铁路。受北京铁路局铁路工程建设指挥部（京霸城际）的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路北京至霸州城际铁路”的环境影响评价工作，根据铁三院的环评公示内容可见，新建北京至霸州城际铁路起自于北京西站，利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站。新机场到霸州高铁站设计时速350km。
京霸城际铁路（北京－霸州）也将成为京九客运专线的一部分。京九客运专线北起北京，跨越北京、河北、山东等多个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，也是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。
这条铁路线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约78.24km，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，在北京市内的有3座，分别是北京西站、李营站、新机场站，在河北省廊坊市境内设置永清西站和霸州站。
霸州至商丘铁路勘察设计项目招标
新建霸州至商丘铁路是规划的国家高速铁路网的组成部分，本项目由中国铁路总公司与沿线地方政府合作建设，其建设对构建国家高速铁路网具有积极意义。
京九客专昌赣段2014年确定开工
（2014-4-9），经（江西）省政府批准，（发改委）印发了2014年第一批省重点项目建设计划。第一批省重点项目安排200项，总投资6000.81亿元，年计划投资1085.49亿元。计划建成投产项目24项，续建项目62项，计划新开工项目102项，预备项目12项。
围绕2013年新增铁路运营里程588公里的目标，建成杭南长客运专线江西段、赣韶铁路江西段。续建赣龙铁路扩能工程江西段、合肥至福州铁路江西段、九景衢铁路江西段、武九客专江西段（瑞昌至九江）。新开工昌吉赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道江西段。
昌赣段全线开工
（2015年）7月15日，作为京九客运专线的重要组成部分的南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设。
合安高铁开工建设

2015年12月25日上午，合安高铁第一钻在安庆桐城市开钻，标志着合安高铁正式开工建设。合安高铁是国家和安徽省高速铁路网的重要组成部分，是我省首条控股建设的高速铁路项目。设计行车速度350公里/小时，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港8座车站，正线全长162.58公里，同时修建宁西货车外绕线、合九货车联络线、合肥南至肥西联络线及合肥动车运用所。整个工程估算总投资334亿元，项目资本金为总投资的50%，由安徽省政府与中国铁路总公司按照8:2比例出资。
为保障合安高铁顺利推进，省政府在开工现场组织召开建设动员会。省委常委、常务副省长詹夏来出席会议并作重要讲话。上海铁路局、省铁路建设协调领导小组成员单位、沿线3市11县（市、区）政府和项目设计、施工单位负责同志参加会议。会议由省政府副秘书长李必方主持，集团公司董事长陈翔参加会议并发言，集团公司总经理张春雷、副总经理杨俊社参加会议。
詹夏来强调了合安高铁对于完善我省现代化铁路运输体系，提升区位优势，带动皖西南地区发展的重要意义。他要求，省铁路建设协调领导小组成员单位、地方各级政府要积极配合、大力支持工程建设，营造良好的施工环境；建设单位要精心组织施工管理，全力以赴建设优质精品工程，争取早日建成通车，服务我省经济社会的发展。

⑸ 京赣投资管理有限公司

这个公司怎么了？

⑹ 京九铁路总投资三百多亿元纵贯南

京九铁路连接北京——香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。
京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，除此之外在大别山区还绕开了崎岖地形，促进老区经济的同时，减小了工程难度。90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。

⑺ 赣深铁路的项目前期

江西明确2011年将推进赣深客专等项目
昌九城际是江西省的高铁项目，能否南延到赣州甚至深圳？这是十分有可能的。记者5日从江西省铁路建设办公室获悉，明确表示将推进昌吉赣客专、赣深客专5个前期工作项目。
实际上，江西和深圳通过高铁相连，不仅仅是江西人的热切期望，也是深圳人的美好心愿。记者了解到，广东省公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“赣深客运专线”。深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出，要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出：“积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”
2012年1月，在广东省十一届人大五次会议分组审议会上，深圳市长许勤也呼吁加快赣深客运专线的建设，得到了省人大代表的重视。深圳代表团表示，希望广东省有关部门能在争取赣深高铁客运专线建设给予支持。
江西2015年力争开工建设赣深客专
从2014年12月31日召开的江西省发展和改革工作会议上获悉，为把有限资金精准投向全局性、基础性、战略性领域，2015年我省计划安排大中型建设项目580个，总投资1.1万亿元左右，其中年度完成投资3000亿元左右。
铁路方面，2015年，建成合福客专、武九客专、九景衢铁路等；力争开工建设合安九客专、赣深客专、皖赣扩能等铁路。
通过预可研审查
赣深客运专线（赣深高铁）预计2015年开工，2020年建成，工期为54个月。18日，赣深客运专线预可研评审会在江西省赣州市举行，会上，中国铁路总公司评审组初步同意，该专线全长420公里，设计时速350Km/h。
赣深客运专线作为京九客运专线的重要组成部分，是一条承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主，兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流的客运专线，对带动沿线经济社会发展和推进沿线城镇化进程意义重大。据悉，赣深客运专线北起赣州西站途经赣州境内，进入我省河源市后前往惠州、东莞、深圳方向。
据悉，赣深客运专线在赣州境内经南康、信丰、龙南、定南并设立南康站、信丰西站、龙南东站、定南西站办理客运业务；在河源境内经和平、龙川、东源、市区，并设立和平西站、龙川西站、河源东站三个办理客运业务的中间站。
这条线路方案初步拟定走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台8线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
根据中铁四院预可研报告，速度目标值的选择必须有前瞻性，同时符合我国客运专线发展体系。我国已运营多年的京沪高铁、京广客运专线等多条铁路均采用350公里/小时的速度目标值。因此，赣深客运专线作为京九客运专线重要组成部分，推荐采用350公里/小时的速度目标值。评审会上，这一推荐方案得到粤赣两地相关方的认同。
根据中铁四院预可研报告，建议项目全线同步施工，2015年开工，2020年建成，工期为54个月。
江西段社会稳定风险分析公示
根据《国家发改委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[2012]2492号）要求，受江西省铁路投资集团公司委托，中咨江西工程有限公司开展新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）社会稳定风险分析报告编制工作，现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公示如下：
1、项目名称：新建铁路赣州至深圳客运专线（江西段）
2、线路地理位置：本线位于江西省南部，北起江西省赣州市，途径赣州市辖的南康区、信丰县、龙南县、定南县，在赣州与昌赣客专的赣州西站相接，广东段经过广东省河源市、惠州市、深圳市，正线长度452.878km，其中江西省境内（CK0+000～CK140+950）线路全长140.95km。
3、主要技术标准：铁路等级为客运专线，设计速度为350km/h，正线为双线，正线线间距5.0m，最小平面曲线半径一般为7000m，困难为5500m，最大坡度为20‰，列车类型为电动车组，到发线有效长度650m，列车运行控制方式为自动控制，行车指挥方式为调度集中，建筑限界是电力牵引时速350km客运专线铁路建筑限界。
4、江西省境内线路方案说明：赣深客专自昌赣客专的赣州西站南端引出，跨上犹江后折向东南方向，经龙岭工业园北侧后跨京九铁路、赣州绕城高速公路后折向南，经樟岭隧道后跨G105国道、京九铁路、S325省道后设信丰西站，再跨信丰城南大道、经桃江西侧后跨G45高速公路后向南，经信丰隧道、龙南隧道后在京九铁路龙南站的南侧新设龙南东站，出龙南东站后跨大广高速后沿赣粤高速西侧向南，在赣粤高速里仁隧道南跨赣粤高速，经礼亨隧道南侧跨S327公路、京九铁路后，在清华大道西南侧处设定南西站；出定南西站后跨S226省道折向西南，经老城镇的东侧进入广东省境内。
5、投资资金来源：项目由部省合资建设，项目资本金占总投资的50%，其中铁路总公司出资50%，江西省出资本省范围的50%。资本金以外拟使用银行贷款或向社会募集资金。
二、报告编制单位和联系方式
单位名称：中咨江西工程有限公司
通讯地址：南昌市省政府大院西二路发改委综合楼1004
联系人：钟乐添
三、建设单位名称和联系方式
单位名称：江西省铁路投资集团公司
通讯地址：江西省南昌市湖滨东路1369号
联系人：吴陶晶
四、征求公众意见的主要事项
1、您对本项目建设的态度（请说明支持和反对的理由及对本项目的意见或建议）？
2、您认为项目所在地环境质量现状如何，有何看法?
3、您认为本项目的主要社会稳定风险是什么？
4、您认为本项目建设对您的生活质量有何影响？
5、您认为本项目建设对当地社会经济发展的影响有哪些？
五、公众提出意见的时间及可采用的方式
自公告之日起10个工作日内，可以以书面形式通过信函、传真、电子邮件等方式将意见反馈给建设单位或项目社会稳定风险分析报告单位。
中咨江西工程有限公司

⑻ 赣深铁路的项目简介

昌赣深客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里。昌吉赣深客运专线线路分为昌赣客专和赣深客专两段，其中昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。项目建成通车后，可缩短南昌至广州、深圳等城市的时空距离，使南昌至上述城市均可进入3小时经济圈 。
赣深铁路初步方案经江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，线路长度约420公里，投资初步估算650亿元，建设年限为2015年~2020年。赣深铁路的建设对于缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况，对推动粤赣地区协调发展，发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起”战略意义重大，江西省和广东省正开展赣深铁路前期研究工作。
2014年2月由赣粤两省发改委共同委托的铁四院已完成赣深客专预可研报告编制，预可研线路初步方案为：赣州--信丰--龙南--定南--和平-龙川--河源--惠州--东莞--深圳(在东莞塘厦镇设高铁站)； 该线拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度目标值350km/h。
另据《凤凰网》援引《人民铁道报》的最新消息（2014年5月23日），江西省委书记、省人大常委会主任强卫指出，确保昌吉赣客运专线等一批新的铁路项目开工建设，以推动江西境内北联合肥、南接深圳的南北高铁大通道的建成，造福子孙后代，为江西长远发展奠定基础。
东莞市发改局2016年2月29日确定，赣深线经东莞塘厦转入深圳市光明新区后，沿广深港客运专线并行南下，在深圳北站西侧新建车站。