摩拜融资失败

Ⅰ 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候

近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。

单车经济的本质依然在于共享经济

单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。

而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。

摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。

高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现

早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。

摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。

而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。

而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。

专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。

摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。

单车战争必将重回理性

还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。

此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。

但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。

但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。

因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。

单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。

摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。

这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。

Ⅱ 摩拜单车是如何融资的

摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。

据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。

Ⅲ 摩拜单车E轮融资多少

摩拜单车2017年6月16日宣布完成一笔超过6亿美元新一轮融资（E轮），创下共享单车行业单笔融资最高纪录。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。

Ⅳ 摩拜单车为什么会以失败告终

据智东西统计的数据显示，迄今为止，已有17个公司进入市场，包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17 个玩家入局，有 20 多家投资机构投入了近 30 亿元资金，单车共有 30 万辆，遍布 10 座城市。。。

此外，面对当前行业的喜忧参半局面，胡玮炜曾回应说，她其实很无奈:“事实上，我们对整个商业运作模式都拥有知识产权。我们可以随时起诉那些这样做的人，但这并不能真正阻止一些事情的发生。你最终应该跑得比别人快。”演讲结束后，胡玮炜讲了一个小故事。当她在上海的时候，她经常和她的同事一起沿着那些阴凉的小路骑车。一次，他们一边骑一边讨论，陈奕迅有一首歌叫《单车》。事实上，这是一首粤语歌曲。她从来不知道《单车》在说什么。就像这位来自广州的同事一样，他告诉胡玮炜这首歌是关于:他和父亲唯一的拥抱是坐在后座时可以搂着父亲的腰。爸爸对他总是很严格。他所有温暖的记忆都在那辆自行车上。然后，同事也给自己讲了一些关于他和他父亲的故事。有一次，胡玮炜在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。

Ⅳ 摩拜一年亏损超40亿，小黄车现状惨烈，为什么依旧会有公司进军这个行业

因为如果这个共享单车做成功了的话，是非常赚钱的。

Ⅵ 分析摩拜单车融资成功对我们的启示

市场渠道的疏通，已经前期考察的完善。

Ⅶ 摩拜单车退款失败是什么原因

摩拜单车在官方微博上发表辟谣声明，称摩拜单车APP上的押金退款政策一直是2-7天到帐，至于摩拜单车最近出现的少数用户押金退款延迟问题，与网络第三方支付平台的产品设计有关。
雷锋网了解到，用户通过支付宝或者微信支付押金后，在一定期限内申请退押金时，可实现原路径自动退款（即“秒退”），但超过设定的时限，为保证用户资金安全，需客服手工核实操作。
而根据支付宝的政策，对于2016年9月5日前注册并通过支付宝缴纳押金的账户，摩拜单车会安排专人手工进行退款，一般2-3个工作日资金可以到账；也存在少数用户因为解除了支付宝和银行卡绑定、支付宝账号填写错误等原因，退款时会出现路径错误，造成款项退出摩拜后，第三方支付渠道无法汇出而造成延误。对于9月5日之后缴纳押金的用户则在18个月内都可以自动退款。
深圳市市场和质量监督管理委员会在接到舆情后，随即展开了调查，并于昨日下午（1月22日）在官方微博上发布的了初步的调查结果，认为押金无法退还系支付平台问题，而未使用期间仍然扣费，则是由于GPS锁延时未及时上报，导致的扣费延时。
以下是深圳市市场和质量监督管理委员会的回复全文：
【关于摩拜单车“押金无法退还”等有关问题的回复】

现将初步调查了解情况回复如下：
一、“摩拜单车”的经营主体为“北京摩拜科技有限公司”，成立于 2015年1月27日；法定代表人：胡玮炜；住所：北京市海淀区学院路甲5号2栋平方B北-3042室。公司通过手机APP等方式在全国各大城市经营单车租赁业务。经了解，其未在深圳市注册登记，但设有深圳运营团队由该公司直接管理。
二、经查，自2016年1月1日起，咨询举报平台涉及“摩拜单车”的投诉举报件0件，咨询件10件。其中咨询件反映的主要问题有：未使用期间仍然扣费；充值押金已划出却显示未到摩拜账户；两次扣除押金但仅显示一次；客服电话无法打通等。上述咨询件因投诉人无法提供“摩拜单车”在深圳市内的经营地址和名称，未能进入投诉举报处理程序。
经了解，该公司深圳运营团队负责人高某针对上述投诉举报咨询情况给予以下说明：
1、未使用期间仍然扣费的问题。由于GPS锁延时未及时上报，用户可第一时间通过摩拜单车APP上报延时扣费，摩拜单车客服会立即处理。
2、充值押金已划出却显示未到摩拜账户的问题。由于1月13日摩拜单车APP系统升级出现短暂系统不稳定所致。升级后，此类问题已经显著减少。如仍出现此类问题，可在摩拜单车APP里及时报障，摩拜客服会在一个工作日内解决。
3、押金无法退还等问题。摩拜单车APP上的押金退款政策一直是2-7天到账；关于最近出现少数用户押金退款延迟问题，与网络第三方支付平台的产品设计有关。
目前摩拜单车合作的两家网络支付平台：微信支付和支付宝。在一定期限内申请退押金时，可实现原路径自动退款（即“秒退”），但超过设定的时限，为保证用户资金安全，需客服手工核实操作。根据支付宝的政策，对于2016年9月5日前注册并通过支付宝缴纳押金的账户，由公司安排专人手工进行退款，一般2-3个工作日资金可以到账；也存在少数用户因为解除了支付宝和银行卡绑定、支付宝账号填写错误等原因，退款时会出现路径错误，造成款项退出摩拜后，第三方支付渠道无法汇出而造成延误。对于9月5日之后缴纳押金的用户则在18个月内都可以自动退款。这一政策适用于支付宝的所有支付合作伙伴。
4、客服电话无法打通的问题。因摩拜单车业务发展迅速，以前的客服人员渐不能满足用户需求，摩拜单车已在迅速增加客服人员以解决问题。
5、消费者的投诉。摩拜单车有专门的客服团队进行处理，用户可通过摩拜单车APP报障。对于需要专人跟进的问题，深圳运营团队会全力配合处理。

Ⅷ 摩拜单车一年亏损超40亿，这背后究竟有着怎样的原因

在大街上，你们还能看到哪几种共享单车呢，又有多少人还在骑着共享单车呢？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避。共享单车从出现到现在，是方便了我们的生活。

不过也给我们带来了很多的困扰，以至于到现在，不是在被丢弃的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我们又回到了那个最先的环境，没有了共享单车，靠自己的双脚才是最踏实的。

因此有人就认为，哈罗是比所有的共享单车要好很多。如果是这么简单的认为，那极有可能只是表象。目前哈罗在共享单车上的盈利几乎是没有的，这似乎是一个行业的魔咒。

为了可以继续的支撑下去，唯一的办法只能是转型或者布局其它领域，而网约车正好是它的一个切入点，加上自己在共享单车有着良好的口碑，入局网约车是成了定局，更重要的是可以获得进一步的融资。

用其中部分的资金来维持共享单车的运营，不过这也是不是长期的办法。哈罗顺风车在现阶段发展的并不顺利，因此它的局面并没有我们想象的那么好。

Ⅸ 摩拜会倒闭吗

作为共享单车市场占有率最多的两家企业，摩拜和ofo究竟还能撑多久？这是一个问题。

这个问题也许会有人会觉得很遥远或者说完全没有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市场占有率，这两家企业的地位几乎是稳如泰山，怎么可能就倒下。一个互联网公司拥有如此大的体量与估值，怎么可能轻易倒闭？

如今的互联网企业早已和原来不是一回事。虽说投资机构越来越多，但是投资者被教育的也越来越多，不盈利或者未来缺乏清晰的盈利模式的互联网企业融资将会越来越难。摩拜和ofo虽说拥有着许多互联网难以企及的体量和用户，但是每天所需要的运营成本以及固定资产损耗都小不了。

简单来说就是盘子越大赔的越多，钱再多也烧的完。

如果说单单是赔钱还不会令人联想到摩拜倒闭，但来自摩拜内部的一个小消息却令我大吃一惊。2018年有摩拜的小伙伴传来消息说摩拜的年会非常简单，而原本该有的众多福利和年终奖被砍掉大半。

看到这条消息，我的脑海中闪过一个念头：摩拜不是要倒吧。想想还是仔细分析一下，最后发现，不仅胡玮炜的摩拜可能要倒，戴威的小黄车似乎也不能幸免。

像此类互联网科技公司，其年会一般是非常热闹，而且奖品丰富，随便拍个照发朋友圈都能羡慕死一片人。而此次摩拜据说是高层举办了一场篮球赛就草草结束，丝毫没有互联网大公司该有的大气。高调的年会对员工而言也是一种激励，摩拜选择不举办年会并且砍掉大部分福利及年终奖，只能说明一个问题：摩拜没钱了。

ofo就更不用多说，戴威这个年想必是过的不安生，抵押自己的全部身家抱着马云爸爸的大腿求包养。

古人说管中窥豹可见一斑。通过摩拜的内部消息以及目前公开资料，对摩拜和ofo做一个简单预测，一家之言，欢迎高手在留言处留言指正。
作为共享单车市场占有率最多的两家企业，摩拜和ofo究竟还能撑多久？这是一个问题。

这个问题也许会有人会觉得很遥远或者说完全没有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市场占有率，这两家企业的地位几乎是稳如泰山，怎么可能就倒下。一个互联网公司拥有如此大的体量与估值，怎么可能轻易倒闭？

如今的互联网企业早已和原来不是一回事。虽说投资机构越来越多，但是投资者被教育的也越来越多，不盈利或者未来缺乏清晰的盈利模式的互联网企业融资将会越来越难。摩拜和ofo虽说拥有着许多互联网难以企及的体量和用户，但是每天所需要的运营成本以及固定资产损耗都小不了。

简单来说就是盘子越大赔的越多，回家看你男主快下课看快手

Ⅹ 最惨共享单车创始人：父亲入狱，破产后又负债，“负二代”今何在

共享单车这一从国外引进的公共单车模式从2007年开始进入中国市场，并在这几年得到了迅速的发展，推广力度之大更被网民们称之为“新中国四大发明”之一。那么共享单车它的特点在哪里呢？为什么能在中国得到这么大力度的推广，地位还一跃上升至“新中国四大发明”之一呢？

结语

人生的高低起伏都是常有的事，无论是谁都会有遭遇低谷的时候。遇到低谷的时候，通常是没有人帮忙的，只能靠自己走出来。

很多人都会被低谷时突如其来的黑暗打得溃不成军，从此意志消沉，自怨自艾。但是其中也会有一些心志坚强的人，能从低谷中转变过来，突然明白世事并且学会新的人生道理，获得新的人生技能，从而靠自己的力量走出低谷，逆风翻盘。有些黑暗，并不是熬不过去，只是当事人对自己没有信心，姿态没有转变过来，没有想清楚自己的资源和能力所在。只有自己开始相信自己能走出困境，并且理清当前困境的阻碍，才能逆风翻盘，重获新生。希望每一个身处低谷的人都不乏从头再来的信心！