铁路投资价值

『壹』 大秦铁路年线走势股票大秦铁路今天如何走势图大秦铁路的长期投资价值

经济的发展离不开交通运输行业的支持，我们这就来好好聊一下交通运输行业的翘楚公司--大秦铁路。

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一、从公司角度来看

公司介绍：大秦铁路股份有限公司是以煤炭、焦炭、非金属矿、钢材、金属矿石等货物运输和旅客运输为主营业务的区域性、综合性铁路运输企业和国有控股公司。公司管辖大秦、北同蒲、侯阎、石太、太焦、京原、迁曹、宁岢、介西等铁路线路。路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路营业里程为3099公里，经营区域覆盖晋、陕、蒙等省区市，在国家"西煤东运""北煤南运"的能源运输体系中占有重要地位。

简单介绍了大秦铁路的公司情况后，我们来看下大秦铁路有什么亮点，值不值得我们投资？

亮点一：技术体系优势

公司具备着更加的安全成熟先进的铁路煤炭重载运输技术体系。其所辖大秦线已经具备了世界先进水平技术，而且每年的运货年也达到了最大，是一条专业的现代化煤炭运输路线，掌握有Locotrol、双线电气化、GSM-R等重载技术，有性能强悍的机车车辆等设备作为业务支撑。公司依托北同蒲、宁岢线等万吨、2万吨装车点和秦皇岛煤炭接卸港口，同时公司还实施了重载直达运输项目并且运行了较大规模的自动化装拆项目，让煤炭重载集运输系统变得高效率、更先进、更完整。

亮点二：得天独厚的战略地位优势

我国北方地区最重要的煤炭供应和中转枢纽被我公司拥有的铁路干线衔接，处于比较重要的战略位置。由于山西省、内蒙古自治区煤炭资源很丰富，并且也是主要货源地，为公司的货源方面保障了充足、稳定的供应。公司业务往来最密切的客户均为大型煤炭生产和经营企业，不光生产能力强，同时外运需求大，并且跟公司达成了长期稳定的合作协议。

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二、从行业角度来看

在现代运输中，铁路货物运输占据着重要的地位，随着铁路技术装备和经营管理水平的进一步增强，在当前以及将来都会是国内货物运输的核心力量，发挥出了保障国民经济发展的重大作用。未来铁路运输行业将继续按照高质量发展要求，持续深入地采取运输供给侧结构性改革，推动多式联运的发展，加强货运信息化建设。在货运市场中铁路运输是无法替代的运输方式，行业前景一片大好。

总而言之，我觉得大秦铁路作为交通运输行业的翘楚，非常有可能会在行业变革之际，迎来更加高速的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道大秦铁路未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下大秦铁路现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测大秦铁路还有机会吗？

应答时间：2021-11-12，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

『贰』 中国中铁的未来发展趋势

中国中铁——未来发展前景广阔。
据国家铁路局近日在武汉召开闽赣鄂湘粤片五省铁路建设“十三五”规划方案座谈会透露的消息，“十三五”期间铁路投资2.8万亿元仅是目前初拟数字，最终投资额极有可能超过该预算。在国务院加快推进铁路建设的大背影下，“十三五”期间铁路完成4万亿元投资仍极有可能。
目前铁路“十三五”规划方案备选库共接受各省上报6.9万公里、总投资约7万亿元；初选库5.2万公里、总投资约5.7万亿元，从概念网到规划网，上下博弈，最终基本打了3折。
以上消息表明，以投资手段为主要引擎的中国经济将继续发力，将大型基础设施建设作为投资的主力也是中国政府具有长远眼光的表现。2014年的铁路投资额由年初设定的6300亿到增加后来8000亿以上，为全年的经济增长目标完成增添了巨大助力。今年，按照政府工作报告的计划铁路投资也将不少于8000亿，按照这两年的情况，上述消息所说的整个“十三五”投资超4万亿具有极大的可能性。
基础设施的建设和完善一直是一个国家能长足发展的必要条件之一。比如美国的铁路、公路、水利在20世纪30年代大萧条实行罗斯福新政期间就几乎修完了。撇开其他硬实力、软实力，这些当时用于刺激经济复苏的基础设施建设为20世纪的后半叶美国成为超级国家起了巨大作用。而迄今为止，美国是世界上人均拥有铁路历程最长的国家之一，到后来甚至扒掉了一些多余的废弃铁路。为什么基础设施建设的完善对于一个国家的发展能够起到如此重要的作用，直观来说，好像是我们的生活更加方便了，生产和生活设施变好了，城市和乡村的面貌改善了。另外一方面是拉动或者说刺激了经济发展。因为大规模的基础设施建设必然伴随着巨大的工业订单，大量的劳动力需求，这对于我们国家真的十分宝贵，巨大的订单可以消耗大量的工业产能，大量的劳动力需求可以解决每年从农村转移来的1000多万新增就业人口，真是一箭双雕的战略。事实上，对于市场经济来说，完善的基础设施可以极大地减少市场交易成本，让市场的资源配置作用发挥到极致。这个才是基础设施建设的极其重要的未来效益。
作为国家铁路建设的龙头企业“中国中铁”，占有大半的国内铁路建筑市场份额，未来发展前景广阔，值得期待

『叁』 请问未来几年国家对铁路建设投资情况怎么样

全球金融衰退~ 中国决定投巨资建设铁路网拉动内需发展经济啦~
本周一刚刚公布的党的十七届三中全会关于允许农村土地经营权流转的决议，为改变我国农村经济相对落后的面貌指明了方向。在全球经济衰退已成定局、国内工业产能过剩的背景下,引导更多的国内外资本投向广阔的农村天地成为最佳的选择。充分发挥农村最具价值的土地潜力。以资本为纽带，以土地为依托，中国的农村经济将会再度发生翻天覆地的变化。与此同时，拉动内需的政策也给相关行业的上市公司提供了新的投资和盈利机会。

我国高速铁路建设经过几年的“争吵”已进入实质运作阶段。

铁路量大、集中、行程较长的客流特点及基本国情决定了我国主要应发展大容量、环保型、适应性强的公共交通体系，高速铁路就是这样的公共交通体系中的佼佼者。它占地省、能耗低、污染少、运能大、准时高，具有全天候、适应性强的技术经济优势，是目前的绿色环保型交通运输方式。

审视中国铁路网现状，铁路运输能力还远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧。

为满足快速增长的旅客运输需求，从2006年到2010年，中国总体投资12500亿元人民币，近80%用于高铁建设，新增17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，主要有北京到上海列车(高速)、北京到广州列车(高速)、北京到哈尔滨列车(高速)、沈阳到大连列车(高速)、陇海等，列车时速将达到200至300公里。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道,具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵”、“四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。京津城际铁路列车今年8月1日起实行新运行，这是我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路,标志着我国高速铁路技术已达到国际先进水平。如此庞大的高速铁路投资规模，我们说中国的高速铁路时代到来了。

目前，面临全球金融危机导致的消费低迷、经济不景气，寻找替代出口的拉动力必然就瞄准了消费和投资两个方面。从中国国情看，消费一直没有刺激起来，内需拉动一直乏力，这从另一方面表明我国消费潜力很大。从投资拉动上分析，投资将会成为今后我国经济的一股强大力量。可见，迅速把经济增长拉动力由出口转为消费和投资是明智之举。

高速铁路建设对经济的投资拉动非常可观。北京到上海火车(高速)、北京到石家庄火车(高速)、郑州到西安火车(高速)、石家庄到武汉火车(高速)以及其他众多高速铁路，有的即将建成，有的正在建设，有的就要开工，还有的已经列入规划，每一个项目都是几百亿、上千亿元的投资。京沪高速投资上千亿元，10月15日在郑州召开动工典礼的石家庄至武汉高速铁路专线投资达到1168亿元，这对中国经济的拉动可想而知。

银河证券宏观分析师张新法认为，国家已经建成的高速公路总里程已达5.4万公里。而铁路目前还是短板，在投融资改革方面比较滞后，一直是由政府主导。最近3-5年，国家将提速城市群快速铁路网的建设发展。从扩大内需这一中国经济发展的大方向看，中国高速铁路的建设与运营注定要起到举足轻重的作用，对消费和投资将有直接或间接的拉动。

东方证券投资顾问赵勇认为，高铁作为基础设施建设，会涉及路基、桥梁、钢轨、通信、供电等领域的技术投入。虽然国企在核心技术上（列车通讯信号项目设计，施工监理）还需依靠国外，但可以以市场换技术的方式向中外企业联合体采购，这样国家对于高铁近1万亿总投资中，中国企业可以拿到5000亿的市场份额，而由此带动相关产业的发展，估值会更大。高铁的搭建与运营会极大突破我国运力紧张的瓶颈制约，使运输市场效率大幅提高，铁路运营布局的更加合理势必会带动旅游、贸易、物流等第三产业的快速发展。而第三产业的发展是中国扩大内需重要的也是必要的发展路线，这也使高铁建设成为继奥运之后另一个增长点。

他还讲到，我国高速铁路建设资金主要来源因铁路运输在国民经济中的特殊地位。考虑到国家安全、环境技术和运营周期等原因，目前还是以财政拨款为主，而无法如高速公路建设那样完全放开。这就决定了高铁建设从前期规划认证到实施阶段的筹资建设以及后期的运营等必须由国家同意布局，由少数具备相关实力的大型国企具体实施建设，非公有资本进入空间不会很大。但是，随着未来几大高速铁路专线的建成与实际运营，总体网络框架搭建大体完成，相关部门获得充足资料和数据储备后会向非公有资本敞开大门，这是中国高速铁路发展，也是中国资本市场乃至中国经济发展的大趋势。

高速铁路建设实现了同城效应，大大减少两个城市的生活成本，较好实现产业互补，促进经济的更快发展和生活质量的更快提高。还能够将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，这些走廊将构成特殊的产业带，市场将更加集中。高速铁路建成后，将大大增加沿线区域的就业机会，加大区域经济的开发力度，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线第三产业的发展，带动相关产业的发展，给沿线居民出行方式带来重大变革。

不过，社科院城市经济学家刘维新教授坦言，对于高铁的建设，必须做出严格的投入-产出效益分析，不能盲目跟风。应审视其对经济、社会的拉动作用，有计划的根据经济发展阶段发展高铁，决不能再次出现类似于“珠海国际机场”的重大决策失误

『肆』 国家财政投资建设铁路有什么经济政治意义

投资铁路，是基础设施建设，无论是促进物流运输的速度和效率还是对于我国这专样的人口流动大属国都具有现实意义。我来谈谈政治意义，我国高铁的建设，可以在2小时内，向我国调动2个师得兵力，什么概念，一旦战争一触即发，无论是战略物资和兵员输送都是具有相当大的优势，同时我国的核武威慑有三种，一种是路基（发射井），一种是海基（潜艇），一种是空基（轰炸机），铁路移动的基地。可以看得出来其战略价值，一般铁路延伸到哪里，军事和经济的触角到达那里。

『伍』 广深铁路股票601333，现在价格是2.18元，可否做长线投资

其实你只要稍微了解一下股票市场，就不会选择这样的股票，虽然听起来名头非常大，还是国企，而且长远来看，每年的客流量是比较稳定的，而且从线路上来看也是非常正常的。但实际上在整个投资行业当中，有这样一个不成文的规定，那就是不要去投资铁路行业的股票，特别是用来做长线投资，那么今天就跟大家来探讨一下这个问题，以及为什么不能这样。

第三，对于内部的管理，你非常的陌生

其实大多数的人，甚至行业内的人员，对于铁路的管理都是非常陌生的，再加上各种不透明的制度，所以在这样的情况下，一个行业外的人员想要搞清楚未来几年铁道的发展是不简单的，在这里也建议你不要去选择投资这样的股票，特别是长线投资。

『陆』 铁道部高铁投资那么多钱为什么铁路工人工资不见涨

礼坏乐崩，纲纪紊乱啊！在这骚动不安的时代？如果说这个工资改革已是彻头彻尾的分钱盛宴，你会相信吗？目前，在改革的旗号下制定了许许多多分配机制，并且美其名曰“绩效考核”、“分配挂钩”。其实质就是将大家的工资集中起来，重新分配，然后从上向下分配任务，而分配的任务总有完不成的项目，这样你的工资理所当然拿不全；即使你其他项目超额完成任务，但奖的没有扣的多；或者你全面完成了任务，甚至效益比上年有较大增长，但因你的上级部门行未全面完成任务，你照样拿不全工资，这就出现了单位任务增加了效益增加了，而工资反而却降低了的中国特色的笑话，也就是说：不管怎样干一线那些创造价值、创造利润的工人，你都不能将核定的属于你的那些工资拿走。那么造成上述奇怪现象的原因何在？
道德的崩塌，才是整个社会价值体系全盘失败的真正原因。而所谓的“绩效考核”、“分配挂钩”只不过是用来掩盖肮脏真相的遮羞布而已。其实质就是层层“圈钱”！也就是领导用层层“圈”把下面工人的辛苦钱据为己有。试想，蛋糕只有这么大，如果每一位工人都将自己的薪水拿了，领导干部他们还能多拿吗？

『柒』 大秦铁路现价买入是否有投资价值

大秦铁路的主业是煤炭运输，如果煤炭需求持续旺盛，就有一定的投资价值，但目前的情况煤炭的市场份额将逐步被其他清洁能源代替，所以大秦铁路未来盈利能力还很不确定。

『捌』 中国高铁的造价每公里约为多少亿美元

宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里造价：0.95亿；
武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿；
郑西高铁，里程：458km，总投资：501亿，每公里造价：1.09亿；
杭甬高铁，里程：144.7km，总投资：166.3亿，每公里造价：1.15亿；
京津高铁，里程：115.2km，总投资：133.24亿，每公里造价：1.16亿；
沪宁高铁，里程：300.3km，总投资：394.5亿，每公里造价：1.31亿；
京沪高铁，里程：1318km，总投资：2209亿，每公里造价：1.68亿；

『玖』 民营铁路到底适不适合发展建基金如果建会赚吗

民营铁路说实话我不是特别看好发展见基金，当然了，具体合不合适不是我说了算，我说的都是一些我自己的感觉，大家看看就好，就提还是要看国家方面的负责人怎么说。而且在我看来，哪怕铁路发展基金，也不可能像公募基金中那些开放式的基金一样，可以频繁申购和赎回，毕竟这些钱是要去建设铁路的，哪怕投资者进行投资也是看重的也是它的未来。

我觉得现在基金就是一个比较不错的选择，因为只有经得起考验，你也有可能是最大的赢家你们觉得呢？

方向比努力更重要。

不懂不投。