佛山铁路投资建设集团

㈠ 具体贵广高速铁路线路是什么呢有没有具体线路图呢

从贵阳到广州.正线全长８５７公里，其中贵州境内３０１公里、广西境内３４８．５公里、广东境内２０７．５公里，全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等３０个车站，全线为双线电气化铁路。
贵广快速铁路是中国西南地区第一条时速在２００公里以上的高标准铁路，该铁路2008年10月１３日在广西桂林市开工，设计时速为２００公里，并适当预留进一步提速条件，规划运输能力为每天１００对客车，年运输能力为货运量３５００万吨。贵广快速铁路投资估算总额为８５８亿元，设计工期为６年，其中工程投资８１２．６亿元，车辆购置费４５．４亿元，由铁道部与贵州、广西、广东等省区共同出资建设，并组建贵广铁路有限责任公司，负责项目建设与运营管理。

㈡ 佛山铁路投资建设集团有限公司的组织机构代码是多少

684498435

㈢ 广佛肇轻铁肇庆境内设点具体在那些位置

广佛肇轻轨肇庆境内设六站
总设计里程缩水到86.82公里，取消肇庆牌坊佛山祖庙站。

◎新闻眼

◇广佛肇轻轨拟设置11个站点，肇庆境内6站，佛山境内5站

◇轻轨止于星湖东门，牌坊站取消

◇佛山西站计划预留通道往广州

记者日前从肇庆市发改委获悉，广佛肇轻轨将进行适度“瘦身”，除佛山段的祖庙站被裁撤外，肇庆段的牌坊站亦宣告取消，总里程从此前的99.97公里下降到86.82公里。（记者陈洁/文）

规划 沿途拟设11个站点

根据中铁第四勘察设计院于6月30日公布的广佛肇轻轨平面示意图，广佛肇轻轨东起佛山西站，向西经狮山镇区，跨广三高速后至狮山工业园，跨在建中的广珠铁路进入三水境内，经三水云东海，跨北江进入大旺，行至四会后折向肇庆，跨绥江及三茂铁路，进入肇庆北站，经鼎湖、大冲至肇庆城区。

沿线拟设11个站点，由东至西包括：佛山西站、狮山、狮山工业园、三水、云东海、大旺、四会、肇庆北站、鼎湖、大冲、星湖东门。其中佛山5站，肇庆6站，市发改委表示，此前有媒体发布的“广佛肇轻轨全线设10个站，除佛山3站外，其余7站全部设于肇庆”的消息并不准确，应以目前发布的平面示意图及在编的可行性研究报告为准。

释疑 肇庆段止于星湖东门

按照目前规划，轻轨将止于星湖东门，原定的牌坊站被取消，市发改委解释道，按原计划，星湖东门至牌坊
一带拟修建地下铁路，但由于该段为熔岩活跃区，不可预见的因素太多，故将其取消。至于两点如何接驳，市政府正在考虑。

对接 多个重要交通设施与轻轨相连

按照市政府与省铁路建设投资集团、中铁第四勘察设计院的设计，轻轨将经过肇庆市的重要经济据点，并与其他交通设施相衔接，打造多层次的交通网络。

大旺是轻轨进入肇庆的“第一站”，其将首先与二广高速、肇花高速“相遇”，并与大旺港“并肩”，随后至四会，又与在建中的广贺高速相接，并跨肇花高速，与南广铁路、贵广铁路“相聚”于肇庆北站（市交通局文件显示，肇庆北站拟设于鼎湖永安约四公里处）。

措施 轻轨尽量走地面

市发改委表示，肇庆段总长约56公里，今年5月已完成地质初探。针对“肇庆多山地，施工难度会否较大，轻轨将有何应对方案”的疑问，市发改委工业与基础产业科科长黄庆麒表示，广佛肇城际轻轨将以地面、高架为主的形式铺设，并尽量走地面，而进入市区后，将走高架或地下轨道，“难度不会很大”。

时间表动工时间顺延至10月

在原来的设计中，广佛肇轻轨的时速在140至160公里，到达佛山需要50分钟，而到广州甚至达90分钟，省发改委认为按此速度，轻轨的竞争性不强，故将速度提升至200公里/小时。黄庆麒表示，提速后，线路需要“裁弯取直”，机车内通信信号设计、最小转弯半径等都要相应调整，因此延长了设计时间，计划动工时间亦将从原定的8月底顺延至10月。

由于肇庆市民急盼轻轨通车，因此有媒体报道广佛肇轻轨将“延后一年开通”后，众多本地网友纷纷表示“等不及”，黄庆麒则表示轻轨原定于2012年底或者2013年通车，现在计划仍然未变。

聚焦广佛肇轻轨佛山段

1、裁撤佛山祖庙站

按照原来的设想，广佛肇轻轨将对接广佛地铁祖庙站，并经广佛地铁来往广州市区。现在裁撤佛山段的祖庙站，广东铁路投资集团解释说，是考虑到佛山西站可以与广佛环线实现对接，而将来佛山西站与广佛地铁祖庙站也有轨道连接。“可以最大限度实现资源共享，避免重复建设”。

对于广佛肇轻轨新起点佛山西站，肇庆市民多不熟悉。其实佛山西在广东省交通规划中占有重要战略位置，按照其定位和功能规划，将与广州、广州东、新广州站共同形成广州铁路的枢纽站点。

另据报道，佛山西站主要服务于本地客流，与新广州站一起组织开行武广专线、广深客运专线、南广、贵广、广东西部沿海铁路列车，并开行部分广深客运专线、广珠城际列车。肇庆市民乘轻轨到佛山西站后，可不出站就便捷换乘各方向列车，到达省内各地。

至于佛山西站与广州市内的对接将由广佛环线承担，黄庆麒透露，广佛环线将从两个方向牵出，一列往北到白云机场，另一列往南至广州东站，但由于目前广佛环线正在做可行性研究，具体走向仍不得而知。

2、肇庆人到广州恐得佛山转车

由于广佛肇轻轨通车后将极大改善广佛肇地区的交通格局及出行条件，无论是官方或民间均对其向往甚大，肇庆市民亦期望轻轨能“一步到位”直达省城，而轻轨止于佛山，让人多少有所不甘。

“我们也不甘心”，黄庆麒笑道，他表示，广佛肇轻轨是城际轨道，但目前仅限于肇庆与佛山。为此，佛山西站正计划预留通道进入广州市区，直达广州火车站。广州市规划局和发改委均表示支持，省发改委亦持肯定意见，但由于目前进入广州的铁路轨道交通已经“纵横交错”，能否有足够的支撑空间实在难以定论，“只能说尽力”。

㈣ 佛山市友义泰科技发展有限公司怎么样

简介：佛山市友义泰科技发展有限公司成立于2006年，是一家专业从事研发、生产、销售为一体的铅酸蓄电池生产企业。公司成立后发展迅速，凭借着先进的生产技术、一流的产品质量和专业服务，销售网络覆盖了全国二十多个省市。
法定代表人：田秀梅
成立时间：2006-06-07
注册资本：510万人民币
工商注册号：440682000092029
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：佛山市南海区狮山镇罗村广三铁路路边新村围塘明进工业区4号

㈤ 贵广高速铁路的社会效益

项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。
而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。 贵广高铁是一条建设中的双线电气化客运专线,全长857公里，预计时速250公里,经过贵州、广西和广东。共设22个客运站,分别为贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、五通、桂林西、桂林北（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南。贯通后，贵阳到广州的时间有望从22小时缩短至4小时。
2014年底贵州第一列高铁驶向广州
贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆，是西南通往珠三角和长三角，东北通往东南和东南亚的必经之地，具有重要的区位优势。今后五年，贵州将充分发挥自身优势，着力打造西南交通大枢纽。本次政协会议上，省政协委员、省发改委副主任陈熵，省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃俊，就贵州交通未来发展接受本报记者采访，透露了不少好消息。
在过去几年里，贵州的铁路交通也得到了很大发展，仅2012年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，在全国排名前三位。 贵广铁路修建引发各方热切关注桂林旅游憧憬“高铁时代”
桂林是正在建设中的贵阳至广州高速铁路的重要节点，也是引发各方热切关注的“广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”上的重要旅游目的地。
贵广铁路桂林段正线长857公里，建设工期6年，总投资约180亿元，经过桂林四个县。4月1日，桂林市发改委负责人介绍，新建贵广铁路为桂林市经济跨越式发展带来了新机遇，必将带动区域经济合作迈上新台阶，使桂林更快地融入珠三角经济。从旅游发展看，贵广铁路的建设将对“桂林国家旅游综合改革试验区”的建设产生极大的促进作用，从城市规划看，贵广铁路的建设对城市的发展与走向将产生重要影响。桂林正积极地按照贵阳至广州高速铁路的修建工期调动各方力量开展各项工作，希望以此打破桂林“易进难出”的旧交通格局。
桂林山水甲天下，2009年桂林旅游逆势增长，全市旅游总人数达到1800多万，同比增长14%以上。贵广铁路的建设，为这座国内老牌旅游城市增添了新的增长动力，桂林旅游界普遍认为，这条铁路将为桂林发展带来的影响重大而深远。
贵广铁路建设必将推动桂林旅游迈上新台阶，我们期待中国旅游高铁时代到来。广州-桂林-贵阳-昆明-曼谷国际黄金旅游线”的设想令人震撼，令桂林旅游界振奋，这条黄金旅游线的未来信心十足，只要贵广铁路开通，桂林旅游界一定会精心设计规划各自企业的发展新方向。
桂林是中国旅游的风向标，贵广高速铁路经过桂林，是一个大事件，从武广高速到郑西高速再到贵广高速，中国旅游“高铁时代”正在来临，桂林旅游必须做好各方面的准备。

㈥ #佛山市铁路投资建设集团有限公司#中介公司，骗完一波又一波

大家千万不要去，进门连个牌照都没有，问他们是什么中介公司，告诉我：广州人力资源部……我说你们名头好大，国家下属的？！他说不是……填的表工作经历就一行，我说这让我怎么写？他说你就挑你拿手的写，我说：对不起我拿手的工作经历很多，你这里地方太小不够写！我说你们门口连个牌子都没有，他说有，我说在哪里呀？！哪里有牌子？！反正全程都是我在质问他，被我质问的哑口无言心虚胆颤！还没等他们跟我开口说交钱的事，我从桌子上一把抓起填了一半的简历，说：你们就是骗子，小心我举报你们！摔门走啦！ 来自职Q用户：匿名用户
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㈦ 广梅汕铁路扩能的项目进展

2011年1月，铁道部计划司组织召开了项目建设方案研讨会。
2011年3月，国家发展和改革委员会颁布《海峡西岸经济区发展规划》，“拓展南北通道。完善连接长三角、珠三角的快速铁路、高速公路，优化运输结构，提高运输效率和通过能力。加快建设厦门至深圳快速铁路，尽快贯通东南沿海铁路客运专线。改造提升南平至三明至龙岩、广州至梅州至汕头等铁路。打通杭州至广州的快捷通道，贯通长深线丽水至梅州段等国家高速公路，对沈海高速公路进行扩容改造。 ” 2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，“专栏6 区际交通网络重点工程（铁路）”“实施成都至昆明、兰州至银川、重庆至怀化、哈尔滨至牡丹江、南昌至赣州、广州至梅州至汕头铁路提速扩能，扩大快速列车开行范围。”
2012年7月，《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》，“加强交通基础设施建设。完善铁路网络，加快鹰（潭）瑞（金）梅（州）铁路、浦（城）梅（州）铁路、广（州）梅（州）汕（头）铁路扩能前期工作，适时开工建设。”
2012年7月，广铁集团董事长、总经理李文新一行莅梅调研铁路建设工作。梅州市委副书记、市长谭君铁出席座谈 会，并与李文新亲切交谈，深入探讨如何加快推进广梅汕铁路扩能（梅惠高铁）等铁路项目建设，早日圆梅州人民“高铁梦”，助推红色土地实现绿色崛起。
（他们把快铁误解为高铁）
2012年10月，厦深铁路汕头联络线工可获批。
2012年11月，《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》，全省干线铁路网重点推进项目的新开工项目。 2013年2月，梅州市政府工作报告中，提出“抓紧做好大埔至潮州港、大埔经丰顺至揭西、梅州经潮州揭阳至汕头港高速公路和梅惠高铁、梅州至厦深高铁连接线，鹰梅、浦梅铁路及汕潮揭城际轻轨丰顺延长线的前期工作。”揭阳市政府工作报告中，提出“推进广梅汕铁路改线工程”。
2013年3月10日，全国人大代表、梅州市市长谭君铁做客南方报业传媒集团2013年全国两会全媒体直播室，接受记者专访，提到“最近春华书记很记挂着粤东西北地区的发展，尤其是如何让这些地区享受高速铁路给他们带来经济发展的机遇。最近广铁提出了一个比较成熟的方案，就是借助厦深高铁的贯通，把梅州到潮汕中心站拉一条连接线，大概100公里左右，投资130亿左右，用两年半的时间让梅州搭乘上高铁，大大缩短梅州到中心城市的距离。这条高铁连通之后，到广州两个半小时，到深圳两个小时，到厦门两个小时，到汕头半个小时。”
2013年04月07日，广东省人民政府关于印发《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未来3年广东将加快推进以粤东西北地区交通基础设施为重点的重要基础设施八大工程、21大项共460个项目建设，总投资约2.95万亿元，“十二五”后3年完成投资约1.41万亿元，计划建成投产项目294个。《工作方案》还明确要求，至2015年底，全省18个地级以上市通达高（快）速铁路，全面建成沿海五大枢纽港的铁路集疏运体系，铁路通车总里程达4100公里左右。在铁路建设工程国铁干线项目方面，新开工项目10个，包括深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、广州至汕尾铁路、鹰潭至梅州铁路、合浦至湛江铁路、广州枢纽佛山西站等。到2015年底建成投产8个项目，新增铁路通车里程1019公里。 2013年4月19日，据《汕头日报》报道，厦深铁路汕头联络线：计划2013年动工。汕头客站每天通过厦深线的始发终到列车38对，可直达广州、上海、昆明等地。记者从市交通运输局获悉，厦深铁路进汕头联络线已被广东省政府列为2013年开工项目，该项目总工期两年半，建成后汕头火车客站将作为始发终到站，乘客从汕头火车站乘车可直达深圳、广州、厦门等城市。市交通部门积极配合厦深铁路进汕头联络线项目业主加快推进项目建设，各项准备工作已启动，厦深铁路进汕头联络线是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，项目设计汕头客站每天通过厦深线的始发终到列车38对（其中深圳方向29对，厦门方向9对），从汕头客站乘坐高铁可直达广州、上海、昆明、南宁、海口、温州、福州、厦门、广州、深圳等城市，大大方便广大市民出行。20129月部省联合批复了项目“工可”，投资估算总额为37.6亿元。2012年10月30日省铁路项目建设工作会议，省政府要求力争今年上半年开工建设，我市加大落实力度，境内涉及的管线、道路迁改的框架协议已全部签订，设计单位已完成项目初步设计并在3月11日通过铁道部审查。设计单位正根据初步设计审查意见组织修编工作，计划4月上旬完成，其它专项评估和相关工作也正加快推进。
2013年4月27日，梅州市委常委、常务副市长叶胜坤做客人民微博 “梅州发布”微访谈，与广大网友就高铁建设、民生支出、打造“精致慢城”、梅州发展定位等问题进行在线交流。其中，梅州的高铁规划建设成为广大网友的关注热点。对此，叶胜坤在微博上答复广大网友：梅州市委、市政府千方百计争取高铁项目，经过努力，广梅汕铁路扩能改造项目（即为新建惠州经梅州至汕头双线电气化高速铁路）列入了国家“十二五”规划。由于梅州至惠州段高铁（梅惠高铁）属于京九客专赣州至深圳段的组成部分，而京九客专赣州至深圳段尚未列入国家铁路发展“十二五”规划，广梅汕铁路扩能改造工程（梅州经龙川至惠州段）无法在短时间内启动。为加快改善梅州的区位条件，广东省同意先期启动梅州至潮汕段高铁工程，建成后连接厦深高铁，梅州将于2016年实现“高铁梦”。建成后到广州2.5个小时，到深圳、厦门2个小时。梅州正在加快推进梅州至潮汕段高铁的前期工作，争取2013立项，明年动工，预计2016年建成通车。
2013年8月14日，《梅州至潮汕铁路项目投资招商公告》发布：为鼓励和引导民间投资，引入市场竞争机制，推进投资主体多元化，促进铁路事业加快发展，按照国务院关于加快推进铁路投融资体制改革的有关部署，广东省根据《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（国发〔2010〕13号）和《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》（铁政法〔2012〕97号）的精神，推出梅州至潮汕铁路项目，通过招商方式引入社会资本进行投资。 2014年11月10日下午，汕头市召开广梅汕铁路增建第二线工程（汕头段）建设推进大会上，现场签署征地拆迁总包干协议和廉政合同，这次标志着广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目前期工作已经完成，转入实质性施工阶段。
记者获悉，广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线项目是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路的相关配套工程，包括厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向疏解联络线、龙湖南至汕头段增建二线及电气化改造。
据了解，广梅汕铁路增建第二线及既有线改造22.9公里，厦深联络线长21.6公里，项目概算总投资37.6亿元，总工期两年半。其中汕头市境内工程为增建二线，长约11.3公里，投资约12亿元。
工程建成开通后，汕头站通过与厦深铁路连接，融入我国客运专线网，形成潮汕地区对外快速客运通道，发挥汕头站始发终到功能。经过改建后的汕头站每天可开往深圳方向的动车达39对，往厦门方向动车15对，不仅可以直接开行通往广州、深圳、厦门等各个方向的高速动车，还可以通过广深港客运专线的深港段，直达香港。
2014年11月已完成工程施工招标及公示，施工中标单位已组织项目部进驻，着手开展沿线施工组织勘查。

㈧ 城际铁路的新定义城际

时速不超过200公里的是新定义城铁。 京津冀地区首条新增轨道交通线路“锁定”平谷线，线路全长70公里，初步规划在河北的三河市、燕郊设站两座。规划平谷线全长70公里，其中有20公里的长度在河北省境内，平均站间距在10公里左右，线路并非“地铁”，而将采取类似珠三角地区城际轨道的形式，“大间距、高速度”，最高时速达到160公里，1个小时内可达北京市区。
2015年，北京市将以京津冀交通一体化为重点，推进三省市间的交通街接。重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、城市轨道交通网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。 郑开城际铁路全长50.3公里，工程总投资58.7亿元，建设工期为3年。主要承担郑州、开封之间的市域客流。
全线设郑州东、中医学院、大有庄、贺庄、园棠树站、大孟镇站、阎塘站、党庄站、仓寨镇站、运粮河站、汴西站、杏花营高新区站、开封城际站13个车站；郑州东、贺庄、阎塘站、运粮河站、开封城际站5个车站。 武石城际铁路指武汉至黄石城际铁路，武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的城际铁路。线路起自武汉站，终点是大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%。沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里，直达大冶北站运行时间为25分钟。
武石城际铁路将延伸至江西九江，连成武九客运专线，该项目已完成规划设计方案。 长吉城际铁路是东北第一条高速铁路客运专线，连接吉林省长春市、吉林市两座特大城市。线路等级为国铁I级干线，双线电气化线路，正线全长110.7km，速度目标值为200km/h，预计远期（2030年）年旅客发送量为2300万人次。项目投资总额（含吉林站枢纽工程）约110亿，由铁道部和吉林省共同出资组建长吉城际铁路有限责任公司作为项目投资方。
长吉城际铁路全线设有五个站点：长春、龙嘉机场、九台南、双吉、吉林5个车站。长吉城际铁路于2007年开工建设，2010年12月30日开通，2011年1月11日正式办理客运业务，试运行期间日开行本线动车组列车22对，跨线动车组列车4对。长春至吉林之间直达动车组列车仅需要34min，相关工程全部竣工后直达动车组列车运行时间将压缩到21分钟。 广佛肇城际铁路是广东省内第三条区域性城际高速铁路建设项目。这条铁路位于广州西，连接了广州、佛山、肇庆3个主要城市，是构建广东西部城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。广佛肇城际铁路设计起点为新广州站，终点为肇庆站。
广佛肇城际轨道交通线路全长83.367km，首通段起始于佛山西站，终止于肇庆站。其中高架线74.59km，地下线2.03km，隧道2.203km，路基4.544km，除了佛山西站，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。全线设车站11个，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个（1个预留）。后通段到广州白鹅潭。建设总工期3年，预计2013年9月30日竣工。 陕西省国资委和铜川市人民政府2009年12月18日签署的战略合作协议显示，“十二五”期间，将建设一条由西安北客站到铜川的城际铁路，铁路全长83公里。
根据协议，陕西省铁路投资集团有限公司在“十二五”期间将建设西安至铜川的城际铁路，由西安北客站引出，经三原至铜川，总投资58亿元，全长83公里。届时，坐城市高铁从西安到铜川王益区仅需15分钟左右。 成都市域铁路成蒲线，又称成蒲快铁，是成都市轨道交通系统继成灌线（成彭支线、离堆支线）后第二条市域铁路，线路起于成都西站，向西南延伸，到达蒲江县的朝阳湖站，全线位于成都境内。
成都至蒲江市域铁路（简称成蒲快铁）东起成都西站，途经青羊区、武侯区、双流县、温江区、崇州市、大邑县、邛崃市，西至蒲江县，总投资155亿元（铁总承担50%，成都市政府承担50%），项目2010年批准，2013年8月正式进场施工。设计时速200公里，正线长99.087公里，将新建正线特大桥、大中桥共计24座，全长64.441公里，占正线长度的65%。其设计时速为200公里，意味着，建成后成都市民从成都西站至蒲江，最快只需半个小时，全域成都将构建起又一个半小时快速捷运交通圈。
沿途设12个车站：成蒲快铁沿途设成都西站、双流北站、温江站、羊马站、崇州站、隆兴站、大邑站、王泗镇站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站。 广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，又称广珠城际铁路，由北面的广州市广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又称珠海拱北站），整条线路总长177.3千米，设计时速为200KM/H,其中广州南站至珠海站为116公里，广州南至珠海北为93公里，小榄站至新会站为26.328公里，珠海机场支线为35.3公里，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。2012年12月31日全线通车，广州南站至珠海站最快只需51分钟，珠海站至广州南站最快只需50分钟。
贵开城际铁路
贵开铁路为贵阳市到开阳县的城际客运专线，是贵阳市域快速铁路网由“一环一射两联线”重要组成部分，线路全长62公里，采用时速160-200公里CRH2A型动车组运行，项目2014年10月完成铺轨，12月初联调联试，于2015年5月1日正式开通运行。共设贵阳北站、贵阳东站、水田站、羊昌站、南江站和开阳站六个车站，运行初期，共开行4对动车组，停贵阳北、南江、开阳三个站。

㈨ 广州至南宁高铁何时开工建设

广州到南宁仅需3个多小时 高铁2012年建成​
记者昨日（23日）从有关部门获悉，南广高铁继国家发改委于上月正式批复“新建南宁至广州铁路项目建议书”后，该项目第Ⅰ标段（黎塘－省界）新线地质勘察监理已对外进行招标，这预示着南（宁）广（州）高速铁路已进入工程建设前期阶段，该铁路将在佛山市设立新三水站和新佛山站。
项目已获发改委正式批复
据国家发改委网站公告，国家发改委已于日前正式批复南宁至广州铁路项目建议书，同意建设南宁至广州的高速铁路。另外，南宁铁路局建设管理处在铁道部铁道工程交易中心发布公告，对该项目第Ⅰ标段（黎塘至省界段）新线地质勘察监理进行招标。据悉，南广高速铁路全长559公里，其中广东境内191公里，铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达200公里，预留250公里的设计时速。根据广西发改委对外公布的《2008年统筹推进新开工重大项目进度目标责任表》显示，该项目计划将于今年10月开工，项目预计于2012年6月建成。
据悉，南广铁路项目由铁道部与两广政府合资建设，总投资约295.37亿元，是一条以客运为主、兼顾货运的区际铁路干线，其中广西段的路线设计由铁道第二勘察设计院负责，项目业主为南宁铁路局，今年投资3亿元；广东段路线设计由铁道第四勘察设计院负责，项目业主是省铁路建设投资集团。
广州到南宁仅需3个多小时
南宁至广州铁路设计走向将沿珠江水道的西江－东江方向，从南宁出发，利用柳（州）南（宁）城际线接轨，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东省，经封开、德庆、云浮至肇庆新肇后接拟建的贵（阳）广（州）铁路。记者了解到，南广铁路与贵广铁路在佛山境内将并轨运行，并且规划在佛山建设新三水站和新佛山站。经初步方案协调，规划部门原则明确了贵广、南广铁路在佛山境内经西南、丹灶、狮山、罗村、大沥、桂城（三山）至广州新客站的走廊通道，目前，建设单位正在开展贵广、南广铁路项目定测工作。