北方国际融资

1. 北方投资集团的简介

北方投资集团设立于1991年，主要投资于汽车、教育、金融、地产等多个领域。员工万余名。

企业成立十几年间，一直致力于汽车贸易服务领域的技术创新和管理革新。利用自身的资源优势和管理优势，先后在汽车营销开创了"分期付款购车"、"服务一条龙"、"以租代购"、"以旧换新"等多种汽车交易模式。同时，集团投资的北京北方汽车交易市场，北京国际汽车贸易服务园区已成为北京及周边省、市地区消费购车、选车的知名场所，是汽车经销商们从事经营活动的最好销售场地之一，引领着北京汽车主流消费时尚。

"客户至上、服务至上"全资投资的北方出租汽车公司作为首都交通服务行业中的一员，被评为北京市出租行业十佳品牌企业之一。他们一贯奉行"社会满意、乘客满意、员工满意、公司满意"的核心精神服务于首都市民，先后承担世妇会等大型会议用车任务，成为首都窗口行业中的优秀一员。

挑战不断、激情不断、创新不断，近几年，北方投资集团涉足教育、金融、地产等新兴热门领域的投资，尝试传统行业与新兴行业的对接与融通。北方汽车信用担保公司的成立是集团技术与观念创新的典型代表，它将汽车销售与金融担保嫁接，实现了消费者一次消费即能满足购车、更新、保养等多种需求的愿望。

时代的要求，速度的要求，北方投资集团将一如既往的不断开拓创新，充分发挥自身优势和多年积累的产业运营经验，以专业的投资管理能力，为社会提供最妥善的服务，成为公众信赖的优秀企业。

公司依托国外先进的营养健康理念，结合国内多位营养专家的研究成果，选用古玛雅人所崇尚的优质可可以及多种天然植物提取物，采用独特配方，独立研制开发出适用于现代不同人群的玛雅系列营养健康食品。

公司以集团作为强大后盾，以高科技作为主导产业，以完善的管理战略为基础，努力打造以人为本，以科技求发展，以质量求生存的硬件环境；将优质的产品、先进的经营理念和我国传统的养生文化相结合，针对不同人群（如糖尿病、肥胖、 “三高”及亚健康等），通过精到的营养饮食指导计划，为中国人民“提高生命质量，再造幸福生活”。

玛雅企业以独特的视角推出了 21 世纪玛雅健康管理新观念，运用先进的市场经营理念、营销模式和现代化的企业运行机制，使玛雅营养饮食新概念深入人心，迈向以绿色食品、营养食品为核心的健康新领域，开创人类健康史上的新篇章。

2. 为什么这么多外国公司要并购天津的商务咨询有限公司呢北京的商务咨询有限公司为什么不行

找到了下面这段文章，里面也有提到并购公司的事情，或许能回答你的问题：

不论是打造北方金融中心，还是建立与北方经济中心相适应的现代金融服务体系，金融这个词对天津来说，都具有极其重要的意义。

2006年7月，国务院关于天津市城市总体规划的批复中，明确将天津的城市定位提升为“北方经济中心”。

“中央给了天津一把尚方宝剑。”史建平认为，中央的政策支持是天津目前最大的优势。“在这个区域内，什么都可以试，试验成功了，再向全国推广，届时天津本身将在全国起到示范作用，并处于先导地位。

史建平认为，同上海浦东相比，在政策方面，天津几乎没有任何框框限制，会成为金融改革和创新的试验田，而前者很大程度上还是在原有体制内的改革。

目前，国内的整个金融服务体系还很不完善，金融体制改革甚至跟整个经济发展相比还有些滞后。比如在整个金融服务体系方面，缺乏风险投资机制，除了渤海产业投资基金，围绕着北方产权交易这一平台，天津将打造一个以创业投资基金为核心的风险投资体系，而这正是整个金融体系中的一个缺陷。另外，国内还没有离岸交易，现在中央把这个中心也放在了天津。

“中央政策给的全部是现在中国金融体系中所没有的。”马君潞指出，这也是急待解决的难点和重点，因此天津“先行先试”的金融改革和创新是具有全局性意义。

如果说中央政策这个“尚方宝剑”还需要进一步落实后才能方显威力外，那么天津的区位特征则是一个实实在在的优势。

天津地处环渤海地区的中心，连接华北、东北和华东地区，位于东北亚国际合作区的中心地带，是北京以及华北、西北的重要出海通道，拥有天然良港，是我国北方重要的对外贸易港和东北地区最大的货物转运枢纽，同时还是东北亚重要的国际航运中心。

陈柳钦认为，天津这种良好的区位优势会有效带动资金流汇集和资金中心的形成，进而带动金融业的跨越发展。

巴克莱资本公司大中华区首席经济学家黄海洲先生预言“中国将变成全球最重要的三大金融中心”。资源、金融对于投资环境的重要支持作用是毋庸置疑的，而天津在中央政策和区位特征的独有优势下，自然吸引了大量国际资本的目光，众多外资竞相收购天津的投资及商务咨询类有限公司正是他们在中国新的金融政策及国际经济环境下各怀心事的初显。

天津市副市长崔津渡强调，金融生态环境包括经济、社会、文化、法律等诸多相互作用、相互制约的因素，涉及行政、司法、银行、企业等众多部门，加强金融生态环境建设需要全社会的共同努力。天津市政府已经成立了财政、税务、工商、公检法、新闻宣传、人民银行、金融监管和金融机构等各个部门齐抓共管，协调调动的天津市金融稳定协调领导小组，形成了共同改善和维护金融生态环境的良好局面。

3. 中国融资租赁公司有哪些

金融租赁公司名单
序号 企业名称 注册资本（亿元人民币） 地址
1 浙江金融租赁股份有限公司 14.74 浙江
2 山西金融租赁有限公司 5 山西
3 国银金融租赁有限公司 80 深圳
4 江苏省金融租赁有限公司 7.6923 江苏
5 河北省金融租赁有限公司 5 河北
6 中国外贸金融租赁有限公司 5.0766 北京
7 新疆长城金融租赁有限公司 5 新疆
8 工银金融租赁有限公司 20 天津
9 建信金融租赁股份有限公司 45 北京
10 招银金融租赁有限公司 20 上海
11 交银金融租赁有限责任公司 20 上海
12 民生金融租赁有限公司 32 天津

外商投资融资租赁公司名单
序号 企业名称 批准时间 注册资本（万美元） 地址
1 UniCredit Leasing
2 北方国际租赁有限公司 1981.03.20 1000 大连
3 成都神钢建机融资租赁有限公司 2000 成都
4 大丰港融资租赁（北京）有限责任公司 2009 1000 北京
5 大洋国际租赁（上海）有限公司 3000 上海
6 大业国际租赁有限公司 1993.06.26 2000 北京
7 德益齐租赁(中国)有限公司 1500 上海
8 德众国际融资租赁有限公司 1000 天津
9 东方英丰租赁有限公司 2005.08.20 6500 深圳
10 东联融资租赁有限公司 2006.05 1000 东莞
11 东瑞盛世利融资租赁有限公司 3000 上海
12 斗山（中国）融资租赁公司 2007.02 2000 北京
13 法兴（上海）融资租赁有限公司 1000 上海
14 方正国际租赁有限公司 2000 北京
15 福建国际租赁公司 1988.09.08 1000 福建
16 福建中船融资租赁有限责任公司 1000 福州
17 富士施乐租赁（中国）有限公司 2005.04.13 6000 上海
18 富通华比融资租赁(中国)有限公司 1000 北京
19 光大国际租赁有限公司 1987.12.30 1000 成都
20 广东信成融资租赁有限责任公司 2009.6 1000 广东
21 广东资雨泰融资租赁有限公司 2008.12 1000 广州
22 广友租赁（上海）有限公司 1000 上海
23 广州三井住友融资租赁（中国）有限公司 1996.09.19 8000 广州
24 国际集装箱租赁有限公司 1000 北京
25 国际商业机器租赁公司 1999.08.13 2000 北京
26 际租赁有限公司 1985.04.01 7300 上海
27 汉德思邦克(上海) 融资租赁有限公司 2008 1000 上海
28 合成统一融资租赁（中国）有限公司 1000 江苏
29 苏皇租赁(中国)有限公司 2006.7.27 7775 北京
30 恒信金融租赁有限公司 2005.09 20250 上海
31 华彬国际租赁有限公司 2008.09 1000 北京
32 华和国际租赁有限公司 1984.7.13 1000 青岛
33 华浦国际租赁有限公司 2009.4 1000
34 华融(厦门)融资租赁有限公司 1000 厦门
35 华润租赁有限公司 2500 上海
36 华通国际租赁公司 1988.11.24 1000 深圳
37 华中国际租赁有限公司 1000
38 环宇邮电国际租赁有限公司 1996.12 1000 北京
39 惠普租赁有限公司 1997.03.07 1500 北京
40 嘉实(厦门)融资租赁有限公司 1000 厦门
41 晋商国际融资租赁有限公司 2009.04 1000 北京
42 聚信国际租赁有限公司 2009.4 1000 上海
43 卡特彼勒（中国）融资租赁有限公司 2004 3500 北京
44 科誉高瞻融资租赁（中国）有限公司 1000
45 拉赫兰顿融资租赁（中国）有限公司 1000 上海
46 量通租赁有限公司 2006.8.15 1000 广州
47 柳工国际租赁有限公司 1000 广西
48 龙工（上海）融资租赁有限公司 2300 上海
49 马尼托瓦克（中国）租赁有限公司 1000 江苏
50 麦格理租赁（中国）有限公司 1000 北京
51 美联信金融租赁有限公司 1997.10.22 1500 上海
52 美旗融资租赁有限公司 2009 1000
53 南方国际租赁有限公司 1989.5.20 2400 深圳
54 南京国际租赁有限公司 1989.03.29 2500 南京
55 南京南华国际租赁有限公司 1000
56 宁波国骅融资租赁有限公司 2009.8 1000 宁波
57 欧力士融资租赁（中国）有限公司 2005.07.11 3500 上海
58 奇龙航空租赁有限公司 北京
59 日立租赁（中国）有限公司 2005.04.15 2000 北京
60 融众国际融资租赁有限公司 1000 武汉
61 三菱日联融资租赁（中国）有限公司 2003.04.03 1000 上海
62 上海葛洲坝-日商岩井设备租赁有限公司 1996.08.20 1000 上海
63 上海同岳租赁有限公司 1000 上海
64
实华国际租赁有限公司 1990.09.11
1000 北京
65 中信富通融资租赁有限公司 2010.03.01 7331 北京
66 思科系统（中国）融资租赁有限公司 1000 北京
67 斯赛租赁(深圳)有限公司 1000 深圳
68 谈石融资租赁有限公司 2009 1000 重庆
69 通用电器(中国)融资租赁有限公司 2000 上海
70 西门子财务租赁有限公司 2004.12.27 2000 北京
71 西南国际租赁有限公司 1988.04.23 1000 成都
72 厦门弘信博格融资租赁有限公司 2008.09 1000 厦门
73 厦门星原融资租赁有限公司 3590 厦门
74 先锋国际融资租赁有限公司 2009 1000 天津
75 现代融资租赁有限公司 2007.04.25 5000 上海
76 小松（中国）融资租赁有限公司 2007.04 14729 上海
77 新华闻租赁公司 1995.2.24 1000 北京
78 新世纪国际租赁有限公司 1994.11 1500 北京
79 鑫桥联合融资租赁有限公司 1000 北京
80 兴银融资租赁（中国）有限公司 2008.07 1000 上海
81 扬子江国际租赁有限公司 1992 2500 上海
82 医学之星（上海）租赁有限公司 2004.09 7600 北京
83 益莱储(天津)租赁有限公司 1000 天津
84 英格索兰（中国）投资有限公司 1996.03 3600 上海
85 友联国际租赁有限公司 1989.02 1000 北京
86 远东国际租赁有限公司 1991.08.23 6047 上海
87 云南恒通国际租赁 1000 云南
88 浙江成晟融资租赁有限公司 1000 浙江
89 浙江汇金租赁股份有限公司 2007.11 2000 杭州
90 浙江锦盈融资租赁有限公司 1000 杭州
91 中国东方租赁有限公司 1981.03.20 1000 北京
92 中国国际包装租赁有限公司 1985.05.24 1000 北京
93 中国国际有色金属租赁有限公司 1985.02.25 300 北京
94 中国环球租赁有限公司 1984.11.10 2500 北京
95 中国康富国际租赁有限公司 1988.06.24 4000 北京
96 中集车辆融资租赁有限公司 2000 深圳
97 中联国际租赁有限公司 1985.09.25 1000 广州
98 中联重科融资租赁（中国）有限公司 2009 8000 北京
99 中瑞汇丰国际融资租赁有限公司 2009 1000 北京
100 中铁租赁有限公司 1985.08 2000 上海
101 仲利国际租赁有限公司 2005.4.12 6000 上海
102 珠海协利租赁有限公司 1993.07.10 1000 珠海
103 卓越国际租赁有限公司 2006.2.24 1000 北京

4. 京沪高铁目前通过什么渠道融资，有根保险公司合作吗，何时能建成

始建于1930年12月1日的南京下关长江火车轮渡码头，随着南京长江大桥的崛起，早已成了过眼云烟。可那写满沧桑历史的遗存，却好象在向人们述说着什么。。。
京沪铁路百年历史
北京——中国的首都，政治文化中心，环渤海经济圈的中心城市，拥有1630万常住人口。
上海——中国第一大城市，经济中心，长三角经济圈的中心城市，拥有1880万常住人口。
自1843年开埠后，上海从一个不起眼的小渔村迅速崛起为中国第一大城市，这两座相距1300公里的城市，便深刻影响着中国政治经济的发展，铁路是联系这两座城市的主要交通方式。已有百年历史的京沪铁路是中国东部最重要的南北干线之一。京沪铁路原本分为北中南三段，北段为1897年至1900年建设的京山铁路北京至天津段，中段为1908年动工的津浦铁路（天津至南京浦口），南段为1905年至1908年由英国人投资建设的沪宁铁路。1933年，南京下关与浦口之间开通火车轮渡，使京沪铁路首次跨越长江天堑。1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并正式改名为京沪铁路，从此成为中国最繁忙的铁路干线之一，是北方各省通往华东地区的必经之路，也是北煤南运的重要通道。
进入21世纪后，随着中国的急速经济发展，京沪铁路运输能力长期超负荷运行，2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。京沪线以全国铁路2%的营业线路，完成了全路10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量，是世界上客货运输最繁忙的干线。虽然经过多次提速后，运行时速达到140-160公里，但是仍然难以满足运力需求。
我国铁路多年以来一直沿用客货混跑的运输方式，已越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货
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2009-12-1119:02回复
lishiqu
94位粉丝
2楼
互争能力的矛盾显得十分突出，在每年春运期间，京沪铁路每天开行142对客车，日发送15万人次以上的旅客，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。而货运列车基本全部停运，这种保客不能保货、捉襟见肘的运力配置，给不少工矿企业的正常生产带来了不利影响。为缓解前所未有的运输压力，新建铁路一条铁路已迫在眉睫。但对于这条高速铁路的必要性，经济性，以及选择哪种技术建设（“高速轮轨”和“磁悬浮”之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。从最早的可行性研究，到最后获批立项，破土动工，历经了18年曲折复杂的过程。
京沪高铁18年论证与利益争夺战
1990年，铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。这时就有人提出修一条专用的快速客运通道，以彻底缓解京沪线的压力，这就是京沪高速的雏形。修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程之后，经过了四年的时间，1994年底，铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》，建议下决心修建京沪高铁，而且越早建越有利。最初，运用高速轮轨技术新建京沪高速铁路，被认为是非常好的方法。然而，1994年，开始有一部分专家主张京沪高铁缓建，他们反对运用轮轨技术新建京沪高速铁路，认为应该在现有线路基础上进行扩建改造，发展中国的摆式列车。理由是，相对经济，成本只有新建线路的一半，而且完全可以满足客货运输的需要，也更适合我国国情。
1998年，在主张新建“京沪高铁”的阵营中，又出现了新的想法，力主采用磁悬浮技术。何祚庥、徐冠华和严陆光等学者认为，相比于轮轨技术，磁悬浮技术具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点。此后，针对“京沪铁路”以何种技术模式修建，便成为了社会各界争论的焦点，多年来，这种争论一直持续不休。在尚未确定这项方案之前，还有一场争夺战也一直在进行着。
从上世纪90年代初，提出修建京沪高速铁路的动议以来，面对造价如此高额、投资规模仅次于三峡工程的京沪高铁，国内众多厂商以及背后提供技术的外资巨头们为获得中国高速铁路订单一直在做着努力，其中，以德国，法国，日本三个国家为代表的高速铁路技术强国，始终力图向中国销售自己的技术和产品，相互之间展开激烈的竞争。
2003年6月，全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业——法国的阿尔斯通表示关注京沪高速已经十几年了。2003年8月，时任日本国土交通大臣的扇千景公开向外界表示，希望把新干线技术嫁到中国。2003年9月，德国前总统约翰内斯·劳访华访华，并在上海乘坐磁悬浮列车。他一再强调，德国除了磁悬浮列车，还有高速轮轨技术。国际观察家们都将德国总统的此次来访视为德国在争取高铁项目上加强自身竞争力的表现。
2003年12月1日，财政部与到访的法国经济财政工业部长分别代表两国政府，就中国铁道部利用法国政府贷款引进铁路大型养路机械和电气化运营维护设备项目，签署了政府间财政议定书。此举被日本视为“法国为争取京沪铁路所增加的筹码之一”。2005年，日本方面向中国提出了关于线路、车辆、信号、控制四个系统整体化引进的建议。外界评价：这是在技术转让上相对保守的日本方面态度上的一个转变。随后，法国阿尔斯通公司在接受记者采访时表示，整体引进或者分项引进，都可以由中国决定；这场争夺历时数年，到底花落谁家，一时间扑朔迷离。
鹬蚌相争、渔翁得利。在法、德、日三国争得不可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和技术储备工作，从1997年到2007年，中国铁路经历了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小时200至250公里，这已经达到高速铁路的国际标准。2005年9月，铁道部通过公开招标，组织国内企业（主要是南车集团、北车集团）与海外高铁巨头（主要是法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等公司）合作研发时速200公里的动车组。
2009-12-1119:02回复

lishiqu
94位粉丝
3楼
2006年2月22日，国务院批准了《京沪高速铁路项目建议书》，确定采用高速轮轨技术方案，全线按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，总投资2209亿元人民币。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组，由曾培炎副总理任组长。12月27日，京沪高速铁路股份有限公司正式成立。
2008年2月26日，科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识产权时速350公里及以上等级的国产高速列车。此前经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，已经将与德法日合研动车组的时速从200公里提高到300至350公里。在京沪高速铁路即将建设之际，南车集团、北车集团已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速300至350公里的列车下线，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专线的高速实验），中国的时速300至350公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达1000亿的设备采购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国TGV、德国ICE及日本新干线最后悉数出局。而且京沪高铁的注册资金不准外资参与，设备采购亦将全面回避外资企业。在高铁设计建造方案中工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大系统”全由中方力量自主完成；部分核心设备按照开放的国际标准招标，但仍由国内企业生产制造。2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意京沪高速铁路开工建设。4月18日，温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。
京沪高速铁路工程概况
历经长达18年的动议和讨论，背负着种种的期待和关注，京沪高速铁路终于拉开了建设序幕。这是我国铁路建设中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。全线贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，所经区域面积占国土总面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济圈，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。京沪高铁将大大缩短北京、天津和上海的空间距离，使长江三角洲地区的资金物流要素逐渐向北方渗透，成为连接长江三角洲和环渤海地区的“陆上京杭大运河”。
京沪高铁正线全长约1318公里，较既有京沪线缩短约140公里，为新建双线铁路，设计时速350公里，初期运营时速300公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。其中天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
全线共设21个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
工程总投资2209.4亿元，包括约1000亿元的基建工程投资、1000亿元的设备投资以及200亿元的搬迁和土地补偿费用，征用土地54876亩，完成拆迁448万平方米，静态投资每公里1亿元人民币。其中京沪高速铁路股份有限公司注册资本1150亿元，由中铁建设、平安资产、社保基金、及沿线
2009-12-1119:02回复

lishiqu
94位粉丝
4楼
七省市以土地折价入股组成，约占项目总投资的50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券，实现投资主体多元化。预计京沪高铁的票价将介于目前京沪铁路票价和飞机票之间，现有京沪动车组最高票价为543元，而飞机票全价为1130元，铁道部相关负责人预计京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价，大约550元左右。如按照0.4元/人公里的票价方案计算，京沪高铁线路经济效益收益率为14.4%，预计该线路将在运营14年后收回投资成本。
京沪高铁建成后，将与既有京沪线实现客货运分离。届时京沪高铁作为客运专线，每年旅客运输能力将达到1.6亿人次，每天可单向发送旅客22万人次，高于目前春运期间十余万人次的日发送量。北京到上海直达只需4-5小时，比目前京沪铁路上时速200公里的直达列车缩短2小时，而且高峰期将实现3分钟发送一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。现有京沪线则主营货运，年货物输送能力将由目前的8400万吨提升到1.3亿吨以上。届时，可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。
规模宏大的超级工程
京沪高速铁路总长1318公里，设计时速350公里，是中国自主建设的世界一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。此前世界一次建成最长的高速铁路，是西班牙首都马德里到第二大城市巴塞罗那的高速铁路，长度只有628公里，时速300公里，采用法国TGV技术，总投资70亿欧元，于2008年2月20日投入运营。
京沪高铁的工程规模要远远超过前者，根据估算整个京沪高速铁路工程中，共需消耗钢材500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍；高速钢轨32万吨，总长超过5000公里；耗电4.5亿度，足够20万户家庭用一年；施工图纸重达数十吨，此外工程还能够提供上百万个就业岗位，将明显带动相关产业发展。在京沪高铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元；每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过11.4万人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁机。
京沪高速铁路工程技术复杂，主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、电动车组、运营调度、客运服务6个系统，是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，近年来，我国围绕高速铁路技术完成400多项科研试验，攻克一系列技术难题，如大跨深水桥梁建造技术、软土地基沉降控制技术、无砟轨道技术等；通过铁路六次大面积提速，又掌握了时速200公里及以上铁路成套技术；秦沈、武广等客运专线建设，也为我国积累了高等级铁路建设经验，这些成套关键技术最终形成了具有自主知识产权的时速300―350公里中国高速铁路技术体系，为京沪高铁建设提供了技术保障。
千里高架纵贯南北
土建工程是京沪高铁施工量最大的部分，全线共分为六个标段，由中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标1、4标段。中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标2、5标段，中国水利水电建设集团和中国交通建设股份有限公司分别中标3、6标段。六个标段施工总报价合计为837亿人民币，其中第4标段为170亿元。各施工单位在施工工程中，解决了无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术一系列问题，满足了工程建设需要。
京沪高铁双线全长约1318公里，由于施工路段河网众多，广泛分布着深厚的软土层，因此大量采用高架桥梁技术来解决沉降控制问题。在京沪高铁全线共有高架桥梁238座，隧道22座，总长度达1061公里，占全线长度的80.5%。上千公里的高架桥梁由29000多座H型高架桥墩和巨型钢筋混凝土无砟箱梁组成。H型混凝土高架桥墩每座标高12米（相当于四层楼），桩基深入地下40-90米，以控制沉降。其实，这与在城市中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速铁路。高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁路车
2009-12-1119:02回复

lishiqu
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5楼
速。
箱梁的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。全线共设有48个梁场现场浇筑混凝土箱梁，每块箱梁长32米，宽12米，高3.5米，面积相当于一座篮球场，耗用钢筋68吨，混凝土328立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。浇筑完工的箱梁重达900吨，需要用世界最大的千吨级提梁机和架梁机吊装到位，箱梁之间的误差不能超过0.5毫米，而路基沉降必须控制在15毫米以内。只有这样才能保证列车在高速行驶时的平稳和安全。高架桥梁施工法还能节约大量土地。普通铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里高架桥梁占地仅为27亩，以此计算，京沪高铁1059公里长的桥梁，能节省施工用地4.5万多亩，相当于30平方公里左右。
箱梁架设完成后，再依次在箱梁上铺上无砟道板、轨枕和钢轨后，高速火车就可以在上面跑了。高速铁路对轨道精度要求非常高，钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米，否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险，这就需要有高科技的施工技术作保障。为此京沪高铁将全线铺设无缝线路和无砟轨道，“砟”就是小石子。常规铁路都在石子路基的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种石子道碴路基较软，因而列车的速度无法提得很高。只有建在硬路基上，列车才能高速行驶，这就需要建设无碴铁路。京沪高铁路基由一块块混凝土箱梁连接而成，箱梁上预置有安放橡胶垫和弹性扣件的40多万块无砟道板。钢轨在无砟道板上用螺栓等零件对其强力扣死，可以承受时速350公里列车的冲击能量。以前，只有德国和日本拥有修建无碴铁路的技术。目前我国已经攻克了这一难题。
高速铁路因其列车行驶速度高、机车轴重较轻，线路曲线半径较大的特点给钢轨质量提出了新的要求。要求钢轨具有‘四高’（即高内部质量、高尺寸精度、高平直度、高表面质量）。京沪高铁采用的是每米60公斤，单根长度100米的超长高速钢轨，符合350公里高铁标准，耐久度比现有钢轨提高数倍，并且全线无缝焊接，以改善铁路平顺性，提高铁路运行的安全性。根据测算，京沪高铁共需高速钢轨32万吨左右，铁道部拟在全路统筹规划和部署11个钢轨焊接基地，全路焊接用钢轨全部采购100米钢轨。攀钢、鞍钢、包钢等企业都具备重型钢轨的生产能力。此前，攀钢已经为京津高速铁路提高了2.75万吨高速钢轨，其年产量高达10万吨，是世界三大高速钢轨供应商之一。
信号控制系统是高速铁路的关键技术之一。京沪高速铁路通信信号系统的设计、施工、试验、运营维护等依靠我国力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。运营调度系统的应用软件全部由国内企业自主开发，满足铁路运营调度系统安全、保密的要求；系统需要的硬件采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备。客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。该系统将在借鉴国外高速铁路理念和经验的基础上，实现软件系统完全由国内企业自主开发；其硬件采用国产设备。此外，噪声污染将是京沪高铁治理的重点。全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。

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5. 国际金融公司的融资范例

能源效率行业
中国公用事业能效融资项目
中国公用事业能效融资项目中，国际金融公司将向中国参加该项目的银行，提供投资额最多为 5000万美元的风险分担机制，以便支持总贷款额为1.15亿美元的能源效率项目。中国公用事业能效融资项目将在促进能源效率、减少污染和温室气体排放、及推动中国中小企业贷款方面产生巨大的发展影响。中国公用事业能效融资项目获得了全球环境基金1650万美元、及芬兰贸易工业部300万美元的赠款支持。
中国公用事业能效融资项目希望能最终达成如下目标：
1.支持由国家发改委制定的十一五计划中，关于能源效率及环境保护的战略重点；
2. 按商业原则运营；
3. 通过提供技术援助和风险分担机制，促进能效设备的使用；
4. 与公用设施公司、银行和能效设备供应商结成合作伙伴关系，来实施该项目；
5. 积极解决目前能源效率行业存在的市场推广和融资障碍；
6. 支持政府加速推广使用天然气的战略。
中国公用事业能效融资项目第一次将公用事业公司、能效设备提供商、及银行三方集合在一起，为推广能源效率项目，创建了新型的融资模式。通过这一项目，国际金融公司将支持总额超过1.5亿美元的能效项目的融资，并从而导致500 万－ 1000万吨温室气体排放的减少。
金融市场业
（1）熊猫债券
2005年10月，国际金融公司在中国国内市场首此发行本国货币的熊猫债券，该支11.3亿元人民币、期限为10年的债券是在银行间市场面向机构投资者发行的。国际金融公司将债券收益向广州发展实业有限公司、安徽海螺水泥公司及北京和睦家医院进行了融资。
国际金融公司此次债券的发行，标准着中国人民币债券市场已经开始向国际金融机构开放。此次发行还为未来高信用等级的发行人发行人民币债券起到了示范作用，它还将帮助中国资本市场的进一步深化改革。国际金融公司的人民币债券发行说明了中国资本市场的发展又往前迈进了重要的一步，它将进一步推动中国非政府债券市场的发展，从而增加私营企业的融资渠道。此次债券发行也使国际金融公司获得了一个独特的机会来帮助那些需要本国货币融资的、质量较好的国内企业的进一步发展。
（2）杭州联合银行
2006年，国际金融公司购买了杭州联合银行5%的股权，是外资入股中国农村合作银行的第一例。这一创新项目将为中国农村信用社的改革和重组提供有价值的、第一手的实践经验。 国际金融公司把其投资于中国金融机构的精深经验用于这次富有开创性的项目中。国际金融公司的技术援助基金将支持省级农村合作体系的改革。国际金融公司还将委派一名富有国内和国际银行经验的高级银行管理人员，作为杭州联合银行的董事会成员，就杭州联合银行的管理和现代化金融机构的建设提供建议。
农村信用合作体系的改革对于中国农村的发展和脱贫有着深远的意义。这个项目的目的在于为中国的农业合作银行树立一个标尺。国际金融公司将致力于帮助杭州联合银行在公司治理、风险揭示、环境以及社会责任方面达到一个较高的标准。这样，他们在中国的农村金融改革中才能发挥更大的作用。
农业行业
北方安德利浓缩苹果汁公司
继 2005年国际金融公司向北方安德利浓缩苹果汁公司提供1500万美元贷款后，国际金融公司又于2006年向其提供了450万美元的股本投资。北方安德利于1996年在山东成立，并继而迅速成长为中国和世界浓缩苹果汁行业处于领先地位德生产商和出口商。国际金融公司的贷款将帮助北方安德利公司完成其全国主要生产基地生产设施的扩建，尤其是位于经济欠发达的西部地区生产基地的扩建。这与中国政府支持西部地区经济发展的战略一致。该项投资还将帮助北方安德利提高生产效率、将生产能力提高到年加工100万吨苹果的水平。国际金融公司的资金还将帮助优化公司的资本结构，并最终使约200万农民直接从北方安德利公司对苹果的生产加工而受益。
为了帮助北方安德利公司扩大其对当地农民的支持，国际金融公司还将提供一个为期三年、总金额为75万美元的供应链技术援助项目。该技援项目将提倡在中国的苹果生产过程中采用改善苹果种植地的管理、加强工人生产中的健康和卫生条件等好的农业生产习惯，减少农用化学品对环境的污染，并降低固体和液体废物的排放。技术援助项目将为北方安德利引入苹果可追溯供应链系统，使其产品质量能够达到国际食品生产商所期望的标准。
基础设施
2006年，国际金融公司向云南中大盐津发电有限公司提供了2200万美元的长期贷款。国际金融公司与DEG、Proparco公司及FE全球和亚洲清洁能源公司一起合作，共同支持位于中国云南省境内白水河上总装机容量为7.8万千瓦的三座径流式发电站的建设和运营。云南中大现有6座小型水电站，总装机容量1.85万千瓦，均位于云南省昭通市盐津县境内。该项目的主要发起人是浙江中大三川水电发展有限公司。该公司位于浙江杭州，是一家开发、拥有和运营中国小型水电资产的国内控股公司。
这是IFC首次投资于中国欠发达的西部省份－云南省，它将创造更多的就业机会。由于项目将消耗大量的物资和服务，因此它将极大地拉动当地经济的发展。本项目还将产生示范作用，希望能籍此吸引更多的投资者到云南和其他西部省进行投资。
本项目的建设还将进一步推动中国政府开发水电资源以取代火力发电的政策。该项目在30年的运营期内，预计每年可以提供大约3.8亿千瓦清洁能源，从而缓解中国南方电力短缺的问题，并预计能够减少800万吨的温室气体的排放。

6. 今天北方国际股票涨停了卖适合吗

这只股较为坚挺，除非大盘大跌，否则短期拿住为宜。