沪杭高铁投资

❶ 沪杭高铁每米造价

宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里造价：0.95亿；
武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿；
郑西高铁，里程：458km，总投资：501亿，每公里造价：1.09亿；
杭甬高铁，里程：144.7km，总投资：166.3亿，每公里造价：1.15亿；
京津高铁，里程：115.2km，总投资：133.24亿，每公里造价：1.16亿；
沪宁高铁，里程：300.3km，总投资：394.5亿，每公里造价：1.31亿；
京沪高铁，里程：1318km，总投资：2209亿，每公里造价：1.68亿；

沪杭高铁，里程：159km，总投资：292.9亿，每公里造价：1.84亿

❷ 沪杭铁路的铁路改造

电气化改造沪杭铁路建于1909年，曾进行过多次改造，1993年建成复线，全长202公里。它北接上海枢纽与京沪铁路相连，南接杭州枢纽与浙赣、萧甬等线相连，是全国铁路规划“八纵八横”上海至昆明大通道的重要组成部分。沪杭线担负着上海铁路局1/3的客运量和1/4的货运量，但仍远不能满足长三角客货运输增长需求，铁道部决定对该线实施电气化扩能，促进华东地区经济可持续发展。改造工程总投资11.8亿元，预计2006年2月完成，改造区段还包括老沪杭线上海南站至春申站11.5公里、浙赣绕行线笕桥站至白鹿塘站30.8公里。改造后的新沪杭线将客货并重、以客为主，列车追踪间隔可由8分钟缩短为6分钟；日运输能力可由180对列车提高到240对列车；电力机车牵引质量可提至4000吨，增加500吨。上海铁路局局长刘涟清表示，由于沪杭线电气化工程是对既有线路的改造，施工对沿线居民生活基本不影响。
从浙江省铁路投资集团公司获悉，2008年11月，浙江省境内沪杭客运专线、金温扩能改造工程两个新建铁路项目同时获得国家发改委批复立项，两项目动工兴建基本已成定局，省内三小时铁路交通圈有望加速建成。业内人士表示，国务院常务会议确定“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设”，是进一步扩大内需、促进经济增长的重要举措之一，也为浙江省迅速形成新一轮铁路建设高潮提供了强有力的支撑和保障。
电气化改造据了解，沪杭客运专线自上海虹桥站至杭州东站线路长一百五十八点五公里，其中浙江段约一百零二公里，双线电气化，速度目标值350Km/H，浙江境内投资估算约一百六十亿元。项目建成后，上海至杭州可在38分钟内到达，对进一步拉近沪杭两地时空距离，促进沿线社会经济的发展具有十分重要的意义。
金温扩能改造工程将在金华和温州间新建双线电气化高标准铁路，线路全长一百八十七点七公里，主要技术标准采用国铁一级，设计行车速度二百公里每小时(预留二百五十公里每小时条件)，项目投资估算约一百六十四亿元。本线建成后，铁路金温通道将形成既有单线加新双线的三线格局，金华至温州客车旅行时间可由五个小时缩短到一个小时。
据悉，浙江省在建以及2008年年底前准备新开工建设总投资约七百二十亿元。至2011年，陆续开工建设项目总投资也达到八百亿元。“全省铁路运营总里程达二千七百公里以上，其中时速二百公里以上的高标准铁路约一千二百公里。”专家指出，这些铁路建成后，浙江省境内铁路运输格局将发生根本性的变化。同时，高标准铁路的建设，对浙江省扩大内需，保持经济稳步增长，将发挥积极有效的推动作用。

❸ 现在高铁每公里的造价大概是多少

高铁造价彼此都是不一样的，主要是
1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。
3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。
目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，
合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路，6000万。厦深铁路，8300万。
单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。

❹ 沪杭城际和沪杭高铁问题

沪杭客运专线，也称沪杭高速铁路，为中国一条建设中的高速铁路客运专线，连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，预计2010年10月1日通车营运。
上海到杭州的旅行时间将从现有最快的78分钟缩短到38分钟；沪杭高速铁路（建设中）全长159公里，是目前设计标准最高的铁路之一，沪杭高速铁路为双线电气化铁路，采线路运行图用全封闭、全立交设计，每小时速度可以达到350公里，沪杭间运行用时38分钟，沿途规划设有虹桥，松江、枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭、杭州东站等站点。沪杭高铁项目总投资296.8亿元，由铁道部、浙江省、上海市和宝钢集团合资建设。
沪杭磁悬浮近几年不可能开通，因为，属于是重复性建设，投资巨大。

❺ 高铁建设降温的背后，预示着什么

高铁建设降温的背后实际上是一本经济账，早在几年前，高铁的负债就已经达到了5万亿的规模，已经到了不得不重视的地步。

2021年3月29日，国务院办公厅公开发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（下称《意见》）。

对目前国内铁路发展情况，尤其是高铁的发展状况进行了分析，指出当前铁路在快速发展过程中面临的一些主要问题。

除了载客之外，货运也是普通铁路收入的一个来源。

但是，与普通铁路有专门的货运列车相比，高铁几乎没有货运服务，这也导致了高铁收入来源的单一性，只能依靠客运服务。

高铁本身是一件投资很大的行业，单靠某一方投资都不太现实，所以，一般地方政府也会融资参与。

但是，随着铁路建设得越来越大，线路越来越长，融资成本也极具增长，甚至光是要归还的利息也令融资方感觉到压力越来越大。

❻ .备受关注的沪杭高铁交通项目，预计将于2010年上海世博会前投入运营.

第三个是世博会对长江三角洲城市群崛起的长期效应。长江三角洲地区加强了综合交通网络的建设，比如说杭州湾大桥。长江三角洲城市群初步实现了3小时经济圈，这使得城市之间的交通更为便捷，上海、杭州、苏州、宁波和南京等城市将脱颖而出。举世博会客观上促进了长江三角洲城市群的崛起，进而成为全球六大城市群之一。徐炜国金证券[22.73-1.00%]策略分析师奥运、世博、迪斯尼如果把视角缩小到上海区域，或者上海周边，那么世博会对这个区域的拉动是非常明显的世博会被誉为是经济领域的奥林匹克，在世博会上诞生了非常多的对人类社会有深远影响的科技类产品。2008年我们刚刚举奥运会，通过世博会和奥运会的简单比较，可以让我们更清楚地认识世博会的经济利益在哪里。世博会和奥运会经济阶段都分为三个部分，第一部分是基础设施投入阶段，第二部分是在整个会展召开期间会吸引到大量游客，或者是一些参会人员，从而产生直接的经济效应。之后的第三部分，无论是后奥运，或者后世博，都是一个后续的效应，基本上在经济意义上属于同一类型。那么在投资的规模上，我们发现整个上海世博会的投资规模与北京奥运会规模基本相当，在规模上甚至还要略超出于整个北京奥运会。但是两者也存在着非常明显的不同之处，首先是奥运会最主要的收入来源是电视转播费，也就是说奥运会通过电视媒体实现更广大受众的模式。世博会不一样，世博会是吸引参观者直接到场观看，到场参观，是一种直接收取门票的形式来进行获利的方式，这两种方式对于整个经济的拉动其实是不一样的。因为你在家里看电视，可能是一次性的支出，但如果你来世博会买门票的话，会牵涉到很多包括旅游、餐饮、交通运输等各个方面的收入。其次，由于整个世博会所举的时间非常长，奥运会举时间只有17天，所容纳的人数、卖的票数只有700万左右，世博会目前我们预期是7000万的人次，是奥运会的10倍，时间持续6个月，从这个规模来看我们也就可以理解为什么整个世博会经济利益要比奥运会大许多。另外，我估计7000万人次世博会游客可能是一个被低估的数字。原因有二，一是目前中国居民消费情况来看，对于整个旅游消费的意愿其实非常强，虽然我们说从2008年开始中国经历金融危机冲击，但是从调查情况来看，整个中国居民消费的影响是很小的；二是上海刚刚举了上海车展，我们把上海车展的人均密度和整个世博会目前预计的人均做了比较，如果上海车展套用到世博会的话，世博会肯定是要超过上亿人次的。当然，简单的比较可能会存在问题，但是从这个角度可以看出来，目前中国旅游的热望对未来人数的超预期会有比较明显的帮助。第二部分，我们所关注的是世博会对于整个经济和产业的具体影响。在历史上世博会最成功的是1970年的日本大阪世博会，日本获益很多，所以它非常热衷举世博会，历史上也举过多次。当年的日本和目前中国有很多相似之处，我们都是举奥运会，之后举世博会，同样处于经济转型阶段，我们知道上世纪70年代日本也经历过从工业化基本完成以后，需要找到新的增长点的过程。我们虽然不能简单地认为上海世博会能够把中国经济拉升，因为两个国家在区域上经济的体量不一样，但是如果把视角缩小到上海区域，或者上海周边而言，我们认为世博会的召开对这个区域的拉动是非常明显的。再一个就是，世博会从日本经验来看，最直接拉动的是对于旅游行业的拉动。也就是说整个经济圈的形成，大阪逐步发展成为了日本的第二大经济圈，这非常明显，对于区域经济的帮助。总结而言，世博会的投入最多是在基础设施行业，中期的产出最多的是在与旅游相关的行业，这是从历史的经验数据得出来的结论。第三部分，上海市政府现在是强调发展服务业并寻找突破，我们现在关注到上海服务业有可能成功的，一个是世博会的召开，长期的效应使得上海发展服务业会面临一个契机。如果看得再远一点，迪斯尼落户上海，对整个产业的拉动也是非常明显的，世博加迪斯尼，就会使得上海成为未来发展很长一段时间内中国区域经济当中旅游的一种新地标。你想到旅游就会想到上海，这对上海第三产业的发展将得到前所未有的机遇。再者，如果我们把眼光看得更长远一点，上海有可能通过世博会和迪斯尼发展成为世界六大城市群。王均豪均瑶集团副董事长让海宝活到100岁作为世博会特许产品的高级赞助商的均瑶集团，为世博会开发了几千种礼品、纪念品，海宝只是一类。对均瑶集团来说，后世博的商机并不仅仅局限于世博，我们已经参加了奥运会，现在参加世博会，已经打造了一个优秀的团队，对我们而言，后面的商机，包括NBA，包括国际足联，后面还有很多可以打造的跟国际顶级赛事有关的体育产业，甚至包括下一届的奥运会、下一届的世博会，都是我们企业后世博的商机。我们在北京奥运会的时候，北京跟上海都有创意团队，现在世博会，也是这些团队创造了很多海宝，我们有各种各样的海宝，有很多可爱的网球迷喜欢打网球的海宝，儿童喜欢对话唱歌的海宝，这些创意也带动了整个创意文化创业。我跟团队开玩笑怎么样创造出自己的生意来，这才是创意。我想后世博的商机，我们也做了一些新的创新，包括我们的吉祥物在飞机上也开出了专卖店。此外，我们还一直在思考一个问题，那就是世博会结束之后，海宝是不是让它活到100岁？我们团队开发了几千个品种，这么短的时间内，就全部售罄吗？我思考的是怎么样让海宝活到100岁，当然可以把海宝打造成动画片，然后再把它的思想、生活丰富起来。如果世博会结束之后海宝还能够给我用的话，把中国的海宝打造成一个百年体育文化产业，完全是可以的。因为我们已经具备了整合能力，包括产品开发创意能力，怎么样用好，当然这要有世博局的授权，假如实在没有，我们到时候自己也会运用自己团队的力量推出自己的东西，使它存活百年，这是我们的想法。世博的主题是“城市让生活更美好”，这不能是明年会展结束就结束了，它应该在我们世博行动中能够延续下去，让我们所有的人都思考居住的环境，这句话怎么样变成永远的主题，我也在思考。在中国城乡发展一体化的过程中，把这个理念一直延续下去，在这个主题下怎么延续，确实有很多商机。包括我们所有的设计者，都应在我自身设计的时候思考“城市让生活更美好”这一主题。比如再过几年我们是不是在国内搞一个小型的城市建设的科技发展主题会展，不用完全依靠世博搞这么大型的，可以搞一些小型的，包括网上世博，围绕着这些延伸开来有很多可以思考的东西，我想后世博的商机是无限的。

❼ 沪杭高铁有哪些停靠站

沪杭高速铁路客运专线预计2010年建成通车
沪杭高铁全线总长158公里，其中上海段56公里，杭州段22公里，嘉兴段80公里
从上海虹桥枢纽站出发接京沪高速铁路,沿途设松江、枫泾、嘉兴、桐乡、余杭五个站,到杭州东站,设计时速达到300KM,总投资276亿RMB