ds经销商退网
1. 离开中国吧！DS：“我偏不”！
继长安PSA崩盘，宝能接盘后。近日，DS带着自己在华组建的全新运营团队，携旗下的旗舰轿车DS9，并且赋予了自己小众豪华汽车品牌的重新定位，又回来了。
虽然DS中国区总经理孟诺“不会离开中国”的口号喊得振振有词，但是否离开中国市场的话语权，不是单方面地掌握在DS的手中，还要看中国消费者给不给它活下来的机会。
而蜀锦认为，对于DS来说，要做高定豪华汽车也好，要坚持个性的汽车设计也好，现在摆在第一位的是如何活下来，如果能够快速将经销商网络拓展开来，获得来自用户和经销商的信任，把品牌影响力提上来，现在中国蒸蒸日上的豪华汽车市场，不说吃肉，想要喝上一口汤也不会太难。
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2. 法系车最后的倔强，DS9能否在华逆袭
这段时间，相信不少人每天“在家一日游”，在客厅、卧室待久了也无聊，不如倚着阳台看看楼下的马路，至少偶尔能看到车辆驶过。如今法系车越来越少见，法系豪车就更难一睹芳容了。DS，一个在华苦苦挣扎的法系豪华品牌，去年与长安分道扬镳，由PSA独立运营，也带来了更多可能。日前，DS在海外发布了最新旗舰轿车DS9，并将于上半年入华国产，瞄准中国市场消费者。
法式豪华优雅不乏几分魅力
虽然DS在国内卖得不好，但从客观、理性的角度讲，法系品牌在如何营造“优雅感”这个问题上，还是颇有自己的一番心得，作为全新旗舰产品，DS9也值得细品一番。
从产品信息来看，DS9的设计、尺寸、行驶质感等在细分市场有着不俗的竞争力，不过DS品牌市场基础薄弱，在前期关键的品牌建设阶段表现不佳，导致品牌认可度不高，加上此前部分经销商退网，运营体系崩坏，DS在华有些积重难返。虽然豪车市场整体形势喜人，但竞争也愈发激烈，二线豪车不得不通过大幅优惠与BBA较量，DS9要翻身可没那么容易。
至于定价，参考DS7，车叔个人预测DS9的起售价在23万左右，中高配车型必突破30万，上市前期价格肯定要坚挺一段时间，以低价取悦消费者，可不是法系车的一贯作风。
车叔总结
不管怎么说，沉寂已久的DS迎来家族全新旗舰，至少可以提升品牌声量，DS9的硬实力也有望成为品牌新的背书。而且，部分小众粉也可能会成为DS9的目标用户，去年DS9“跳票”了一次，DS想必为其策划了很多，DS9要以销量一鸣惊人的可能性不大，但之于DS孱弱的品牌力，还是能起到一些积极意义。?
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3. DS汽车好不好，只有经销商和车主最有发言权
不好，十一去车站看到他们车外观和内饰不错，又听他们销售吹嘘多高端，忽悠交了订金，后来去网上看负面新闻一堆一堆，去找他们退订金，拽的不得了，就是不肯退钱，亲身经历，现在315投诉中，大家买车一定擦亮眼睛，不要被销售忽悠了
4. 面临大面积4S退网困境，英菲尼迪身陷囹圄
多少年前的事情了，再说还有意思吗！黑英菲尼迪的太多了！告诉大家一句实话：物有所值 。
5. 旗舰轿车DS9，今年国产上市！
DS原定于2019年广州车展发布的旗舰轿车最终以跳票而告终。近日这台车终于露出了真容：欧洲当地时间2月24日下午5点，DS9在巴黎全球首发，这是继DS7Crossback和DS3Crossback之后，第三款全球化产品，也是DS的旗舰轿车。
销量跌至冰点、经销商退网，近两年DS品牌在国内可谓命悬一线。除了设计+大尺寸是DS9的亮点之外，从目前DS所处的窘境以及品牌以往调性来看，性价比将成为DS9制胜的关键。直白点说就是低价入市，毕竟DS属于较为薄弱的豪华品牌，只能打价格战。猜测DS9国产的起步价格应该在21万左右，多数车型都会在20-30万这个价格区间。
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6. 入华五年的DS，为何从贵族沦为落魄的屌丝
不知不觉，带着时任长安PSA总裁阿博德“希望未来五年内成为中国市场独树一帜的豪华汽车品牌”期望的DS已经进入中国市场五年了。五年后，这个曾被标榜为时尚、潮流和豪华的汽车品牌依旧是“不知不觉”。2016年，DS全年销售仅仅为1.61万辆，5年来亏损已经超过了10亿元，上个月DS在华销量更是不足500辆，今年销量估计会比去年更惨淡。在豪华品牌车型销量几乎都是增长的大环境下，为什么DS会混得如此下场？
产品线丰富，豪华产品先天缺失
尽管来华已经五年了，DS存在感却仍旧那么低，当初DS来华的时候，媒体都是一片叫好，像这样“叫好不叫座”，叫完之后就忘记的汽车品牌也不少，观致就是其中一个。但DS比观致更加失败的是，DS是一个豪华品牌，至少DS是这么定位自己的，在中国知名度和存在感低如DS的外国豪华品牌实在罕有。1955年，DS在巴黎车展首次亮相。DS是法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车品牌，来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。如同DS的标语“前卫·巴黎”宣传的那样，DS的车也以设计时尚为最大特色。入华五年，DS以非常高的效率从进口向国产转变，国产车型包括DS 4S,DS 5,DS 5LS,DS 6和即将国产的DS7，涵盖紧凑型车、中型车和SUV，在进口DS中还有DS 3等小型车。DS的产品线算是丰富。
疆哥认为，得到36亿元资金的长安PSA是时候认认真真为DS的未来铺路了。先不说要主打小车的PSA集团为DS推出旗舰产品，DS在中国也应该重新建设如今仅剩下数十家经销商的营销网络。而“前卫·巴黎”显然不是一个踏实的卖点，大部分消费者都不会仅仅因为一个前卫的外观就花十几万去买一个车，就DS的特点来看，操控显然是DS更宝贵的卖点。宝马就是一个以操控著称的豪华品牌。与宝马操控感车型动辄三十万的售价相比，DS就是一个平民化的豪华运动品牌。受限于产品力，DS更明智的选择是做一个低端的豪华品牌，带着这份“豪华感”与马自达等一众运动品牌抢夺市场，或许会更加现实。
7. 长安谛艾仕ds6厂家投诉电话，我购买了ds6汽车200马力车，全款购买的三个了至今没给合格请问怎
我的车出现问题一个月了还没有给修复好就是说没有备件
8. 从月销2000跌到年销2000，DS靠宝能扶得起来嘛
文/钱佳清
受疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被迫取消。本想大展拳脚的DS品牌随即对外宣布将展台移步家乡巴黎，发布旗下三款全新车型以及一款概念车。
作为DS品牌今年最重要的车型，定位于中型豪华轿车的DS9也早早曝光了官图。基于EMP2平台的DS9虽然与标致508有着千丝万缕的联系，但着重于设计感的DS将这款新车打造的更加稳重豪华，给人的感觉更像是一部行政级C级车。
宝能董事长姚振华计划用10到15年的时间打造一个国际性的汽车集团，并让汽车业务的收入占到宝能集团总收入的一半。除了在品牌上的大肆收购，宝能也笼络了不少汽车行业的人才。包括日产前总经理大谷俊明、PSA亚洲研发中心前设计师龚冯友、前日产电动车开发首席技术总监刘强等均加入了宝能集团的造车阵营中。
而此次宝能接盘长安收购DS在华合资股份，主要是看中了DS是一家全球性质的豪华汽车品牌，而它可以成为宝能进军豪华品牌的敲门砖。再者宝能如果借用深圳DS工厂的技术和标准生产自家车型，也能在造车这条路上少花点冤枉钱。
这就说得通了，对于双方来说，PSA需要一家中国企业的加入才能继续自己的合资之路。而宝能则需要一家成熟的国际化车企来帮助自己完成造车梦。所以这场看似两边都不讨好的合作，其实双方都在各取所需罢了。
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9. 告别谛艾仕回归DS，但求再爱我一次
DS7
作为一款旗舰，作为DS品牌计划深耕中国的作品，DS9目前可看到的信息是难以让人兴奋的。而且一个信息是，DS9是一款中国生产、销往全球的豪华旗舰车，生产基地为原来长安PSA在深圳的工厂。
很难想象，它会在豪华这件事上有多大的突破。也许，正如DS品牌在发布会上宣示的那样，今后DS只想做一个小众豪华品牌。
小众这个词，变得有点不好意思。
图|来源于网络
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10. 正常的DS9前途未卜，加L的508两头落空
大潮退去，才知道谁在裸泳。
近两年的车市下行，显露出了不少“裸泳”的品牌，其中的部分品牌甚至已经“上岸”，逐渐退出了中国市场。
而在这些“上岸”的品牌，就包括今天要说的“法国女神”——DS。
但结果是，即便加长轴距，508L的空间在中型轿车这个级别仍旧没有太大的优势，而之前被圈粉儿的潜在买家，则由于掀背式尾门和无框车门的取消而“粉转路”。
最终508L落到了“不叫好也不叫座”的局面，月销在三位数上徘徊。
眼下来看，既然同平台但更大的DS9早已在PSA的规划之中，何不将标致508原汁原味地引入呢？
哪怕这种轿跑造型并不主流，但竞争对手也不多，还是可以与大众CC争一争的，起码不会落到“不叫好”的局面。
03
小结
从标致508，到DS9，看得出PSA手里是有一副好牌的。
在把过于前卫的风格适当削减之后，法系车的设计其实是很吸引人的，而且是一个不错的卖点。
但法国人的脑回路确实有些让人想不通，如何将车型进行本土化改造对他们来说似乎是一个很大的难题。
虽然DS9这回看上去比较“正常”，但再看看PSA另一款即将上市的新车雪铁龙C3L，似乎融合了SUV、轴距加长、三厢等多个国人喜欢的元素。
只是，这设计大家能接受吗？
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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