比亚迪电弛供应商

1. 比亚迪汽车使用的什么牌子的电池

你想想为什么汽车启动电池坚持用铅酸电池，就算200万的跑车也在用铅酸电池。而铅酸电池早在50年前就认为是落后的，能量密度太低。而现在锂电池也就用在移动设备上，更本无法代替铅酸电池。并不是那些汽车大企业不肯投钱，而是找不到更好的电池。电池发展是非常缓慢的。比亚迪坚持用铁锂电池肯定有原因的，某些方面优于其他电池，适合用作动力电池。也许你今天看到什么石墨烯电池，明天看的怎样的新电池，比亚迪老总表示不要激动，因为这些也许是实验室的东西。

2. 宁德时代比亚迪请注意：电池供应多元化时代如何跑赢

松下似乎赌输了。

弱化了等离子电视业务、并用汽车事业替代了家电本业的津贺一宏社长，正加速着整个公司营业赤字的不断扩大。

尽管松下在收购三洋电机等战略投资上投入了巨额资金，但业绩不佳的汽车事业部却成了公司盈利的最大敌人，并在2019年3月期成为日本汽车零部件供应商中唯一一个营业利润率负数的玩家。

值得一提的是，车载电池的价格也在下跌。据调彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，车载电池的价格为每1千瓦时156美元，与2010年相比下降了87%，预计到2023年将下滑至100美元。

随着电动化车型的逐渐普及，以及中国和北美的大型电池制造工厂相继崛起，大批量生产也将进一步降低车载电池的制造和供应价格。

因此，大家还必须与时间赛跑。为了生存，电池制造商们也在加紧技术方面的革新，只有跑赢了技术，才能跑赢时间，最终也才能跑赢对手。

文/北岸

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3. 比亚迪刀片电池供应商

星源材质。“刀片电池”采用了长电芯方案，可以极大地提升电池包的体积利用率，解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，并且在安全性上做了进一步提升。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

“刀片电池” 主要根据其形状而命名，由于电池较传统方形电池更加呈现“扁平”和“长条”形状，故称为“刀片电池”。比亚迪“刀片电池” 技术通过增加电芯长度，将电芯进行扁平化设计。根据比亚迪专利显示，公司刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，可以极大提升电芯的成组效率。

(3)比亚迪电弛供应商扩展阅读

比亚迪创始人王传福在刀片电池发布会上表示，比亚迪刀片电池的最大特点就是安全。刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。安信证券认为，政策端暖风持续吹，国内市场2020年新能源车的产销规模有望达到180万辆以上，电池出货有望达到90GWh以上。

中国电动车产业链发展迎来黄金十年！上市公司中，星源材质：是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商；合纵科技：应用于比亚迪刀片电池相关产品目前处在小试阶段。

4. 寻求动力电池供应商 苹果与宁德时代/比亚迪展开谈判

早在2014年，苹果就启动了“泰坦”项目，巅峰时曾有多达1000名员工参与开发纯电动车，由于整车制造业比想象中困难。到2016年时，苹果停止了“泰坦”项目，开始转型研发自动驾驶技术。

虽然后面苹果陆续传出与现代甚至富士康商合作生产纯电动汽车的可能性，不过最后都没有成功，而苹果或许将重新开始切入整车制造领域，其对于相关零部件配套的需求将提上日程，未来更多消息持续关注。

5. 传比亚迪将为福特供应电池

6月1日，路透社援引知情人士消息报道称，中国工业和信息化部网站上的一份文件显示，中国电动汽车制造商比亚迪公司将向美国汽车制造商福特汽车供应电动汽车电池。
文件显示，福特与长安汽车在中国的合资企业正寻求政府批准，生产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力汽车。这标志着比亚迪首次与一家全球主要汽车制造商达成电池供应协议。
比亚迪表示，将供应包括电池和电源管理芯片在内的电动汽车部件。福特汽车去年曾表示，计划在2021年底前在中国推出30多款全新或重新设计的车型，其中超过三分之一将是电动汽车。福特和比亚迪并未立即回复置评请求。
另外消息人士还表示，北汽现在也被列为比亚迪NMC电池的客户，增加新的OEM作为客户，可能是比亚迪通过其FinDreams品牌成为汽车零部件供应商的又一步。
青岛Soer 公司也被传将使用比亚迪的磷酸铁锂产品，很可能是刀片电池。3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，在电池结构方面突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈，通过提高电池包的空间利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。这使得刀片电池的体积比能量密度提升了50%，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。
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6. 比亚迪的电池是哪家公司的

比亚迪自己的，因为比亚迪就是做电池起家的，相当好了，我的电瓶8年了，还杠杠的，在东北啊。

7. 传比亚迪将成福特汽车电池供应商 福特汽车回应称车型单一

日前，据工信部网站相关信息显示，比亚迪将向福特汽车供应电动汽车电池业务，这将开启比亚迪首次与国际汽车制造商达成电池供应协议。对此，比亚迪和福特汽车双方就此事暂未做出回应。
据相关报道了解到，中国电动车制造商比亚迪股份将向美国汽车制造商福特汽车(F.N)供应电动汽车电池。福特汽车和长安汽车的中国合资企业正在寻求政府批准，以生产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力汽车。
比亚迪相关负责人表示，目前还没有官方的确定消息，不过也没有否认此事。
从相关报道中了解到，福特汽车目前在电池采购方面确实有合作的可能性，但或将局限在单一车型上的电池采购合作，并非整个福特汽车的战略性合作。
3月29日，比亚迪“刀片电池”发布会通过线上形式正式发布。据悉，刀片电池形态改变，通过电芯与电池包一体化设计，侧碰强度、续航里程大幅度提升，并通过针刺实验。刀片电池包具有较高体积能量密度，其体积能量密度与811三元锂电池接近，其设计使体积利用率提升50%以上，单次充电可满足600公里续航需求。
正因如此，这一电池的发布获得不小汽车企业的关注。比亚迪汽车副总经理李云飞曾表示，“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”。
在工信部发布的一组福特锐际PHEV车型申报图显示，长安汽车与福特汽车合资企业下的长安福特锐际PHEV车型申报车型，其动力电池来自西安众迪锂电池有限公司，而这一公司正是比亚迪旗下的全资子公司。
福特汽车在近年来的中国汽车市场电动化布局方面非常重视，2019年“福特中国产品330计划”中曾提到，未来在中国市场将推出超过30款新车，产品包括福特和林肯两大品牌，其中新能源车型超过10款。
此外，今年4月份，比亚迪还与日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，未来将合作开发纯电动商用车(BEVs)。
由此来看，比亚迪此次能够与福特汽车的电池合作，似乎更有助于福特汽车的在华新能源产品落地和市场竞争，当然正也将进一步加快比亚迪在新能源乘用车和商用车市场的发展。
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8. 拿下福特比亚迪电池业务将迎第二个合作伙伴，打开市场

据外媒报道，来自大洋彼岸的老牌车企福特汽车将会跟比亚迪采购电池，双方已经达成了合作协议，福特会在国内投产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力汽车。
根据种种迹象显示，这辆车很有可能是福特锐际的插电混动版。后续福特还会在国内推出多款电动车，如无意外，跟比亚迪的合作会进一步扩大。虽然双方都未正式发布公告，据氢云链统计，这是目前比亚迪拿下的第二个车企。
此前，比亚迪跟长安汽车成立了动力电池合资公司，但是长安搭载比亚迪电池的首款E-Rock还未上市，还不能给比亚迪的动力电池出货量带去帮助。
其实也反映出了比亚迪电池在行业中的一个尴尬地位，随着合资品牌纷纷在国内布局新能源车市场，背后的电池供应商也是暗流涌动。早已跟多家车企达成合作协议的宁德时代，自然无须担心销量，但背后的其它供应商都面临着不小的压力，其中，又以我们关注度最高的比亚迪为首。
LG化学牵手特斯拉后出货量暴涨，大众成为国轩高科最大股东，就像当初特斯拉和松下互为供应商的合作，后者肯定会在出货量量上迎来一段“甜蜜时光”；又传出戴姆勒有意孚能科技IPO的消息；眼看身后的挑战者纷纷引入强援。比亚迪心里肯定是五味杂陈，虽然早早拿出了“刀片”，同时成立了弗迪科技，独立电池业务已是板上钉钉的事实，但上门的车企实在有限。
再来看看长安和福特汽车在国内新能源车市场的地位，前者多款车型销量不佳，后者在国内的蒙迪欧 PHEV和领界 EV销量也是比较惨淡。如果没有竞争力很强的车型上市，很难打开局面，锐际还是一款插电混动车型，不需要很多电池组，因此对比亚迪的电池业务帮助有限，想要走的更远，比亚迪还需要跟一些品牌力更强的车企展开合作。
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9. 传苹果与宁德时代和比亚迪洽谈电池供应

日前，有消息称，消息人士透露，苹果正与中国电池供应商宁德时代和比亚迪就电动车项目的电池供应进行初步洽谈。消息人士表示，苹果倾向于使用磷酸铁锂电池，会使生产成本更低。

消息人士指出，相关洽谈可能会有变化，不清楚是否会和宁德时代或比亚迪达成协议。由于相关讨论还未公开，消息人士不愿具名。

目前，苹果尚未就其汽车计划发表公开声明。对于与宁德时代及比亚迪洽谈电动车电池供应相关情况，苹果不予置评，宁德时代和比亚迪也不做评论。

此前，有报道称，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车。知情人士此前表示，苹果计划生产的电动车可能包含它自有的突破性电池技术。暂时还不清楚与宁德时代和比亚迪的磋商是否涉及苹果的自有技术或设计。

10. 比亚迪刀片电池宣布与国际品牌合作 或将落户奥迪

继比亚迪携汉 EV 首秀欧洲后，今日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在社交媒体中表示，祝贺比亚迪刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌。据此前消息，新出行猜测本次合作的国际品牌很可能就是奥迪。
19 年末奥迪曾表示正与中国比亚迪公司进入谈判阶段，为其未来生产的一汽-大众新能源车采购电池，此前由于奥迪供应商 LG Chem 的产能问题，一度延迟了奥迪 e-tron 的交付时间，从 2 个月延长至 7 个月，此次与比亚迪合作，将有利缓解电池产能问题。奥迪中国总裁加比·路易斯·伍斯特在广州车展前接受采访时表示，正在加紧与比亚迪的业务合作。
在 2019 年财报中，奥迪 2019 年的销售收入为 557 亿欧元，同比下滑 5.91%，奥迪也是大众集团财报中唯一下滑的品牌。随着奥迪以价求市的战略，终端价格的下调也带来了净利润的下跌。市场电动化进程的加快，奥迪也将借力发展电动汽车以实现追赶，但电池供应商的产能中断，也让奥迪深受苦恼，中国作为奥迪利润的最大源，奥迪也在努力与中国本土保持代工生产以及供应商的关系，以降低产品成本提高产品利润值与竞争力，根据规划，截至 2025 年，奥迪将推出 30 款电动车型，其中 20 款为纯电动车型，对于产能上，奥迪有着很大的需求，此时，比亚迪或许就是最好的选择。
在过去一年中，大众集团共向中国市场交付了423.36万辆，占集团总销售额约 4 成，在电动车发展上，大众也表示将竭力追赶特斯拉，实现电动化与数字化转型，中国依旧是大众的关键市场。
据悉，比亚迪的刀片电池即长电芯方案（主要指方形铝壳），是将电芯进行扁平化设计，属于 CTP 电池的一种，采用比亚迪研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，可提升电芯的成组效率，可避免“自燃”危险。
另外，比亚迪刀片电池的体积能量密度和重量能量密度也有大幅度提高，成本有望下降 30 %。同时由于单体电池本身可承担机械加强作用，在强度、安全上具有优势。目前比亚迪的“刀片电池”首搭在汉 EV 车型上。在刀片电池的发布会现场，比亚迪股份有限公司副总裁何龙表示，“你能想到的所有汽车品牌 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”，此语也透露出了比亚迪对刀片电池的发展的信心与勇气。
目前，比亚迪已与丰田合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，双方合作内容包括了纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，比亚迪还与丰田旗下日野签署协议，将合作开发纯电动商用车。接下来，如果奥迪与比亚迪正式官宣合作，这也意味着比亚迪的刀片电池将加速落地实现国际化进程，进一步得到市场认可，未来是否有更多车企与比亚迪合作涌来，这也考验着比亚迪的产品实力，我们拭目以待。
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