鸡毛供应商
① THGJFCT0T44BAILB2，这是mate30的屏幕供应商，谁知道这是那个厂家吗
看情况下的话，mate 30的屏幕供应商的话，应该就是一个广东的，一个大厂家吧，非常不错
② 理想的辩解后果：作茧自缚，一地鸡毛！
最终，还是启动了“召回”。
11月6日下午，国家市场监督管理总局官网公告了理想汽车的召回信息，宣布自即日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的共计10469辆理想ONE电动汽车。
只是一次诚恳的召回，真的那么难吗？
近年来，造车新势力们纷纷加速奔跑，追赶发展窗口期，谁也不甘示弱。他们不仅要在整体销量上发力，还要在车辆的相关附加功能上更加先进，例如自动驾驶，现在都成了新势力电动汽车的标配。显然，召回不能成为拖后腿的“标签”。
然而，他们可能忽视了一个非常重要的因素，汽车除了先进性还要保证安全。“生产汽车不是模拟游戏。”如果汽车一直带着安全隐患，那再好的驾乘体验都谈不上。
如今，一件件缺乏“诚意”的召回事件也暴露出：“跑快”的造车新势力们同样拉下了不少功课。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
③ 同程生活好像快倒闭了、外面欠供应商很多钱，现在该怎么办
要起诉，早执行。
如果执行不到就联合更多供应商起诉背后实际控股公司，当然多半是赢不了的，当你们人数足够多，发声渠道足够多，背后实际控股公司多数会赢官司输调解。因为你们会直接影响他的股价。
需要有经验的公关团地，打一场公关战，因为这些大公司在法律层面基本不太会给你留胜诉机会的。
这些供货商们来自全国各地，就在一周前，他们还在积极为曾被视为社区团购明星企业的同程生活供货。但仅仅几天过去，看似前程似锦的生意落下了“一地鸡毛”：7月7日晚间，同程生活通过其官方微信公众号对外宣布，公司几年来因经营不善，决定申请破产，现拟提出破产申请。
根据公司官网披露的信息，2017年12月24日，同程集团内部孵化成立“场景电商项目部”。2018年8月1日，同程生活正式成立，升级为以社区团购为主导模式的家庭消费社交电商。网络显示，同程生活创始人为原同程旅游高级副总裁何鹏宇，此后项目独立出去。
此外，同程生活所属的公司主体为苏州鲜橙科技有限公司，何鹏宇个人占股约4.09%。
资本的厮杀:
这其中不乏美团、拼多多、滴滴、阿里等互联网巨头的推波助澜。2020年，滴滴孵化橙心优选、美团成立美团优选，拼多多上线多多买菜，腾讯、京东先后重仓兴盛优选、阿里战投十荟团，这一年年底。
十荟团联合创始人、董事长兼联席CEO陈郢曾在《内部信》中直言，社区团购市场正经历着中国互联网二十多年的发展历史上前所未有的激烈竞争。
④ 杀鸭子的时候用什么机器好 最好要名字 谢谢
用杀鸭鸡最好，一杀即死。
⑤ 无人值守便利店供应商哪家好
街帮人无人值守便利店向消费者展示的最大愿景，就是在店里停留的时间最短。而最短的购买行为耗时，也带来了了用户体验淡化的困境，随后用户忠诚度流失不可避免。
⑥ 苏州工业园区友达光电给供应商开罚单，而且单子上面连金额都不写，一般都是300以上，一点鸡毛蒜皮的事
不符合，可以告他
⑦ 新势力的上半场丨一地鸡毛的赛麟、拜腾和博郡
显然，博郡的问题，同样是因为钱。
相比于前两家，博郡的钱是最少的。公开数据显示，截至目前，博郡汽车共完成6轮融资，但从去年6月到现在便再也没有任何融资项目。此外，除了在2019年6月，博郡汽车公布了由浦口高投、园兴投资、银鞍资本等投资的25亿元外，其余5次的具体融资数额外界均不知情。
去年，博郡汽车还曾与南京市政府、天津市政府签订融资协议，分别出资15亿元、10亿元，但因为一直看不到量产车，两市政府迟迟没有交出资金，甚至直接无视协议内容，取消投放。
除此之外，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、市场传播总裁张震、首席财务官易晓川等高管相继离职也让博郡汽车的管理层风雨飘摇，而对外拖欠的上亿元的供应商欠款博郡更是无力偿还，而比赛麟和拜腾更悲催的一点是，博郡的轻资产让它卖无可卖……
总之，2020年半年时间节点上，一向以低调务实真技术轻资产造车的博郡汽车宣告——我失败了！
2020年是新势力的魔幻之年，也是梦碎之年，等不来量产车上市，就已经有多位玩家倒在起跑线前，不免让人对未来充满了更多的不确定性和恐惧感。
在新势力战场，幸福者尚且没有，不幸者各有各的不幸，当真是，眼见你起高楼，眼见你宴宾客，眼见你楼塌了……再见赛麟、拜腾、博郡！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑧ 谁会死，谁能活供应商揭开了这些造车新势力的老底
[汽车之家行业]?2020年是造车新势力的分水岭，他们迎来两种命运：一边正在崛起，蔚来、小鹏、威马、理想头部企业市场占比从6%提升至15%；一边深陷泥潭，赛麟、博郡、拜腾相继“暴雷”，已经进入濒死边缘。
为什么他们的命运如此不同？“这是市场的必然选择”、“根本没有交付、量产能力”、“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纭。仔细思考这个问题，其实并不简单。人才管理、产品规划、融资情况、资金链、生产资质、交付时机等等，任何一个环节出现问题，都会让本就脆弱的造车新势力走向覆灭。
面对造车新势力生死之问，与之紧密关联的供应商最有发言权。从拿出PPT，到产品研发测试，再到交付量产，都有着供应商的身影。谁在真造车？谁在“跑龙套”？谁有核心技术？谁在向上突围？谁又走向深渊？零部件配套合同见分晓。
牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段，还需要一段时间。毕竟整个行业还处于培育期，企业在研发、渠道、工厂、人才等方面的投入也非常大。只有产品交付量达到一定的规模，才能最终走向盈利。”
市场波云诡谲，即便如蔚来这样的头部造车新势力，也难言最终的成功。汽车之家也在造车生死考系列文章中深入探讨，造车新势力想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。在不少零部件企业看来，现在就认定哪家造车新势力已经胜出为时尚早，造车新势力还处于爬坡期，配套风险依旧存在。
但是，零部件供应商追随造车新势力的信心也在。正如牛铭奎所言，新能源汽车是发展大趋势，作为零部件供应商，如果不能抓住配套机会，未来发展只会越来越窄。“我们的想法是长期投入，做好短期内不盈利的准备。前提是要找到靠谱的造车新势力，风险共担，走向共赢。”
◆编辑总结：零部件企业打的什么算盘？
零部件供应商眼中的造车新势力，与外界看法有所不同。在他们的认知逻辑中，与造车新势力一道找寻中国汽车产业机会，是唯一的目标。所以，他们对于造车新势力看法十分务实，谁行谁不行，配套见真情。汽车产业链上，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，整零关系从来都密不可分，甚至是荣辱与共的关系。
如今，即便蔚来喜提5万销量，小鹏喜获5亿美元融资，理想远赴纳斯达克上市，造车新势力依旧危机四伏。对于零部件企业而言，赚快钱不如布局长远，所以他们更看重与头部企业的深度合作。正如汪国真的诗，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”（文/汽车之家李争光）
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