汽车ota供应商

『壹』 OTA电商是如何签订旅游电子合同，游客是与OTA签合同还是和供应商签合同

OTA电商可以使用第三方电子合同服务商提供的旅游合同电子签署平台，上传旅游电子合同后版，邀请游客通过手机权快速便捷签署。签署完成后双方可以下载保存。目前，国内电子合同行业相对以前更为成熟，涌现出一批能提供法律效力的电子签约第三方平台，领签linksign电子合同签署平台就是比较规范的一家。在其提供支持的OTA电商平台中，游客出现任何疑义，均可随时查看下载电子合同，进行对象明确的受法律保障的追诉。

『贰』 ID.3这回有救了，第三方OTA供应商或成最佳解决方案

越来越多的汽车厂商将软件视为整车开发中最重要的环节。但相比于造车新势力们，传统车企在软件“调试”方面真的是有些力不从心。

日前，第三方汽车OTA方案提供商“艾拉比”宣布获得1000万美元A轮融资，这次融资由张江高科领投，张江科投和凯辉基金跟投，这里面张江高科刚刚还联手上汽集团和阿里投资了智己汽车。

那么传统车企为何需要一个第三方供应商来提供OTA解决方案呢？首先，传统车企过往在OTA实践上缺乏相应的经验，与此同时也无法影响到各个零部件供应商，研发上会受到一定的限制。其次，车企在一定程度上是非常注重可靠性的，都很害怕去试错，缺乏相关的测试方法。再有就是传统车企注重效率，更青睐整合完备的供应商，为的就是加快整车研发落地的进程。最重要的一点就是传统车企注重成本，若采用第三方OTA供应商，可大大节省自研成本。

未来随着汽车卖点慢慢从汽车硬件配置转向软件配置时，OTA的重要性将大大提升。第三方OTA供应商肯定会成为传统车企的“一副良药”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 续航403km，整车OTA，售价8万，这样的电动小车你要不要

不久前，罗永浩上线了首个人物访谈节目《交个朋友访谈录》，第一位嘉宾正是手机品牌一加科技创始人刘作虎。
罗永浩在节目里感慨万千，“曾经不可一世的锤子手机倒下了，你们（一加）进入手机行业比锤子还晚一年，我们当时已觉得自己比较晚了，你们后来居上还突围成功了，为啥？”
刘作虎打起了哈哈，“我们对工艺要求很高，系统用的是原生安卓。”
产品好确实是一加优势之一，不过一加另一大优势刘作虎没在访谈里说，那就一加背靠OPPO这座大山，有资金和强大的渠道支持，这是锤子手机这家初创公司不可比拟的。
2020年春，新冠肺炎疫情重创中国汽车行业，仅仅一个多月的时间里，先后爆出东风雷诺重组，猎豹被吉利托管，蔚来资不抵债等新闻。
在这个阶段，资金被视为造车新势力的“命脉”。
目前众多造车新势力中，零跑汽车是“亏损”较少的一家，2018年零跑亏损3.07亿元，2019年上半年亏损约2亿元。与之相比，恒大造车一年就亏损了49.5亿元。
“在资金层面，我们不会太担心，三年之内不要一分融资也可以再活三年。”零跑汽车创始人、董事长朱江明底气十足。
零跑汽车创始人、董事长朱江明
朱江明的“底气”来自零跑汽车的母公司大华股份。在公司的股东信息中，零跑前三大股东均为浙江大华技术股份有限公司董事，股权占比超三成。大华股份是全球排名第二的安防系统供应商和解决方案服务商，向全球提供领先的视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品。零跑汽车脱胎于大华股份的汽车部门，独立后获得了大华股份的技术和资金支持，是大华股份的联营企业、实际控制人控制的企业。
2019年财报显示，大华股份实现营收261.49亿元，同比增长10.50%；归属于上市公司股东的净利润为31.88亿元，同比增长26.04%；加权平均净资产收益率达到22.74%。
除了资金，大华股份还为零跑汽车提供了技术、人才和管理经验。大华股份的大数据、人工智能研究院、云计算的研究院以及芯片研究院，共5000多名科研人员，成为了零跑的“智库”。
截止去年11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，成为了造车新势力中发明专利占比最高的企业。
“大华为什么要造车？”沟通会上，我直接开问。
“我认为电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。大华股份在智能交通领域10年的积累以及在底层嵌入式软件和算法领域的优势。”朱江明这么解释到，“就像手机，从功能机过渡到智能机。”
目前，零跑推出了两款车型，第一款产品是零跑S01定位双门纯电轿跑，第二款产品是零跑T03定位A00级纯电动车，尺寸跟smart forfour相当。
跟已经实现交付的蔚来、小鹏、威马、合众、理想等造车新势力，无一例外选择当下热门的SUV作为首款产品不同，零跑目前的产品中都没有涉足SUV领域。
在零跑汽车产品总监吴望明看来，推纯电动小车是当下比较务实的选择，纯电动车并非越大越好。
“现在电池的价格还是贵，未来两三年成本可能会下降，那时候推出SUV产品更适合些。从市场来看，目前A00级的电动车保有量比较高，小车还是比较合适城市出行的。”吴望明表示，作为旗下第二款量产车型，零跑T03将在今年5月正式上市，目前开启预售，补贴后预售价在8万元以内。
小车跑出403km续航
虽说汽车终究会像手机一样从功能机过渡为智能机，智慧交通亦会在若干年后实现，但在当下消费者购车主要还是看硬件。
那什么样的电动车才算好呢？
笔者认为，和燃油车一样，应该好看、好用、好开、安全。
每个人的审美不同，“好看”不在此讨论。
续航里程400km以上，则是电动车“好用”的一个硬指标。
有人认为，做大续航里程其实简单，堆更多的电池就可以了，实际上做不到，一来这会让车变得很重，而且成本也很高；二来车内可以容纳电池包的空间是有限的。
所以，想提升续航里程的话，要么提高电池的能量密度，要么提高综合能效。如此，相同的电量，就可以行驶更远的距离。
一个公式说明白：
高能电池+高效节能手段=长续航
空间是一辆车最“贵”的配置，电池包太大不行，不仅会占用车内空间，更会缩减离地间隙，导致底盘过低容易磕碰。
电池的话，供应商可以提供，但综合能效则考验车企自己的开发实力，这是技术门槛，其中电机的功率、电控的效率、风阻和车重是关键。
零跑T03采用了宁德时代最先进的高性能锂电池，NCM811配比电芯，PACK能量密度达到171Wh/kg，以36.5度的总电量，实现了403km的续航里程，综合百公里电耗11kwh/100km，应该说综合能效在国内是处于领先水平的。
据2019年数据统计，目前A00级和A0级电动车的续航主要分布在200-250km和300-350km两个区间，NEDC续航400km以上的车型仅占0.9%。
据工程师介绍，零跑T03的电驱总成系统工作效率可达到92.3%，电机最高效率达94.9%，高于行业平均2个百分点。
与此同时，零跑T03也配备了两种能量回收方式：松电门能量回收和踩刹车能量回收，能量回收可提升15%-25%NEDC续航里程。
再加上零跑T03是纯电动平台打造，开发之初就考虑到电池的布局和轻量化设计，相比油改电的电动车，负重小，能耗低，空间利用率也会更高。
高能效的同时，零跑T03的动力性能也不错，搭载55kW/155Nm电机，能轻松跑上120km/h。
零跑T03上市前，笔者在杭州一试车场里试驾了零跑T03。
桩阵能让你在有限的范围内，迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。
如果车辆调教是偏运动的，那车辆的抓地力，底盘在动态，转弯时的表现就比较好。
此外，车辆初段的动力释放是否足够，都能在桩阵中试出来。
在场地里，我变着法儿蹂躏零跑T03，想不到的是，这款看起来斯文极了的小车，表现得毫不示弱，根本不会让你心生怜悯。
我越开越快，发现零跑T03操稳不错，抗得了侧倾，还能及时刹住。作为一辆家用车，毋庸置疑，零跑T03是合格的。
价格不高，安全很高
如果说EV还有什么技术指标比能效更重要，那就是安全。
零跑T03搭载的电池是宁德时代供应的，电池通过了振动、冲击、挤压、火烧、海水浸泡、IP67等一些列安全性测试。同时，零跑T03还配备了同级少有的电池液态热管理系统，有效控制电池充电及工作温度，提高电池安全性。
除了电池安全外，车辆本身的安全零跑也很重视。
零跑T03采用了高刚性一体化车身设计方案，高强钢占比近70%，关键部位均采用热成型超强度钢材，最高强度超过1200MPa；一体式全铝防撞梁，防护占比达到62%以上；更有笼式车身设计，带来更好的整车防护能力。
零跑T03还配备了大陆最新ESC Hight plus车身稳定控制系统，集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，并拥有上坡辅助、胎压监测、四轮碟刹等主动安全配置，在安全上是同级里的最高配。
8万块的车，能整车OTA升级
OTA是什么？
OTA全称是Over the Air Technology，即空中下载技术，该技术是通过网络自动下载升级包、自动升级。如今汽车的OTA升级主要分为FOTA和SOTA两类，其中SOTA为软件在线升级，汽车厂商仅仅需要发送需要修改的部分即可。例如我们升级多媒体系统更换操作界面、主题等内容时都是通过SOTA方式升级。
而FOTA比SOTA在技术上含金量更高，能够深层次改变汽车控制系统、管理系统及性能表现，也就是所谓的整车OTA，可更新的范围更全面，例如它可以升级车辆的转向系统，让驾驶操作更加轻松，升级油门踏板的反应力度，让加速更线性舒适等等。
目前在售车型能够实现整车OTA升级的车型不多，据我了解，也就特斯拉MODEL系列、蔚来ES6/ES8、理想ONE、小鹏G3/P7、零跑S01和即将上市的零跑T03有此功能。
笔者查询到，2019年10月17日，零跑开始了第一次OTA升级，至今也已升级数次，其中通过OTA升级相对重要的功能有：增加指静脉闭锁成功后手指长按实现自动关窗功能、充电指示灯可选开启或是关闭、新增座椅自动调试时防夹功能等等。通过OTA升级的方式，对车辆的驾驶、使用功能以及娱乐进行了不同程度的优化和完善，能够给到消费者更加便利的服务以及用车感受。
除了整车OTA，零跑T03还拥有同级车中少见的舒适配置：自动大灯和空调、全液晶仪表盘和中控屏、4G+app控制、人脸识别、科大讯飞语音识别、全景天窗，顶配车型还带有同级中唯一的L2自动辅助驾驶功能，配置相当丰富。
写在最后
8万块钱，就有这么高的配置，做工和性能也不错，续航有403公里，还能整车OTA，可以毫不夸张地说，零跑T03或将一改当前小型电动汽车普遍配置低，智能化差，廉价的形象。
但有一说一，零跑03品质如何，电池寿命怎么样，试驾过程中无法得出结论，在这两个方面，目前造车新势力们做的不够好，有待考验。
文 | 李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 OTA电商是如何签订旅游电子合同，游客是与OTA、分销商、供应商等哪一方签订最终合同

OTA电商可以使用第三方电子合同服务商提供的旅游合同电子签署平台，上传标准格式的旅游电子合同后，邀请游客通过手机快速便捷签署。签署完成后双方可以下载保存。目前，国内电子合同行业相对以前更为成熟，涌现出一批能提供法律效力的电子签约第三方平台，领签linksign电子合同签署平台就是比较规范的一家。

『伍』 我们公司是做手机的，想要建立OTA服务器，这个技术服务中有什么供应商比较可靠知名的谢谢

你是要ota服务器，还是要搭建ota的技术和服务

『陆』 大众发布ACCELERATE战略 加速转型为软件/移动服务提供商

大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandst?tter）表示，作为其快速增长的ID.家族的一部分，大众致力于生产一款“人民汽车”，其目标起价约为17000英镑（约15.2万） 。

『柒』 什么是OTA它是干嘛的

OTA是英文全称『Over-the-Air Technology』的缩写，翻译过来的中文含义也就是『空间下载技术』的意思。

OTA是通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。空中接口可以采用WAP、GPRS、CDMA1X及短消息技术。OTA技术的应用，使得移动通信不仅可以提供语音和数据服务，而且还能提供新业务下载。

(7)汽车ota供应商扩展阅读：

OTA技术的应用：

OTA技术的应用，使得移动通信不仅可以提供语音和数据服务，而且还能提供新业务下载。这样，应用及内容服务商可以不受平台的局限，不断开发出更具个性化的贴近用户需求的服务，如信息点播、互动娱乐、位置服务以及银行交易等。

通过OTA空中下载技术，手机用户只要进行简单操作，就可以按照个人喜好把网络所提供的各种业务菜单利用OTA机制下载到手机中，并且还可以根据自己的意愿定制具体业务。

伴随着智能网联汽车的“风口”，汽车产业正进入重新洗牌的阶段，软件正在重新定义汽车。随着车上搭载的各类软件数量的增多，软件更新升级广受关注，其核心是OTA（Over-the-Air Technology）空中下载技术。

在OTA之前，车内系统的升级主要依靠人工方式，汽车用户需将车开到4S店或者是指定地点，通过专业的人员以及专业的设备去实现。而通过OTA技术，联网汽车用户只需在自己的车机屏幕或是手机上操作就能实现相关系统的升级，因此能够节省时间、人工等方面的成本。

参考资料来源：网络-OTA

参考资料来源：网络-ota

『捌』 与供应商“共存共荣”的关系正拖累日系车企的发展

近日，有日媒报道特斯拉在计算机方面领先丰田汽车、大众汽车约6年，尽管这两大车企的年销量已经突破1000万辆，是汽车行业的巨头，但是在这一领域远远不如年销量只有36万辆的特斯拉。

这一结论是在拆解完特斯拉Model3之后得出的，在Model3这款车上，丰田汽车可以在动力表现、驾驶感受、制造工艺等多方面超越特斯拉，但是在计算机技术方面，丰田汽车当前却难以赶超，尤其是在面对特斯拉“fullself-drivingcomputer”（以下称FSD计算机）时。

某日本汽车制造商旗下的工程师在检测完特斯拉FSD计算机之后，显得极为震惊，并表示当前日本企业还无法做到。

特斯拉Model3上所使用的计算机系统将将会大幅减少车辆中所使用的电子控制单元（ECU）的数量，对于依赖这些部件的日系供应商以及供应商的员工来说，这可谓是一个关乎命运的事件。

在日本汽车产业中，一直存在“共存共荣”的思维，汽车制造商与其零部件供应商分担生产变动风险的情况，在整个产品生命周期的累计产量低于计划产量时，汽车制造商存在着对零部件企业与产量不足部分相应的模具成本等损失进行补偿的规则，而并没有汽车制造商将零部件供应企业用作缓冲垫，用减少订货数量、提高资产率等的手段，以保证本企业的开工率和雇佣水平的这种情况出现。

因此，日系大型汽车制造商将陷入一种两难的困境，如果认为自己有义务继续使用由大量ECU所构成的复杂电子网络，带着大大小小的供应商继续前行，那么将在汽车产业下一个“拐点”上被诸多造车新势力超越；如果放弃这些供应商，转而采用新技术，不仅自身的业务模式将发生巨大变化，这些供应商很大程度上也难以继续生存下去。

曾经为日系汽车制造商立下汗马功劳的供应链厂商，如今却正在阻碍日系车企的创新能力。

没有供应商“包袱”的特斯拉反而在新技术领域如鱼得水。特斯拉董事长埃隆·马斯克表示，Hardware3是世界上最先进专用计算机，这一硬件的能力比上一版本Hardware2强10倍。这种技术进步速度极为可怕，通过Hardware3这个硬件，特斯拉车辆可以通过OTA软件升级不断进化，继续领先竞争对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 艾拉是技术服务提供商

是的，你说的很准确，艾拉比是全球领先的汽车、物联网OTA解决方案提供商，并且能为客户供通向AI智能世界的OTA产品和解决方案，如固件升级（FOTA）、软件升级（SOTA）等等。

『拾』 蔚来ES8被评半成品，OTA该不该成为背锅侠

OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。电动汽车配备OTA功能与否，甚至成了某些大V眼中是不是高级老年代步车的重要凭证。近期随着蔚来ES8的交付，这项早已面世多年的技术正陷入前所未有的辩论和争议。

如今，汽车厂商深度依赖供应商体系，在传统汽车的制造过程中积累了较强的设计和整合能力，但在未来面对智能汽车，厂商在信息安全知识、能力和经验的积累够不够，是一个值得关注的问题。

全文总结

OTA不是万能解药，它无法修复所有故障，也无法让车辆突破硬件极限。

OTA不是洪水猛兽，并不是有了OTA车辆就是半成品，也并不是有了OTA就一定会被黑客入侵。

一项新技术或新事物，在经历初始应用，推广普及到成为标配都需要一定的过程，过分捧杀或者棒杀都只会起到负面的作用。如同涡轮增压、双离合等技术一般，早期同样经历了无数的质疑甚至引发诸多故障，但随着全球厂商的共同研发和优化，它们的优势已逐步盖过劣势，成为合格的技术选项。

作为消费者，我们乐见OTA的运用能够提升用户体验，降低使用成本，同时我们也应保持警醒，避免厂商“忽悠”，让OTA发挥真正应有的作用，而非成为厂商不负责任行为的“背锅侠”。

关于蔚来的相关文章

不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了

让你更爱用语音控制，试蔚来ES8人机交互