经销商库存预警

1. 1月汽车经销商库存预警指数依旧高企 2月压力或更大

近期，中国汽车流通协会发布了2020年1月汽车经销商库存预警指数。数据显示，1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数依旧位于警戒线之上。

中国汽车流通协会分析指出，1月，由于恰逢春节假期，加上12月车市营销力度增大，提前透支了市场，所以车市相比往年同期更显清冷。但新冠肺炎疫情在1月下旬的爆发，因正值春节期间，所以对整体汽车市场的销量影响有限。

随着新冠肺炎疫情的扩大化，延迟复工以及更严密的隔离措施，导致从1月下旬由春假假期开始的汽车销售真空期无限延长。

根据中国汽车流通协会的调查数据，经销商普遍认为2月份的销量将出现50%以上的下滑，而环比下滑幅度可能更大。

其实，自春节假期开始以来，多家车企出台了相关政策，鼓励经销商创新营销模式，并将展厅及销售模式搬到了线上，通过线上看车帮助经销商引流、集客。

然而，业内认为，在新冠肺炎疫情肆虐下，虽然车企和经销商出台了各类营销措施，如线上看车、送车上门等，但依旧很难引发用户现阶段的购车意愿。

鉴于此，为了减轻经销商经营压力，多家车企纷纷取消了疫情重灾区经销商的2月销量目标考核，并根据车型向经销商提供一定的库存补贴。

受疫情影响，消费者购车观可能会发生转变，毕竟在疫情面前，私家车比公共交通更安全，所以，有分析认为，疫情结束后，国内车市可能会迎来一波收购潮。但在企业大面积延迟复工，以及消费者基本无户外活动的2月份，经销商和车企势必将面临更大压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 3月汽车经销商库存预警指数为59.3%

近日，买车网从中国汽车流通协会获悉，根据协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

对于未来市场情况，协会认为，疫情对车市影响严重，新车销售低迷的状态仍将持续。尽管部分省市出台了刺激汽车消费政策，但普遍力度偏小。为此，协会呼吁更多区域尽快出台地方性鼓励汽车消费的政策，特别是能有全国性的促进汽车消费的政策出台。

由于购车需求短期内难以强力爆发。协会建议增加限购城市汽车牌照指标数量、通过补贴鼓励汽车报废更新和以旧换新，实施购置税减免、汽车下乡等财税支持；进一步促进二手车便利交易，调整二手车税收、临时登记和限迁政策；适度延后国六排放标准全面实施。

与此同时，建议经销商在疫情期间将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度，做好销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的安全。同时，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

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3. 汽车经销商常用的库存预警怎么计算，库存系数怎么计算

库存预警库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线。

库存系数计算方法：

库存系数=月末库存中的数量或总价 / 当月销售的数量或总量。

库存指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为库存量“增长”的比例从33.5%降至19.1%；“基本持平”的比例从36.8%增至53.3%；认为“下降”的比例从29.7%降至27.6%。然后再把这些统计数据跟据一定方法综合计算。

总需求指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为总需求量“基本持平”的比例由上月的31.4%增至41.4%；认为总需求“增长”的比例从58.5%降至25.2%；认为总需求量“下降”的比例从10.1%增至32.9%。

日平均销量指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为平均日销量“增加”的比例从52.1%降至23.2%；“基本持平”的比例，从36.7%增至41.9%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的11.2%增至34.8%。

从业人员指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的5.0%增至12.1%；“增加”的比例由上月的9.4%降至8.7%；认为“基本持平”的比例由上月的85.6%减至79.2%。

经营状况指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经营状况“一般”的企业从57.8%增至66.7%；经营状况“好”的比例从上月的31.6%减至20.9%；经营状况“不好”的比例从上月的10.7%增至12.4%。

最后计算综合的“经销商库存预警指数”，把以上各子指数分别乘以权重，并做总和，最终得到预警指数。

(3)经销商库存预警扩展阅读：

产生库存的真正原因的是生产和供应链的各个衔接环节之间“缝隙”造成的。

在一般的工厂生产流水线上，每个工人负责组装一件产品，然后流转到下一个工序。彼此之间没有多余的零件，所有的生产环节都是前后衔接在一起的。这种情况下，就不会产生多余的库存。

可是在现实情况中，生产和供应链都是复杂的过程，不可能做到无缝连接，在前后流程的衔接处，库存就自然而然地产生了。库存就像是润滑剂，保障各个环节之间运转灵活。

4. 中国汽车经销商库存预警指数连续2年在警戒线之上，2020会好吗

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5. 经销商库存连续两年超警戒线，2020年车市难迎开门红

车企集中在年末冲刺销量，但这依然未能让车市走出寒冬。
中国汽车流通协会昨日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2019年12月份库存指数下降，与2020年春节在1月有关，经销商在12月提前开始清理库存。作为全年最后一个月，经销商都会加大力度进行清库存，尤其以双十二及圣诞节等活动，来刺激消费者购车，使得部分消费潜力得到释放。但整体市场表现不尽人意，消费表现依旧未见改观，甚至2019年消费者的购买意愿更低于往年，即便经销商为了成交加大优惠力度，新车价格不断下探，盈利能力下降，也未有太大变化。
分品牌类型情况看，2019年12月进口&豪华品牌库存预警指数为56.5%，环比上升1.6个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数则较上月下降。其中，自主品牌预警指数在三大品牌分类中最高，达到61.7%。
自进入2019年以来，自主品牌市场份额多次跌破40%的“红线”，对比曾经接近50%的市场占有率，自主车企正在面临着严峻的挑战。中国汽车工业协会发布的前11月累计销量上榜的15家中国品牌乘用车企业中，有12家都出现了不同程度的同比下滑，仅有长城、奇瑞、一汽保持了正增长。“车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但盈利等方面会受到一定程度的影响。此外，市场集中度会进一步提高，缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对第一汽车频道记者表示。
而汽车库存预警指数连续两年位于荣枯线之上也反应了汽车市场需求的疲软。自2018年下半年以来，汽车市场就开始下滑，2019年更是延续了下滑的态势，汽车行业不断上演“兼并重组”事件，一些实力较弱的小企业甚至退出了市场。山西证券研究所发布的一份报告显示， 2019年影响汽车需求下滑的政策因素主要有三方面：一是部分城市开始实施国六排放标准，消费者持币观望，抑制一部分购车需求释放；二是过去购置税政策调整等相关利好政策的实行，已经提前透支了一部分购车需求，而2019 年发布的促消费政策更偏向于指导性文件，并没有具体政策、条例落地，叠加政策对汽车销量影响边际递减，消费者购车需求下行；三是新能源汽车购置税大幅退坡，导致新能源汽车价格优势弱化，产销大幅下滑。对于2020年车市走势，山西证券研究所方面认为，汽车行业表现低迷情况的扭转仍然需要一定的调整时间，但是市场有望逐步修复。
“尽管部分厂家会将2019年12月份的部分销售数据调整至2020年1月，但想要实现开门红难度很大。”郎学红表示，在接下来的1月，春节期间工作日减少且大部分消费者回家探亲或旅游度假，新车成交量会进一步降低，预计2020年1月销量相比去年12月会有大幅度下降。此外，郎学红认为，2020年7月1日，全国各省份都将实施国六标准，2020年上半年大部分月份库存预警指数依然会在荣枯线以上，经销商继续承压是大概率事件。
目前，业内对2020年车市走势存在分歧。许海东认为，2020年中国汽车的全年销售应该在2531万辆左右，将会继续同比下滑2%。乘联会秘书长崔东树则认为，随着国家减税降费效应逐步显现，今年市场会有所好转，全年汽车销量将增长1%。
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6. 2020年1月中国汽车经销商库存预警指数为62.7%

买车网获悉，2月7日，中国汽车流通协会发布新一期中国汽车经销商库存预警指数调查。调查显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

具体来看，从分指数看，调查显示，1月库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降；从区域指数看，调查显示，1月份全国总指数为62.7%，北区指数为64.7%，东区指数为68.3%，南区指数为54.9%，西区指数为54.0%；从品牌类型看，2020年1月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。

据了解，流通协会已组织关于疫情影响的调查，结果显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

协会建议，经销商在疫情期间将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度，做好销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的安全。同时，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 汽车经销商库存预警指数是什么意思

意思是指库存滞留资金已经大于来流通资金。

库存预警指数是库存预警库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线。

库存指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为库存量“增长”的比例从33.5%降至19.1%；“基本持平”的比例从36.8%增至53.3%；认为“下降”的比例从29.7%降至27.6%。然后再把这些统计数据跟据一定方法综合计算。

(7)经销商库存预警扩展阅读：

中国汽车流通协会2020年3月2日透露，“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

2月份受到新冠肺炎疫情的影响，汽车4S店在上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

为应对疫情影响，经销商加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降。

8. 12月汽车经销商库存预警指数为59.0% 连续两年超50%

据中国汽车流通协会最新发布数据显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%，环比下降3.5个百分点，同比下降7.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。至此，受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。

临近年底，经销商为冲量纷纷通过降价促销等措施加大清库力度。这在一定程度刺激消费者购车，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。从经销商运营状况来看，市场需求量降低，新车价格不断下探，促销力度加大等因素导致其盈利能力不断下降。

从区域指数情况看，12月份全国总指数为59.0%，表现最好的是西区为55.4%，南区压力最大，指数为60.8%，北区指数为58.1%，东区指数为57.3%。

从分品牌类型指数看：?从分品牌类型情况看，12月进口&豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。自主和豪华品牌之间的差距较去年有所收窄。

在2019年车市一片跌声中，豪华车的表现可圈可点。根据乘联会数据，1-11月，豪华车累计售出200.3万辆，同比增长11.5%，这样的逆势增长使豪华车占据国内乘用车的市场份额首次突破了一成。盖世汽车研究院预计，豪华品牌全年增幅将锁定在8%-9%之间。尽管如此，从库存指数来看，经销商依然压力不小，也为此，豪华车品牌市场价格倒挂现象严重。根据中国汽车流通协会发布的中国豪华车市场脉搏报告数据显示，前10个月，豪华车的裸车成交价整体呈下降趋势。

再来看自主品牌，据中汽协数据，1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.0个百分点。自主品牌车企呈现两极分化，通过销量数据分析，约23%的自主品牌车企占据了整个自主品牌近80%的份额，为此经销商生存状态亦各不相同。我们看到，车市寒冬下，部分弱势品牌面临生存危机，经销商维权事件不断曝出。而另一部分车企则通过调整经销战略，优化经销体系，助力经销商提升服务及盈利能力等举措，呈现双赢局面。

2020年已经到来，对车企和经销商而言，充满希望但形势或会更加严峻，而这对经销商和车企关系提出进一步考验，牢固坚定，真心相依，在风险来临之时方能屹立更久，不是吗？

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9. 流通协会：3月经销商库存预警指数59.3%，车市销量或回升至百万辆

（文/彭科峰）在疫情逐渐好转的情况下，中国的汽车消费市场会逐步回暖吗？4月1日，中国汽车流通协会（下称流通协会）在京举行线上新闻发布会，介绍汽车流通行业的最新情况。据流通协会官方数据显示，2020年3月，中国汽车经销商库存预警指数为59.3%，多数经销商认为4月车市将会继续回升。

“预计今年二季度下旬到三季度，中国车市能够恢复到正常水平。”郎学红这样表示。

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10. 车坛快报 | 11月汽车经销商库存预警指数为60.5%

11月汽车经销商库存预警指数为60.5%

11月30日，中国汽车流通协会发布数据显示，今年11月，国内汽车经销商库存预警指数为60.5%，环比增长6.4%，同比下降2%，库存预警指数位于荣枯线之上。

行车小贴士

高速开车的禁忌你了解吗？这五大要点要牢记

1.超车不果断。车速不均匀即便是在高速路段，车主还是能够进行超车操作的。只不过一些车主没有掌握正确的超车技巧，以致于最终发生交通事故。在超车前，车主应该认真观察四周的路况，一定要等情况允许后再行动。并且车主要提前开启转向灯，给予后方车主警示。若是后方车辆有明显减速，那么车主就应该果断超车，绝对不能拖沓。此外，也要让车辆保持匀速行驶，忽快忽慢的车速会扰乱后车车主的思绪，并且令人产生一定的恐惧感。

2.强行加塞。抢道高速路上的车流量不稳定，有时候多有时候少。若是遇到节假日或周末，那么高速上的车流量就会加大。这时候，车主就该有序地开车。绝对不能肆意加塞或抢道，这样的行为不但不文明，还不安全，容易造成交通事故，危害自身与他人生命安全。

3.疲劳驾驶。高速公路的出现大大缩短了人们到达目的地所需的时间。但对于出发地与目的地距离极远的车主而言，驾车上高速依旧是一个挑战。尤其是对于大货车车主而言，有时候可能要开一整天或两三天才能到达目的地。在这种需要长期驾驶的环境下，车主很容易出现疲劳驾驶的情况。出于安全行车的考量，车主应该定期休息一段时间，不能硬撑着开车。

4.操作不到位。当车辆在高速路段发生突发性故障时，一部分车主采用了错误的处理方式，以致于后期被扣分。正确的做法应该是车主在发现车辆存在故障后，就该将车停在应急车道，同时开启车辆的双闪灯光，警示后方车辆。此外，车主要在车后方150米处放置三角警示牌，然后就是等待救援队的到来。

5.不打转向灯。高速上都是单向通行，但这并不意味着车主就能肆意妄为。车主在进行超车、变道之类操作前还是要打转向灯，绝对不能图省事就不打。

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