大众汽车零件供应商

A. 天德勤汽配是做大众汽车零部件的供应商吗

天德勤汽车零部件有限公司（TantivyAutomotiveCo.,Ltd.）成立于2003年，是中国领先的斯柯达（Skoda）、大众（VolksWagen）全车系售后零部件供应商。公司开始进入汽车零部件行业的时间可以追溯到1993年，时至1997年公司开始确立以北京为中心，销...

B. 上海大众汽车的零部件及汽车电子的供应商名录有吗

如果你要买，我建议你在淘宝上买！
你要一下子就知道大众的信息，估计只有直接去4S店找他们要了！

C. 大众迈腾汽车零件有哪几家供应商

正厂就那几家，副厂的一大堆，正厂贵的要死

D. 世界上有那么多的汽车零部件供应商，那么以大众为例，整车厂本(汽车公司)身在做什么

组装加研发 一些核心部件的制作 承包出去的部件都是一些简单没什么技术含量的部件 像发动机变速箱这些核心技术还是在他们自己厂里制作

E. 供应大众汽车芯片是什么公司

无论是召回还是“断轴”，汽车圈里从来不缺新鲜事。近期一条关于大众汽车停产的消息迅速引发多方关注，燃爆汽车圈。

“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

对此，大众官方迅速做回应。大众中国称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

简单说来，大众汽车的生产的确受到高端芯片产能的影响，尽管没有想象的那样严重，交付还可以继续，但是部分车型依然面临中断的风险。

这些年来，尽管国内企业在零部件国产化的进展已经很快，但一些零部件中依然很多微小但却重要的部件需要进口。

尤其在汽车高端芯片方面，更是长期依赖少部分供应商的产品。

据报道，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。

而本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产，而这两个模块又是大众汽车和稍高级别汽车的基本配备，一旦停供带来的影响可想而知。

而在这其中，受影响的大陆集团Continental和博世又是国内汽车主要的零部件供应商，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响，未来是否会蔓延到其他厂商也尚未可知。

看似微小的芯片，已经成为眼下零部件和车企“卡脖子”的问题。

随着智能化产品的普及，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等等领域都要长期依赖芯片。

根据业内人士的介绍，相比一般消费芯片，汽车芯片的要求更高，不仅要求满足零下40到155℃的工作温度，还要应对高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的使用环境。

并且汽车也不同于手机，性能之外，还要考虑安全和使用寿命的问题，一部手机2-3年就可以丢弃，但汽车芯片的一般设计寿命却要保证15年或20万公里，这也再次增加了研发和生产的难度。

这样的情况下，高端芯片奇货可居，单价上涨也就成了顺理成章的事情。

交货日期一延再延，甚至有些已经排在10个月之后，价格上涨两成已经是司空见惯，加急交货甚至要多付一半的费用。

大家都知道，汽车是一个高度依赖全球化供应的产业，上万个零部件缺一不可，一旦被芯片捏住了“七寸”影响了生产，车价会不会也要跟着上涨呢？

?从目前市场情况来看，大概率不会。根据流通协会最新发布的数据，11月经销商的库存指数已经超过了60%，说明经销商库存压力还是很大的。

时值年底，又是车企大力促销的时节，过了明年1月，又会迎来传统的消费淡季。

所以车闻认为，即使车企在短时间内遇到零部件供应的困境，但是在库存充足的情况下，汽车价格大概率不会上涨，只是一些指定品牌、指定配置的个性需求可能会无法满足。

尽管截止到12月5日，上汽大众和一汽大众都已经做出回复，声称目前企业生产正常。但小小一枚芯片的供需就可以带来如此大的影响，每一个从业者都值得深思。

短短数年间，汽车从单纯工具变成了大家生活的载体，不仅承担着A点到B点的运输任务，更让未来科技的探索在汽车身上获得了种种可能。

眼下，如何从一堆沙子里“找出”一枚芯片，不仅对中国，对全球汽车产业来说，这都是一个急迫需要解决的问题。

F. 世界上有那么多的汽车零部件供应商，那么以大众为例，整车厂（汽车公司）本身在做什么

什么是汽车整车厂？

汽车整车厂，也就是消费者眼中的厂商或品牌，其主要职能有：

产品的开发设计；

供应链的资源整合；

整车的集成组装；

销售渠道的分发管理。

其中1和3是与汽车的生产制造有关的，显然，整车厂并不具体负责汽车零部件的加工制造，只负责框架搭建和整车组装调试。汽车作为一种精工商品少说有上万零件，整车厂不可能有所有零部件的生产设备和务工人员，成本太高。所以，全球采购才是商业社会精工制造业普遍采用的生产模式，包括手机、汽车，乃至空客、卫星（掺杂政治因素的技术封锁除外）。

举个例子，日本电装在国内投资了很多家企业，其职能就是围绕日系厂商生产各种零部件，并根据主机厂的要求进行零部件的升级与改造。话句话说，日本电装在国内的业务是建立在日系车销量的基础上的，日系车在国内混不下去，日本电装在国内也同样混不下去，而欧美的供应商像大众汽车，则完全不存在这样的问题，不会在一棵树上吊死。

G. 以大众途观为例，我想知道它的主要零部件的供应商是哪里

玻璃是福耀的 轮胎看配置 韩泰 固特异 都有 座椅好像是日本一家很有名的公司专 叫什么森 记不清属了 电控是HONEYWELL 博格华纳 BOSCH 一起完成的 ESP是BOSCH ABS是被集成在ESP里面的 车身钢板是宝钢 内饰和座椅都是那个日本公司弄的 制动也分 有意大利和西班牙的 也是业内比较有名的公司 减震和弹簧 永远不变的ZF