汽车经销商库存指数

㈠ 汽车经销商常用的库存预警怎么计算，库存系数怎么计算

库存预警库存滞留资金/流通资金，以50%作为荣枯线。

库存系数计算方法：

库存系数=月末库存中的数量或总价 / 当月销售的数量或总量。

库存指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为库存量“增长”的比例从33.5%降至19.1%；“基本持平”的比例从36.8%增至53.3%；认为“下降”的比例从29.7%降至27.6%。然后再把这些统计数据跟据一定方法综合计算。

总需求指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为总需求量“基本持平”的比例由上月的31.4%增至41.4%；认为总需求“增长”的比例从58.5%降至25.2%；认为总需求量“下降”的比例从10.1%增至32.9%。

日平均销量指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为平均日销量“增加”的比例从52.1%降至23.2%；“基本持平”的比例，从36.7%增至41.9%；而认为日销量“下降”的比例则由上月的11.2%增至34.8%。

从业人员指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经销商认为从业人员“减少”的比例从上月的5.0%增至12.1%；“增加”的比例由上月的9.4%降至8.7%；认为“基本持平”的比例由上月的85.6%减至79.2%。

经营状况指数及其计算方法：

具体计调查计算过程：经营状况“一般”的企业从57.8%增至66.7%；经营状况“好”的比例从上月的31.6%减至20.9%；经营状况“不好”的比例从上月的10.7%增至12.4%。

最后计算综合的“经销商库存预警指数”，把以上各子指数分别乘以权重，并做总和，最终得到预警指数。

(1)汽车经销商库存指数扩展阅读：

产生库存的真正原因的是生产和供应链的各个衔接环节之间“缝隙”造成的。

在一般的工厂生产流水线上，每个工人负责组装一件产品，然后流转到下一个工序。彼此之间没有多余的零件，所有的生产环节都是前后衔接在一起的。这种情况下，就不会产生多余的库存。

可是在现实情况中，生产和供应链都是复杂的过程，不可能做到无缝连接，在前后流程的衔接处，库存就自然而然地产生了。库存就像是润滑剂，保障各个环节之间运转灵活。

㈡ 易车指数包含哪些指标

易车汽车指数系统是基于易车网站汽车营销平台，依托于易车覆盖全国的数据收集和整理体系，针对国内汽车市场品牌、区域、阶段变化等指标建立起来的有机体系。系统包含人气指数榜、价格变动榜、订单排行榜和经销商排行榜四部分，全面反映了国内汽车市场在消费需求、消费结构、购买行为以及市场价格等各方面的相互对比和持续变化状况。

全国人气指数榜说明：易车网上购车人气指数主要是衡量国内汽车市场主流车型（包括已推出和即将推出的）在消费者中被关注的程度，其统计数据主要来源于易车网和新浪、搜狐、雅虎、腾讯、中华网等近20家合作网站的后台数据库， 选取32款国产车、23款进口车作为车型样本确定基值，引入基期平均人气值调和当期人气值，并考虑了突发事件对结果的影响。数据覆盖了互联网90％以上的汽车潜在消费者，充分体现当前汽车市场的营销热点和关注焦点。

价格变动榜说明：易车价格变动榜的产生是根据与易车合作的近2000家经销商提供的准确数据，再经过系统集中统计，生成的反应市场价格变动第一手资料的榜单。网友根据此榜单可以及时了解近一段时期内汽车价格的涨跌变化，进而选择合适的购车时机。价格变动榜除了显示全国范围内的价格变化情况之外，还针对一定时期内变化比较明显的品牌进行分析，为广大网友选车、购车提供参考。

订单排行榜说明：易车预订指数反映的是一段时间内，通过综合分析网友在易车网以及与易车网合作的新浪、搜狐、雅虎、腾讯、21CN等十多家网站所下的订单，从而得出的预订意向指数。该指数能够体现网友的实际购买力，并且显示了网友对相关品牌综合性能的认可程度，是网友在选择车型是最直观的参照量。易车预订指数除了显示全国范围内的订单变化情况之外，还可以分城市显示各地的订单，方便网友根据当地信息做出判断。

经销商排行榜说明：经销商推荐指数是易车网根据网友的关注程度和经销商的信誉级别推出的特色榜单。通过该榜单可以使网友了解影响广泛、服务优良的经销商，在选择商家时做到心中有数。

㈢ 2月库存预警指数5年来首破80%，经销商亟需“强心针”

没有意外，2月份的汽车经销商库存预警指数又“爆表”了。

日前，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VehicleInventoryAlertIndex）。2020年2月份，国内汽车经销商的库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，超出了警戒线（50%）31个百分点。

据了解，这是中国汽车经销商库存预警指数发布5年以来，首次突破80%。

为此，商会于2月28日向商务部市场体系建设司和国家发改委产业发展司递交报告，提议加大对经销商的金融支持力度，并协调整车企业加快返还经销商返利。

另外，商会还建议国家尽快出台稳定汽车消费的政策措施，如购置税优惠、重启汽车下乡、新能源汽车补贴2020年不退坡、延缓国六汽车标准实施、降低二手车交易税率等等。

中国汽车流通协会认为，在全民的生产生活秩序恢复正常以前，新车销售的低迷状态仍将持续，整体恢复正常水平可能要到5月份左右了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 连续三个月“斩获第一名”，东风英菲尼迪经销商库存深度持续高位

11月初，中国汽车流通协会发布数据显示，10月，汽车经销商综合库存系数为1.57，同比上升12.9%，环比上升0.6%，库存水平位于警戒线以上。得益于我国宏观经济回暖复苏，“金九银十”旺季凸显，汽车市场持续向好。

不过，即使整体车市一片向好，但个别品牌仍然在为高库存而苦恼。10月份，共有三大品牌经销商库存水平持续高位被“点名”，其中东风英菲尼迪已连续三个月“斩获第一名”。

眼下，摆在东风英菲尼迪面前的是如何去库存，减小经销商压力，然后再是产品上的发力。千万不要重蹈覆辙，因为此前已有经销商集体退网事件发生。今年4月底，网传东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足百家。据悉，2018年经销商亏损额达到100-500万，而后经销商亏损状况依旧没有好转，这也是大批经销商退网原因所在。

马曰：

今年以来，国内汽车市场无论是豪华品牌，还是合资及自主品牌，两极分化都愈加严重。尤其在长安PSA、东风雷诺相继解散后，业务停滞不前的东风英菲尼迪，更让外界也对其产生质疑。

产品力不足、销量不断下滑、经销商高库存指数，让这个豪华品牌感到窒息。国内汽车市场的淘汰正在加剧，其会否步入东风雷诺后尘，相信时间会给出答案。

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㈤ 不要太乐观！车市积压需求释放完毕，6月销量恐难再涨

今年4月，汽车市场结束了21个月的连降。当时，多个主机厂第一时间发布了销量喜报，同比、环比的上涨，暂时冲淡了车市寒冬和黑天鹅带来的负面情绪，也令汽车市场看起来回暖有望。
5月，车市销量预计继续向好。根据中汽协发布重点企业销量快报统计显示，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%；今年1—5月，汽车行业累计销售预计完成789.6万辆，同比下降23.1%。
乘联会的车市扫描数据也显示，5月乘用车市场零售环比回暖明显。全月的主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳。5月全月较4月的零售总体增长12%，增长较强。
根据以上销量情况，我们能够看出，中国拥有超大规模的市场优势和内需潜力，借助五一小长假的消费释放期，汽车市场前期被抑制冻结的消费需求明显回升。
由此看来，作为生产端的主机厂似乎可以继续牟足劲，撸起袖子加油干。但是，流通端和消费端的实际情况告诉我们，汽车市场的情况并不像数据呈现的那样向好，6月车市可能并没有那么乐观。
从乘联会每周的数据扫描来看，有一个很明显的特征是：4—5月零售呈现以五一节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。
也就是说，4月以来汽车的销量回暖多是疫情期间积压的消费需求。而五一期间，主机厂大幅度的降价促销活动以及政策红利的释放带动了客流量及销量的回升，但同时也透支了市场需求，导致下半月市场表现不强。当消费需求完全释放，即便主机厂让利幅度加大，仍旧难以改变销量走势放缓。
事实上，当前汽车市场的消费信心仍旧不足，报复性消费也未曾出现。中国汽车流通协会发布的汽车消费指数显示，2020年5月汽车消费指数为63.0，与上月相比出现回落。乘联会表示，对比去年5月国五车型大规模的甩库存行动，对拉动消费的效果也异常明显。因此今年5月的市场零售状态虽然回暖，但也不能过于乐观。
消费端尚能依靠政策红利推动呈现回暖趋势，流通端则要面临着生产端和消费端的两面夹击，情况更不容乐观。
在2月份疫情初期，我们经常能够看到主机厂帮扶经销商的消息，为减轻经销商经营压力，主机厂采取了取消考核目标、给予补贴等一系列方式。但如今黑天鹅影响逐渐消退，主机厂和经销商“相互扶持，一派和睦”的时光也一去不复返。目前，主机厂销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加。
根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
而且，为了完成考核任务，经销商只能通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量。不过，销量增多的同时，新车价格倒挂，导致经销商收益减少。根据经销商调查数据显示，预计5月乘用车销量环比4月上升10%左右，终端销量约为155万辆。
按理说，主机厂与经销商本为共生关系，但一直以来，双方地位并不平等。调查显示，近一半经销商2019年都无法完成厂家制定的销量目标，主机厂对经销商的授权合同责权不对等，压库、搭售、管理干预、强行扩建网点等行为仍然十分普遍。在重重压力下，众多经销商已萌生退网意向，主机厂也必然会受到影响，这种恶性循环对于车市发展非常不利。
当前，汽车市场还不能够太乐观。尽管中国疫情已经得到有效控制，但前期多家中小企业倒闭，大量从业者收入降低，导致消费意愿不强，这对车市的影响还将长期持续。稍有安慰的是，原来担心汽车国际供应链供货可能断链，目前看疫情后的国际供应链逐步稳定了，好于预期。
乘联会表示，随着疫情对汽车市场影响的消退，被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势，乘用车终端销量预计160万左右。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 汽车经销商库存预警指数是什么意思

库存滞留资金已经大于流通资金。
库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线。50%以下均来处于合理范围。
库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、从业自人员指数、销量指数、经营状况均有不同程度地下降，库存指数相比上月有所上升。表明市场总需求减少，销量下降，库存压力加大。

㈦ 库存预警指数高达81.2%，汽车经销商的“灰色2月”

在新型冠状病毒疫情（以下简称疫情）的肆虐下，汽车经销商承受着“不可承受之重”，2月份的经销商库存预警指数就像一面镜子一样，将经销商的颓势全都映射了出来。

据中国汽车流通协会3月1日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，这也是经销商库存预警指数连续26个月位于警戒线之上。

小鹏、蔚来、上汽名爵、比亚迪在内的品牌只需凭未使用的新能源指标进店即可直接获得购物卡、现金红包等礼品，价值几十元到几百元不等，同时也有订金膨胀、0息贷款、高额置换补贴等优惠政策。受疫情影响，车企选择凭指标进店送现金等方法，不失为一种简单高效获得销售线索，提升销售量的手段。

与此同时，全国工商联汽车经销商商会也于2月28日向商务部市场体系建设司和国家发改委产业发展司递交了报告，提出了多措并举加大金融支持力度、协调整车企业加快返还经销商返利、尽快出台稳定汽车消费的政策措施、延缓实施国六汽车标准，加快解决平行进口汽车国六问题、降低二手车交易税率，促进二手车便利交易等一系列的建议。

从车企、经销商乃至全国工商联汽车经销商商会的一系列举措中，我们也看到了大家并未被疫情击垮信心。不管疫情肆虐到何时，车市最重要的依然是活在当下，毕竟太阳每天都会照常升起。

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㈧ 中国汽车经销商库存预警指数连续2年在警戒线之上，2020会好吗

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㈨ 5月经销库存预警指数继续高居不下，自主品牌经销商压力更大！

文|凌清?图|车宇世界、网络
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日前，中国汽车流通协会发布了5月份中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，中国汽车经销商库存压力依然非常大。其中，相比豪华品牌、主流合资品牌等，中国品牌经销商库存压力更大。
5月中国汽车经销商库存预警指数继续承压
?数据显示，2020年5月份，中国汽车经销商库存预警指数为54.2%。与2020年4月份相比，下降幅度达到了4.6%。关注中国车市的朋友应该知道，2020年4月份，中国汽车流通协会发布的数据显示，经销商库存预警指数非常高。甚至于有广汽传祺、上汽荣威、上汽大众、上汽斯柯达等7个品牌，被中国流通协会重点点名。
中国经销商库存预警指数高居不下
还好，相比上个月，5月份经销商库存预警指数，相比之下有所降低。但是，遗憾的是，与2019年5月份相比，中国汽车经销商库存预警指数，上升了0.4个百分点。这意味着，相比2019年同期，中国经销商库存预警指数继续攀升。
中国经销商库存预警指数位居荣枯线之上
具体到不同品牌，整体上看，相比自主品牌和主流合资品牌，豪华品牌经销商库存预警指数相对较低。数据显示，5月份进口车和豪华品牌指数达到了52.3%，低于市场整体预警指数。但是，值得注意的是，4月份进口车和豪华品牌经销商库存预警指数为48.9%，5月份预警指数则有所上升。
这意味着，5月份，进口车和豪华品牌经销商库存压力增大。
5月份进口车和豪车品牌经销商库存预警指数相比4月份升高
同时，5月份中国品牌经销商库存预警指数则达到了60.7%，远远高于行业整体经销商库存预警指数。不过，可喜的是，与4月份相比，这一数据下降了7个百分点。
整体上看，虽然中国品牌经销商，依然存在着较大的库存压力。
中国品牌经销商库存预警指数更高
本文结语：
显然，与4月份相比，在5.1节假日等活动的助力下，中国汽车经销商库存预警指数有所好转。但是，整体上这个数据依然处于荣枯线之上。这意味着，中国汽车经销商库存压力，依然非常大。
在这种情况下，消费者很容易购买到“库存车”。这里需要大家，在购车的时候，尽量选择热销车型，或者在合同中注明提车时间、车辆生产日期要求等。
另外，还要注意，中国汽车流通协会公布的库存压力非常大的7个品牌，如果购买这些品牌车型，则更容易购买到“库存车”。
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㈩ 经销商订单大幅下滑，库存指数提高，车市一季度将持续承压

《车壹圈》认为，在这段特殊的时期，汽车消费行业难免会面临更强的下行压力，无论是对于厂家还是经销商来说，一季度会是一个比较难熬的一个时间段，而在这个空档期，对企业来说更是“弯道超车”的机会。利用这个调整时期积极改变应对，重新审视自身定位也好，探索新的营销模式也罢，苦练内功，补足过去短板，说不定会有意想不到的收获。

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