机场策划航线
1. 连飞机场的航线
设飞机在无风的情况下的速度为x千米/小时.
﹙x＋24﹚×2.8＝﹙x－24﹚×9
x＝45又21/31
A、B两机场之间的距离：﹙45又21/31－24﹚×9＝189千米.
2. 机场为什么可安排同时间有多家航空公司飞同条航线
机场只提供场地。航线是各航空公司自己规划的。机场与航空公司是合作关系，不是管辖关系。
3. 两个飞机场之间开辟一条航线为啥要n(n-1)
设有n个机场.
n（n-1）÷2=10
n²-n-20=0
（n+4）（n-5）=0
n=-4（舍去）,n=5
答：共有5个机场.
4. 承德机场的航线设想
承德机场的定位是国内旅游和支线机场。考虑来承德的旅客构成以观光旅游为主，初期航线拟安排承德至石家庄、西安、秦皇岛、呼和浩特、沈阳、大连、张家界、桂林等城市。远期增加承德至武汉、广州、重庆、杭州、邯郸、青岛、上海、敦煌、昆明等城市。机场规模为4C级，以能够起降B737-800机型为宜，跑道长度2600米－2800米。
5. 一个城市机场航线开通需要走那些程序
从整体工作流程来看，通用机场的建设审批仍按照军方场址审查—民航场址审核—地方发改立项—机场设计—招标采购—建设施工—验收颁证的流程。
1. 民航
2017年4月，民航局下发《通用机场分类管理办法》（民航发【2017】46号），按照是否对公众开放重新对通用机场分为A、B两类，并进一步明确了民航在通用机场建设、颁证过程中的审批事项。作为落实举措，各地区管理局正在陆续出台实施细则，目前华东局的实施细则已发布，其他管理局的实施细则也陆续进入征求意见阶段，对于审批工作流程有以下几点变化：
（1）场址审核。场址审核是《通用机场分类管理办法》中保留的审批事项，民航局也保留了对编制单位民航专业资质的要求。在管理局层面，尽管不再要求按照AP-129-CA-02的内容和深度对三个备选场址进行比选，但一般要求对单一场址的功能定位、需求分析、基本情况、运行因素作详细分析，附相应图纸，并提供军方空域意见和地方政府相关部门的审批意见。
（2）可研及初步设计。根据《通用机场分类管理办法》，管理局机场主管处室不再对通用机场的可研和初设进行审批。但根据《民航基础设施项目投资补助管理暂行办法》（民航发【2016】15号），通用机场已进入民航发展基金的补贴范畴，目前已经有若干通用机场取得了资金支持。按照民航局计划发展部门要求，拟申请使用发展基金补贴的通用机场项目，可行性研究由省级主管部门审批、管理局出局意见，工程初步设计及概算由项目法人向省级主管部门提交审批申请，省级主管部门会同民航地区管理局联合审批。
（3）飞行程序设计。按照地区管理局的要求，目前通用机场场址审查阶段仍需要开展航行服务研究，并进行飞行程序设计，设计单位须按照CCAR-97FS-R3在民航局完成备案。
（4）颁证及日常管理。目前，通用机场的使用许可证颁证、变更、撤销和注销正在下放民航各省／市安全监管理理局，同时通用机场的日常监查任务也将由监管局执行。
2. 军方
军方申报的流程与之前相较没有出现明显变化，但在军方工作标准上有了新的规定。
（1）流程。根据目前仍有效的《关于新建通用机场场址核准问题》（空司作【2014】132），通用机场审批要求省级人民政府行文至所在战区空军，由战区空军受理审核并与省级人民政府签订协议后，上报空军司令部，再由空司上报联参需求局，联参批复后由空司转发战区空军，军区空军负责函复省级人民政府。根据《临时起降点设立及使用管理暂行办法》（空司作【2009】424号），对于“使用期限不超过两年、不需建设场坪场址等固定设施的临时起降点”，仍由战区空军进行核准，报空司与联参备案即可。
2）标准。之前军方对场址是否可用并无明确的文件要求。2016年下半年，军方下发《明确协助地方做好新建民用机场选址有关问题》，强调战区在向地方出具通用机场布局规划意见前，必须逐级取得空军和军委机关的许可。同时，要综合考虑新建通用机场对军用机场起飞降落、飞行区域、战备训练等影响程度，做出无影响、一定影响和严重影响的结论并附解决方案。
3. 地方
2016年以来，为加快本区域通用机场建设，鼓励支持各类资本进入通用机场领域，各地方政府也陆续出台了本省、市、自治区通用机场方面的利好政策。
省级政府负责通用机场项目立项，主要通过对机场项目的可行性研究审批进行把控。为便利项目申报，部分省份的发改部门细化了对通用机场立项审批附件的具体要求并附模板，部分地区还设立专门窗口受理通用机场可研申请
6. 什么是机场起落航线
飞机在机场附近不能随便飞行，必须飞一个矩形航线（立体的），用术语叫做起落航线。它有五个主要的边：
一 边 （离场边）
二 边 （侧风边）
三 边 （下风边）
四 边 （基线边）
五 边 （最后进近）
网络上说的很不详细。
给你个图看，一目了然
飞机都得飞五边，这样才能有序的起降，而不会撞到一起。
帮你从网上找了一篇文章《起落航线》，看一下吧，挺经典的文章。
起落航线
飞机就像信鸽：它们都会飞向一个特定的地方。对于飞机，那就是机场。而信鸽，它们则飞向…自己的家。虽然那些飞机全都飞向机场，可令人惊异的是通常它们并不会撞在一起。如果以信鸽的思维，我想你可能会说飞行员是“咕咕咕…”的一声，才设法飞得这么安全。事实上，飞行员在机场附近飞行是经过缜密组织的。他们可不像找寻灯光的蛾子，绕着乱飞。他们相对于跑道飞一个矩形航线,并且是在特定的高度上。这个航线术语叫做起落航线，它使得飞行员能够寻找和预料到其他在机场附近飞行的飞行员的位置。练习起飞和降落时，也要飞这个航线。下面我们就来仔细看看如何飞起落航线吧。
围绕机场飞行是非常精确、细致的，我们是不会跑到一起去的，所以抖擞精神，准备对正跑道做一个漂亮的降落吧。进近以及对正跑道被称作一个起落航线的一个矩形航线。它有五个主要的边（或部分）：
一边（离场边）
二边（侧风边）
三边（下风边）
四边（基线边）
五边（最后进近）
7. 宜宾五粮液机场的建设方案
据了解，宜宾五粮液机场项目是宜宾菜坝机场的迁建项目。选址为宜内宾市翠屏区宗场乡，跑道容长度2600米，工程概算为11．76亿元。宜宾菜坝机场是军民合用机场，先后于1991年、1993年进行了两次扩建。由于发展受到诸多局限，机场本身已无扩建能力，跑道的长度不能再长，跑道的“净空”指机场起落航线附近一定的空域不足，不具备扩大航空路线的要求。
2010年12月22日至23日，受国家发改委委托，由中国国际工程咨询公司组织的专家组一行对宜宾五粮液机场建设工程项目预可行研究报告进行了评审。来自中国国际工程咨询公司、中国民用航空局、总参作战部、陆航部、成都军区空军、陆航学院、民航西南地区管理局、民航西南空管局、空军设计研究院等单位组成的专家组先后深入宜宾市宗场新场址和菜坝机场进行实地踏勘，经过两天的认真讨论，总结通报了预可行研究报告评审结果。
根据预可研报告，五粮液机场建成后，到2020年，旅客吞吐量预计将达80万人次、货邮吞吐量7000吨、飞机起降量10000架次。
8. 飞机的飞行航线是怎么制定的
航空公司向民航局申请我要开通某某地到某某地的航班，民航局接到申请后会规划航线同时报空军审核，空军同意后航线就可以确定了。航线基本不可能是直线会是折现因为要绕开空军划定的禁飞区，同时越洋航线和飞越沙漠的航线以及在大面积山区飞行的航线还要考虑飞机一旦出现问题备降机场的问题也就是航线周围一定范围内要有机场，基本就是这个样子
根据你的问题补充 我可以负责任的告诉你你完全想错了，飞机在天空中飞行是非常的不自由，如果楼主有机会能见我国高空空域图就会知道空军划定的民航禁飞区星罗棋布，民航飞机在空中只能按照指定安排好的路线也就是空中走廊飞行，大概可以看成路上的高速公路，你在地面上看车也只能在路上开不能随便开吧。即使在空中遇到了紧急情况或者天气极端恶劣需要偏航也要向地面请示如果涉及到要飞入禁飞区民航的空管还必须向空军相关部门请示获批后才能进入否则即使你飞机掉下来也不能进入禁飞区，不过请示空军除了最紧急的情况一般空军是不会批准的。
至于上下也不能随便调整高度，都要按照飞行计划和空中管制所指挥的高度飞行，刚才说了所有的民用航空器都在固定的航路上飞行，比如说北京到上海的空中走廊吧每天就会有上千班甚至更多的飞机在这个指定的狭小空域内飞行如果大家乱飞那么飞机空中相撞是完全不可避免的甚至一天就可以撞下来很多架飞机。
至于你说的在空中如何识别航路的问题，这个非常简单因为飞机上有自己的雷达可以通过航电系统设定好飞行路线借助雷达飞机就可以按照航路飞行，而空中管制也通过雷达时刻注意飞机的航路偏航也会向飞机发出信息。
9. 飞机的航线是怎样制定的现在假如有一个城市经济发展了，新建了机场，那它到北京的航线怎样确定
航空公司在制定航线时不仅仅考虑的是经济的发展程度，还要看客流量。客流量才是最关键的，如果经济再发达没有客流量不行啊，毕竟飞机还是一种比较昂贵的旅行方式。还有就是其他交通情况，比如铁路发达、公路也很发达那坐飞机的自然会少。就像武广高铁通车之后，武汉到广州的机票立马大降价。
航空公司即使有选择一条航线的意向也要经过民航局批准后才能开通的。
飞机的起飞和降落主要受指挥塔的控制，这就是为什么我们坐飞机经常会遇到在城市上空转圈圈不降落的原因。还有就是每个航线都是指定的，是不能随意乱飞的。
10. 求一张飞机航线图 主要是能有标明有机场的各大城市 最好后面的背景是全国各个城市名
机密，而且真正的民用高空航路图只会标出机场、导航台和定位点，不会把那些城市都标注在上面的，虽然有些导航台就是以所在城市命名的。 而且航图会定期和不定期更新，如果你只是为了知道自己坐飞机会途经哪里，不如看飞机上的airshow，或者听飞机上的广播，而且航路通常不会从大城市上空经过的。