航行策划

⑴ 美国批准了“航行自由”年度计划

美国媒体，7月21日发表报道称，特朗普政府已经批准了五角大楼要求美军“例行、规律地”在南海开展“自由航行行动”的年度计划，这将令美国海军更自由开展此类行动，相关航行请求将会“更快得到批准”。评论认为，这意味着美国将更频繁巡航南海。

不管美国军方基于何种目的制订在南海的年度巡航计划，它对中美关系都是一种冲击。事实上，对“自由航行”对南海局势产生的影响，美国国内的争议也在增加。已经有一些美国人意识到，所谓“自由航行”并不能实质性地改变中国基于主权和法理依据采取的维权行动。美国以自己的标准和依据单方面执行“自由航行”，不断增加对中国的压力，只会加剧南海局势紧张，这也是包括东盟国家在内的国际社会不愿意看到的。

⑵ 深圳亚太航海文化传播有限公司怎么样

简介：深圳亚太航海文化传播有限公司成立于2014年03月25日，主要经营范围为船舶、水上器材的租赁与销售等。
法定代表人：吴南添
成立时间：2014-03-25
注册资本：100万人民币
工商注册号：440307109039336
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：深圳市大鹏新区南澳街道东山社区七星湾游艇会102

⑶ 1942年1月12日，希特勒给了雷德尔和战列巡洋舰队哪些北上航行方案

1942年1月12日，希特勒给了雷德尔和战列巡洋舰队司令西里阿克斯海军中将两种可供选择的北上航行方案：一是绕过英国、爱尔兰的西航线，一是穿越英吉利海峡和多佛尔海峡的东航线。实际上，选择其中任何一种方案都需要足够的勇气和胆量。西航线航渡时间长，而且得不到德国空军的掩护，易受英国H舰队和本土舰队的全力围捕，很可能会落得与“俾斯麦”号相同的下场。而东航线也并不保险，尽管有空军掩护，但是狭长的英吉利海峡和多佛尔海峡遍布地雷，英国一侧的海岸炮台、海空军基地比比皆是，强大的本土舰队又卡在北海出口，风险大得难以设想。但是希特勒只提供了这两种方案，就是风险再大也得择其一而行之。

⑷ 希特勒给了雷德尔和西里阿克斯海军中将哪两种北上航行方案

1942年1月12日，希特勒给了雷德尔和战列巡洋舰队司令西里阿克斯海军中将两种可供选择的北上航行方案：一是绕过英国、爱尔兰的西航线，一是穿越英吉利海峡和多佛尔海峡的东航线。实际上，选择其中任何一种方案都需要足够的勇气和胆量。西航线航渡时间长，而且得不到德国空军的掩护，易受英国H舰队和本土舰队的全力围捕，很可能会落得与“俾斯麦”号相同的下场。而东航线也并不保险，尽管有空军掩护，但是狭长的英吉利海峡和多佛尔海峡遍布地雷，英国一侧的海岸炮台、海空军基地比比皆是，强大的本土舰队又卡在北海出口，风险大得难以设想。但是希特勒只提供了这两种方案，就是风险再大也得择其一而行之。更何况希特勒还送给他们一句鼓励：“我一生中大多数决定都是冒险的，好运只跟冒险者走。”军令如山倒，将领们敢不执行？

⑸ 船舶航行计划包含哪些内容

航行计划 1.1查阅航海资料 我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。 1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。） 《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。 查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。 1.1.4《无线电信号表》 主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。该书书号为NP284。第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。上述按1998年初的资料介绍。 使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用 ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。本书有多个索引，现主要介绍如下： 1) 地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。 2) 电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。 无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。 3) 雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。 4) 授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。 目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。 改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。 值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。当对资料没有把握时，可通过代理了解。另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。 以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。这些都是远洋船舶必备的资料。 英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。 作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。 1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。 随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。 1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。 总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。 航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。 沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。可供船舶沿岸或狭水道航行用。 港泊图：其比例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。供船舶进出港湾和锚地用。 1.2.1.2 参考用图 专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。 航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。航路设计图是墨卡托投影图。图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。箭头指向表示主要流向。箭矢形状表示该流向持续百分率。航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100?。另外还有冰区界限，禁止排油区等资料。还有四张附图。分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。 空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。 1.2.2海图的改正 英版航海通告是改正航海图书资料的依据。英版航海通告分两种版本。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。 周版航海通告：它是由英国水道测量部发行，每周一期，周末出版。每一期的航海通告分为六部分： SectionⅠ 注释和使用SectionⅡ索引 SectionⅡ 改正英版海图的通告 SectionⅢ 无线电航海警告的复印电文 SectionⅣ 对《英版航路指南》的改正 SectionⅤ 对《英版灯标雾号表》的改正 SectionⅥ 对《英版无线电信号表》的改正 《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。《年度摘要》包括三个内容：年度通告第1022号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页码。 使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。 地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。 通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。 应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。 1.3设定航向 为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。所谓最佳航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。 正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标注出来并记入航行计划本中。 1.4计算预计抵达目的港的时间（ETA） 当一条航线划定以后，下一步就是计算抵达目的港的时间（ETA）。在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限区域、港界所需的时间等等，就可以计算出抵达目的港的时间

⑹ 船舶航行怎么制定计划航线，从航海图书目录怎么选海图，就说从南京到秦皇岛

从南京到秦皇岛的航线设计有两大部分：
1)内河航行：包括长江江苏段和长江上海段。
a. 长江江苏段：选用长江上海航道管理处出版的长江蓝图(从南京到浏河口)。按长江主航道侧面标的走向制订航线，即两浮间连线，读取航向即可。而距离已在长江蓝图上有标注，在拟定航行计划时，只要换算成海里即可。长江蓝图具有时效性，能解决长江航道及水深多变，而船舶信息掌握不全的不足，而且也得到海事部门的认可。
b。长江上海段：选用上海海事局出版的长江蓝图(从浏河口到长江口灯船，分南北槽)。性质和长江江苏段的蓝图一样，制定航线的原理也一样。
所制定的航线，应满足长江江苏段和长江上海段的定线制：符合两大原则：即过错责任原则；各自靠右原则。
如果做得考究一点，可以把航线用nav line的形式输入雷达。做到航行时能让驾驶员随时跟踪，识别船位。

2)沿海航行：程序：航海图书总目录----航用海图----特别规定
从长江口到秦皇岛，跨东海北部、黄海、渤海海峡及渤海。从航海图书总目录可以查到从长江口到秦皇岛所需要的航用海图。
过程：
第一步：翻至总目录第9页，查分区索引图。可知所选海图在第23页，21页，19页，17及13页；
第二步：在第23页，21页，19页，17页分别抽取所需海图：即13100,12000，12100,11900,11300,11700,11711,11712
第三步：制定航线原则：
如果对中国沿海海区比较熟悉，可以直接在上述航海用图上划航线。
如果对中国沿海海区不熟悉，可以先用小比例尺图103先画草图，再移至上述的航用海图上。
本航线设制比较简单，因为有数个定线制可以参考，所以不会画错。从南到北分别有：长江口定线制，成山头定线制，老铁山定线制。把定线制之间分别用最短的直线连起来，就是从长江口到秦皇岛的航线了。
第四步：特别规定：VTS报告区域。可以先阅读各港口VTS报告规定，在海图上标注出来，这样就不会疏忽。从南到北有：吴淞VTS，成山头VTS，老铁山VTS及秦皇岛VTS
第五步：设定航线中各WTP，即转向点，录取经纬度，并输入GPS。驾驶员即可根据GPS设定的航线进行航行。
第六步：利用GPS，量取各WTP之间的距离，计算总航程，编入航行计划。计算航时。

第七步：量取各分段距离，编入航行计划。

第八步：航线设计应满足从泊位到泊位。否则，海事检查就会通不过。

以上所述为本航次航线的实际过程。当然，从原则上讲，应利用地文航海知识，如航线设计应在本船吃水两倍水深以上水域航行(沿海航行)。应满足经济性，即最短距离。应科学设定转向点，尽量和规定航线平行。应查阅如“航路指南”，“中国沿海港口资料”等相关图书。

注意：所有航用海图，航路指南，灯标表，航海图书总目录等图书均应改正至最新。

⑺ 在未来的某一段时间,有一对20岁的孪生兄弟,会参与一项为期50年的宇宙航行计划

时间的相对性!
实际上各自的年龄都还是按各自原有的速度增长
只不过是相对而言,对方的年龄具有相对性
你看看爱因斯坦的狭义相对论

⑻ 船舶谁最终批准航行计划

船长。船舶的航行计划最终由船长批准。

⑼ 在stcw公约中对船舶航行计划有什么规定

你说错了吧？航次计划是solas中的规定，不是stcw。
通常要如下几点：起始港、中途港、目的港、总距离必须是泊位到泊位、转向点经纬度、两点间距离、航向、定位间隔、定位方法、富余水深、潮高、转向点所在海图图号、其他说明、egc或navtex和气象传真接受站台、特殊航法。
基本就是这些。