票務代理能提供哪些服務

⑴ 工商信息中，票務代理與票務代理服務的區別是什麼

票務服務是為旅客提供電子票務交易及旅遊咨詢服務。舉例機票票務公司: 機票票務公司是航空公司的分銷商,在互聯網不那麼發達的年代,航空公司的機票都是靠全國各地的機票代理公司銷售出去的,至於票務公司拿的票多就給優惠,航空公司會給所有的代理一個基本的代理費,如果某個代理商的確銷售某個航空公司

⑵ 做票務代理好嗎

這是個紅海市場，抄那麼多人做，證明是有空間在。
如果你要做的話，主要是考慮兩點
一是票源，多找一些票源渠道了解一下，商旅聯盟他是主辦方或者說是出票方嗎，他給你的是最低折扣了嗎，其他代理扣點是多少，你都要了解清楚，不過有些情況不是你事先能調查出來的，要邊做邊改進吧。
二是渠道。線上線下，你數一下你有什麼渠道，你的渠道跟其他代理商比有什麼優勢。拿到好的票重要，但更重要的是賣出去了。
希望能幫到你

⑶ 票務業務員怎樣做業務

傳統營銷模式 一、尋找票務銷售的二級代理機構 前段時光看過一個報道，成都市具有合法資歷的航空票務代理機構只有區區幾百家，而不具備資歷的航空公司卻有二千餘家。合法的票務代理機構營銷才能不足以發生足夠的票務銷售量，不具備資歷的公司卻苦於無法分享市場的蛋糕，當然ta們的聯合就是資源的互補，ta們的聯合就是服務利潤的重新分配。對於合法票務代理機構而言，這是銷售渠道的樹立及延長，許多不具備資質的旅遊票務、酒店票務也同屬於以上類型。 二、票務銷售的終端推廣 終端這個詞語只在快速花費操行業中流行甚廣，票務銷售的本質是銷售一種服務，而已經超越了機票本身。票務銷售的終端推廣重要是針對需要這種服務的企業及事業單位及自由出行的消耗個人。比如通過票務銷售業務人員與企業行政人員的接觸樹立友善的預期業務關系，在企業須要票務服務的時候達成銷售的目標，這就是票務銷售的終端建設，毫無疑問，ni控制的終端越多，機票銷量就會越高，而談起終端的保護，只許只有大終端能力真正享受到一點點來自「空中的問候」。 三、服務的推廣本質是機票銷售電話號碼的消耗記憶推廣。 不會有太多人是經常行走在碧海藍天的，因此，在ni為消費者完成第一次服務的時候，ni「電話號碼」的可記憶性成了今後其是否繼續成為ni的客戶的要害。敬告要做生意的好友們，不要死守著ni那自認為好得不了電話號碼苦苦掙扎，沒有特色的電話號碼，沒有人能真正記住的。 四、電子商務 隨著盤算機網路在消費者中日漸普及，上網查詢旅行線路及在線預訂航空票務已經成為了越來越便利的票務預訂道路了。可以這樣勇敢以為，上網預訂的消費者一般為外出旅遊顧客，而商務旅客佔有較小的部分，旅行者更多拜訪的是旅遊公司的網站，而絕非單獨的票務預訂網站，因為造訪旅遊公司網站旅行者能獲得更多的旅遊信息，這是一般票務預訂網站無法提供的。因此，過份強調網站的主要性不如強調與旅遊企業合作的穩固性。還有，大凡票務預訂網站都喜歡為自身取上一個非常大牌的名字，如「中國**網」、「西部**網」，試問，消費者在北京，ni的票務銷售地點在成都，消費者即使想要ni提供服務，ni怎麼提供服務呢？wo感到電子商務網站票務銷售還是務實一點的好，「中國**網」不如「長春機票網」，省得消費者把網站看了半天，才發明「ni只有wo心中」、「ni離wo好遠好遠」。 一個市場的蛋糕是有限的，想要吃到更多的蛋糕只有三條道路：一是在人家嘴裡去搶；其二就是讓更多邊沿消費者成為ni的忠誠顧客；其三就是吸引花費者把蛋糕做大。這第三條做為航空票務代理機構沒有必要斟酌，那可是民航總局和航空公司的事。 解決航空票務銷售的理論問題 一、器重代理渠道建設，斟酌渠道創新。 不管是居無定所的「宣揚卡」還是裝潢一新的旅遊企業都是航空票務銷售的代理機構，渠道越寬，當然銷量晉升的可能性就越大。但傳統的銷售模式已經把服務商禁錮在一個思維定勢的怪圈去了，試想，除了這些渠道，是否可以有新的渠道可以成為票務代理公司的二級機構呢，勇敢假設，大型企業的行政部經理就可以成為這樣的渠道。 二、細分傳播人群，擴展傳播深度。 營銷傳播必需考慮傳播的有效性。需要機票銷售服務的消費人群一般為企業行政人員（一般為女性）、企業中高等職員、商務人士、生涯程度較高的自然人，因此流傳的重點將是重要針對職業女性進行傳播，再逐步在消費者中進行傳布。 三、流傳內容的重點是電話號碼的傳布。 前面已經提到業務專用電話號碼的重點性，也此不再累述，要害是號碼容易記憶，有特色，四川航空公司用天價賣下的8個8的電話號碼就是一個先例，至少很多人出行前均會拔通此號碼進行咨詢，當然包含川航還能提供其ta一些附加服務。 四、晉升服務質量，增添服務內容。 光有容易記憶的電話號碼還是不夠全面的，即然是服務就應當講求服務的質量和內容，如果在同行業中，ni具有突出的服務程度和多元化的服務內容客觀上也將刺激消費者對電話號碼的記憶深度，最後形成特點號碼加品牌服務的資源整合。 實戰操作方式的胡思亂想 一、與關聯企業實現機票銷售全面聯營。 通過業務人員的推廣去「挖」、去「搶」找到更多的機票代理銷售機構，做到最適合的利潤分配，從其ta航空票務公司手中劫走ta們賴以生存的銷售渠道，並與ta們簽定相干協定結成命運共同體。 二、與企業後勤主管及眾多願意從事票務代理的自然人或法人結成合作夥伴。 企業的後勤或行政主管一般分管機票的購賣等行政事務，特殊是大的營銷型企業,美女視頻聊天，每年的機票吞吐量不可小視。如果在每家航空票務中心所獲得的服務都是一樣的，只有ni能帶給她或她的企業更多的實惠，她為什麼不選擇ni做為她的機票服務提供商呢？實踐證明，傳銷是讓全球很多企業吃到了甜頭的，雖在中國被明令制止，只是因為傳銷已經變了味，即然渠道的樹立對票務銷售如此主要，為什麼不把傳銷的一些理念精華融於其中呢，因此，只要是願意從事票務代理的任何人均可成為票務公司的二級代理，也許這些人就是wo們所說的兼職業務員吧。 三、航空票務會員制推廣方法 轉變傳統低級的發卡方法，這樣的發卡方式傳播後果是非常之低的，百分之九十以上的是看都不看就直接扔進了垃圾桶，從有效性來斟酌這樣的傳布成本也是非常高的。如果能轉變發放卡片的質量，並採取新鮮的設計，消耗者保存該卡片的可能性將大大進步。因此，可以設計一種優美的卡片，其卡片相似於wo們經常看到的ELONG卡,熱舞視頻，並且可恰當考慮下降卡片製造成本，卡片只要設計新鮮、優美就可以了。同時，在推廣會員制的同時，還必需明白會員將享有的權力和其ta處所無法實現或暫時未能提供的服務內容，讓花費者感到成為本會員將物有所值。比如累計憑會員號購票五張/次後，可以贈送優美禮品一份；又如憑會員號購票一張均成享受繞城高速公司公路內一小時送票服務；又如憑會員號購票三次可免費費得麥當勞小套餐一份或特價優惠卷一份，此舉可以麥當勞或肯德基等進行協商，以廣告流傳談合作；會員卡的發放也可以和大型商場、超市等公眾湊集機構結合。 四、公交卡營銷推廣方式 就尤如好記性不如爛筆頭一樣，記住一個電話號碼很難。但一旦這個號碼就在ni身邊隨手可見的處所，這個號碼要找到它就不難了。成都現在推行持公交卡乘坐公交車，雖說不是所有人都持公交卡，但亦有相當人群已在使用，特殊是女性人群居多。通過在公交卡上印製特點廣告，一方面宣揚發卡航空票務中心的優質服務，另一方面讓這部分人群記住ni想要ta們記起的電話號碼，讓她們在須要這項服務的時候只須要從包里掏出每天都在使用的公交卡，這對她們來說太便利了。 五、設計絕對可愛、精緻的粘貼畫贈予公司行政人員，並輔助其貼於辦公桌前。 六、全市報亭免費贈卡推廣方法。 在全市所有報亭設立名片盒，所有人員可自由領取名片。 七、與桶裝水配送公司合作，在其每一桶水上貼上印有本航空票務中心電話的不幹膠，顏色必需鮮明，能讓在飲水機前的所有人都能明白的看到上面的電話號碼。 八、尋找桶裝水企業、名片印刷企業聯營，依附ta們的直銷業務人員輔助發放宣揚卡片，也可把本航空票務信息的信息直接印刷ta們業務員名片的背面，也可直接與這樣的企業合作開發票務市場，也不失一條渠道創新之路

⑷ 票務代理服務是否屬於營改增范圍

根據《財政部、國家稅務總局關於在上海市開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改徵增值稅試點的通知》（財稅[2011]111號)附件《應稅服務范圍注釋》的規定，物流輔助服務中包括貨運客運場站服務。貨運客運場站服務，是指貨運客運場站（不包括鐵路運輸）提供的貨物配載服務、運輸組織服務、中轉換乘服務、車輛調度服務、票務服務和車輛停放服務等業務活動。因此，若納稅人提供屬於貨運客運場站服務的票務服務，屬於營改增范圍，取得的收入應當依法繳納增值稅；否則仍繳納營業稅。

⑸ 做票務代理怎樣

航空票務代理是做 機票預訂、 飛機票退票 、價格查詢 、 機票改簽、 改期、業務咨詢等業務的。

航空票務代理有的是公司，有的是個人，他們熟悉航空公司的票務業務工作，和航空公司售票廳有聯系，可以代旅客預定到特價機票，可以為旅客辦理飛機票退票 、價格查詢 、 機票改簽、 改期、業務咨詢等業務，並從中收取手續費。

⑹ 票務代理是做什麼的

主要負責接聽熱線國內、國際機票預訂電話，保持電話暢通；熟悉本崗位業務知識及操作流程，獨立處理預訂業務，保證服務的及時和准確性；

對客戶的咨詢問題給予准確、專業的解答；及時對客戶信息進行核對、更新和完善，保證客戶信息的完整性和准確性。准備客戶發票並接受付款。

收集並發行必要的文件，例如機票、旅遊保險政策和旅遊路線等，與客戶協商，以確認他們的服務要求和旅行偏好得到最好的回應。檢查乘客文件，以確定目的地並分配登機牌。

(6)票務代理能提供哪些服務擴展閱讀：

航空票務員的重點工作就是做好機票的售賣、改簽、退票等業務，他們的前景主要依靠於航空票務的前景。從調查數據顯示，在國外，比如美國，國內的交通工具更多的是飛機，他們的機場比中國的機場多一百倍，更有甚者國家把每個人都可以做飛機作為自己國家的發展目標，可見國家的發展趨勢。

現在國家大修鐵路，在鐵路上的投資，修建幾公里的鐵路足以創建一個機場的師資，相對而言，發展前景的空間巨大。機場增多，出行更加的方面，當機場已經成為一個城市比較普及的配備的時候，價格相對會降低，讓更多的人去乘坐，讓飛機成為一個很普遍的交通工具，這是發展的必然趨勢。

所以票務員的發展是很客觀的，到時候他們的工作量會增大，崗位的設置將會增多，航空專業的學生可以考慮此方面的發展。

⑺ 注冊票務代理公司的經營范圍包括哪些

航空票務代理服務；火車票務代理服務 或者是票務代理服務；商務信息咨詢；設計、製作各類國內廣告；會務服務；展覽展示服務；軟體開發；工藝禮品設計；電腦配件、文化用品、百貨、文具、廣告材料的銷售。 可以寫很多經營范圍的

⑻ 票務代理,屬於哪個經營范圍

航空票務代理服務；火車票務代理服務
或者是票務代理服務；商務信息咨詢；設計、製作各類國內廣告；會務服務；展覽展示服務；軟體開發；工藝禮品設計；電腦配件、文化用品、百貨、文具、廣告材料的銷售。
可以寫很多經營范圍的

⑼ 什麼叫票務服務

票務服務是為旅客提供電子票務交易及旅遊咨詢服務。
舉例機票票務公司：
機票票務公司是航空公司的分銷商，在互聯網不那麼發達的年代，航空公司的機票都是靠全國各地的機票代理公司銷售出去的，至於票務公司拿的票多就給優惠，航空公司會給所有的代理一個基本的代理費，如果某個代理商的確銷售某個航空公司的機票特別多，航空公司也有自己的任務 就會給代理一些後返，鼓勵代理多賣他們航空公司的機票。
票務公司的機票是通過IATA 來發放的，這取決IATA 的押金是多少，比如只有300w 那麼可能一期只能給你 100張票，但是至於這100張出了哪個航空公司的什麼票都是看代理的自行安排，可以出到沒有票可以出了再去申請新的機票。不存在賣不完。。只要有代理有某個航空公司的代理權就可以自己出票，無需找航空公司。
最後結算按照實際出票的金額和IATA 結算，IATA 再和航空公司結算。現在是每周結算2次。