4s店面臨的危機

『壹』 金融危機對汽車4S店有何影響

全球性的金融危機使得絕大多數汽車4S店的經營正面臨前所未有的困境。4S店該如何「過冬」？本報采訪了杭州部分汽車品牌4S店的老總，他們分別是歐系車、日系車、自主品牌和商用車品牌的經銷商，看看他們能給同行們支什麼招。當然，不管別人怎麼做，能救自己的，永遠只有自己
話題背景
這個冬天特別冷。由全球性的金融危機引發的消費低迷不但影響了國外的汽車巨頭們，也讓高速增長的中國汽車行業遭遇了一場始料不及的「嚴寒」

統計數據顯示，2008年第二季度中國乘用車市場增長率為22%，第三季度負增長33%，汽車市場同比下滑25%。半年的時間竟然出現如此落差，以至於有汽車業內人士稱，中國受金融海嘯影響最大的產業不是股市，也不是樓市，而是汽車工業

11月初，上海某媒體報道，當地一家有著13年歷史的老牌4S店50%股權「1元底價拍賣」的信息在上海聯合產權交易所的網站上懸掛了20天之久竟然無人問津。沒人要的原因很簡單，因為公示的信息顯示該公司目前擁有資產4714.29萬元，而負債卻高達4758.42萬元

毫無疑問，4S店的冬天來了。庫存積壓日益加大，資金佔用日益嚴重，但是銷售卻是日漸蕭條……面對消費者的消費信心下降，如何度過這個「寒冬」已經成為擺在汽車經銷商們面前的現實問題

核心觀點1

4S店應調整經營思路 裁員不是最明智的辦法

金融危機確實對汽車行業有影響，但每個汽車廠家因為在技術、車型、品牌影響力等方面都是有區別的，受影響的程度也不一樣，一些強勢的品牌可能情況好一些。目前受影響最大的是高檔豪華轎車，有些品牌的銷量下降據說在平時的一半以上，另外就是一些小排量轎車和自主汽車品牌。也就是說汽車行業的兩頭受到的負面影響最大，中檔和中高檔轎車受到的影響較小，因為特別有錢的人和收入相對不是太高的人在這場金融風暴中受到的影響最大

相比之下，商用車領域受到的影響沒有轎車領域大，因為轎車屬於消費品，而商用車屬於生產資料，它的銷量和經濟基本面是掛鉤的。目前中國經濟的基本面還是好的，受打擊的主要是消費信心。與去年同比，商用車的銷量下降幅度只在10%-20%，轎車則因為屬於消費品，很多人推遲了消費，銷量下滑較明顯

那麼面對目前這種境況，我覺得4S店要做的就是調整一下經營思路，過去你可能是先定銷量目標(很多店是先鋪庫存，即先從廠家進很多車)再展開營銷，現在應該換過來，即以銷量定庫存，根據市場需求開展營銷活動。其次，由於經濟環境不好，客戶用車率下降、活動范圍縮小，汽車受損的概率在減少，加上客戶對維修價格也敏感起來，4S店維修業務會隨之減少，這個時候4S店應該採取薄利多銷的手段，多推一些優惠活動，擴大和鞏固客戶群體

現在有的4S店企圖通過裁員等手段「過冬」，我覺得沒有這個必要。因為4S店是一個資金密集型企業，也是服務性行業，很多店面臨經營困難不是因為人力資源成本的上升，而是企業資金鏈出現了問題，減掉幾個員工並不能解決問題，靠這種手段也是過不了「冬」的。而且人力屬於資源，不是負擔，服務型行業更應該以人為中心，所以關鍵是要發揮每個人的作用，在這個時候，聰明的辦法應該是以人促產，多推經營活動，讓人的資源動起來，精明的老闆要想辦法挽留和儲備人才，以備經濟形勢好轉後展開新一輪競爭

核心觀點2

4S店要多推活動吸引客戶 積極開拓二級市場求增量

這次金融危機對汽車4S店的影響主要體現在兩點：一是展廳集客量的大幅下降，二是實際銷量與預期有較大差距。所以對於大多數汽車品牌4S店來說，這個冬天會比較難過

其實這次金融危機並沒有讓老百姓的收入下降，關鍵是對老百姓的消費心理造成了影響，使得很多消費者捂緊了口袋，而汽車屬於高檔消費品，金融危機讓很多潛在客戶紛紛推遲了購買計劃。但是這個局面在明年可能會逐漸好轉，最晚在明年下半年會好起來的

與其他行業不同的是，汽車行業玩的是資金游戲，在目前這種情況下，各4S店也不得不小心應對。從目前行業內的反饋看，不少4S店都採取了一些措施：比如勒緊褲帶，節約費用；多搞活動，吸引客戶消費等。4S店的經營費用主要包括固定費用(設備折舊、房租/場租等)、財務費用(進貨資金、購買配件等)和變動費用(員工工資、差旅費等)，變動費用一塊有時候可以佔到35%甚至40%，所以有的4S店現在採取了減員增效的措施，省下的這筆錢(有時高達百萬元)對於4S店也是一筆不小的費用

還有一些合資品牌的4S店則正在想辦法把網路拓展到二級市場，在二級市場建立2S店，即只有新車銷售和售後服務功能的二級經銷商。2S店可以隸屬於4S店，由4S店授權給它，2S店發展到了一定規模後，廠家也會將其納入監管，具備一定的條件後可以將其發展成4S店。現在可以感覺到很多4S店都很重視二級市場，這樣做有助於減輕城市客戶減少帶來的壓力。

『貳』 以後汽車行業發展，汽車4S店發展趨勢怎麼樣

隨著近年來人工智慧的高速發展，各行各業都出現了一次又一次的改革，而未來的汽車產品也會在人工智慧的方向越走越遠。如果將來汽車繼續發展，你會想到哪些方向呢？那麼就簡單介紹一下未來汽車產品的七大發展趨勢吧。

一、無人駕駛 想必大家在電視電影中經常看到「無人駕駛」，當然現在國內外的汽車行業之間也在這方面繼續努力，無人駕駛的汽車將會是顛覆性的改變我們的生活，當然現在雖然有無人駕駛的汽車出現，但是它要徹底大眾化，還是需要更多的時間和技術。

二、人工智慧 如今人工智慧正在高速發展，如果要發展無人駕駛汽車，人工智慧是一定不可缺少的因素，當然人工智慧也是無人駕駛汽車技術的核心，它可以讓汽車的服務及體驗感大大加深，讓你充分體驗到科技的力量。

三、智能互聯 據調查，有90%的消費者在未來購買新車時會選擇智能互聯汽車，因為智能互聯汽車可能會是未來汽車領域的一種潮流和時尚，而智能互聯是汽車在外出行時必不可少的工具，更是可以避免車輛間的交通事故的出現。

四、車載資通訊系統 2017年新型車輛有60%以上安裝了該系統，充分說了該系統的前景，車載資通訊系統可以評估駕駛員行為，並且可以提供車險保險和車輛駕駛時間和地點的相關信息，導致經銷商對車載資通訊系統十分的看中。

五、車間通信連接 未來的出行肯定是將科技完美融合，避免車輛碰撞和緩解交通堵塞是汽車的一個面臨的挑戰，而最新出現的V2V技術則可以幫助到大家，車輛能夠和智能交通信號燈實現信息交通，從而准確地制定行駛的路線。未來，升級版的V2X技術會更加全面和強大地出現。

六、感測器 感測器可以監視和操控車輛，是自動駕駛的技術基礎，像雷達、攝像頭、超聲波等均屬感測器，而這些設備的目的就是讓車輛在出行時保證車輛的安全，減少車輛的維護成本，也是未來發展的重要趨勢之一。

七、大腦到汽車技術 可能有人覺得無人駕駛汽車如果全是只能操控那我們買車就沒有體驗感了，當然。車倆也會出現大腦到汽車技術。摒棄傳統的操作，利用特殊裝置探測駕駛員的腦電波，從而達到用意念去駕駛汽車。

『叄』 產量，銷量紛紛下滑，新冠疫情會引發車市危機嗎

2020年1月份全國乘用車產量銷量的數據已經公布出來了，從目前已經公布的數據來看，2020年的1月份全國乘用車無論是生產量還是銷售量都出現了明顯的下滑，根據中國城聯會的統計數據顯示1月份全國乘用車市場零售量169.9萬輛，同比下滑21.5%，這也是05年以來最低的增速。

因此在短期內不管是廠商還是4S店，都會遇到產量下滑並且銷量下滑的情況，不過從長期來看，中國消費者對於汽車的需求是長期存在的，因此在疫情過去之後，中國消費者會迎來一波比較大的買車熱潮，因此我並不看衰中國車市。只是在短期之內，不管是對於廠商來說，還是對於4S店來說，都有比較大的生產經營壓力，特別是一些小的品牌，以及造車新勢力公司，他們抗風險的能力比較低，疫情對他們來說，影響更嚴重。但我也相信這段時間之內，國家會推出一些減稅政策，或者無息貸款政策給各大廠商，幫助共同度過難關。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 疫情來襲受傷的不止4S店，車企的研發生產也受波及！

今年的春節註定會被銘記，對於本來應該感受團圓歡樂的中國人來講，一場突如其來的冠狀肺炎讓這個春節蒙上了一層陰影。在這里我們首先提醒大家，在疫情高發期一定安穩在家待著，不要急著外出，有特殊需求需要外出的朋友一定要做好防護措施，避免感染肺炎。今天我們主要來給大家聊的是疫情對於車市未來的一個影響，也看一面對這種突如其來的危機各家車企以及經銷商會面臨哪些挑戰。

國內汽車市場規模龐大，相信疫情過後將會逐步回歸正軌，受本次影響汽車行業的發展也將會產生一定的結構性調整，無論如何我們都對國內汽車市場保持樂觀態度。最後我們依舊提醒大家，出門戴好口罩注意防護，中國加油！武漢加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 疫情下的4S店，復工有多難

受新冠肺炎疫情影響，整個車市都非常低迷，陷入復工難/復產難的狀態。截止於2月24日16時，中國汽車流通協會對全國4702家4S店進行調研發現，綜合復工效率僅14.83%。其中，員工復工率37.2%，銷售效率8.0%，售後效率10.5%。為此，我們走訪了上海地區一些4S店，看一下它們的現狀如何。

大部分復工，但客流感人

我們走訪的區域4S店比較集中，匯聚了超過10家不同品牌的4S店，有奧迪、大眾、日產、廣汽新能源、榮威、比亞迪、豐田、寶馬等。截止這周，大部分4S店已經復工，有一些較大的店，在二月十幾號就開門了。至於復工的早晚，跟店的大小並不完全成正比，而是必須滿足疫情下的「硬體要求」。

所謂的「硬體要求」，就是必須給復工員工配備口罩、消毒液、酒精等防疫消耗品，如果這些不齊全，就得不到相關部門的復工令。通常來說，規模較大的4S店，相對容易搞到充足的防疫物品，但也有例外。

所以，如果你以為現在4S店都在虧本大甩賣，可能就錯了。不過，相比之下，現在仍然是一個購車的好時機，只是如果你對個性化要求比較高，需要到訂車的話，等的時間就比較長了。如果是那些轉產防疫物品的車企，比如寶駿五菱、比亞迪等，等車的時間更長，畢竟他們把更多精力和人力放在防疫物品生產線上，在汽車產能速度上有減弱。

AL頻道小結

無論復工有多難，現在經銷商對未來還是充滿信心，因為疫情只是短暫的沖擊，隨著車企和行業內各個細分公司的復工，車市恢復正常只是時間問題，熬過這段黑暗時期就會變好。所以，廣大4S店當前要做的是最大化降低消耗，規避風險，我們相信能熬過來的必將享受到後期銷量增長的豐碩果實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 非常時期，4S店和一線銷售是怎樣面對疫情的

前兩天，我們收到一封銷售投稿。講述了作為一名4S店的一線銷售，在疫情時期的生活狀態和工作內容。講了很多，從中可以看出他從對過年的期盼到對病毒的慌張，以及對工作的小心翼翼和膽顫心驚。他的故事值得一看：

——————開始——————

不知道大家看完之後有什麼感觸，他的故事或多或少與我們都有一些共同之處，疫情對於我們每個人生活和工作的影響也是極大的，但相比戰斗在一線的醫護人員，這些影響算不上什麼。希望這一切早日過去，祝所有人百病不侵。

如果大家也有什麼想要說的，歡迎在下方留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 從4S店管理角度講新開4S店面臨哪些問題

一定會有 因為是工裝 所用的裝修材料裡面大多數都是樣子貨 所以甲醛超標的問題存在 4S點通風好的話很快就沒事了

『捌』 183家車企真實現狀：4S店僅復工8%，陷入五大困境

▲1月乘用車銷量廠商排名表

上汽通用1月銷量為12.4萬輛，排名第三，自主品牌吉利汽車以1月銷量10.2萬輛（暫估）排名第四，成為榜單上唯一的自主品牌車企。東風日產在1月賣出10.1萬輛汽車，排名第五。

排在後五位的上汽通用五菱、廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、北京賓士，1月銷量均未超過10萬輛。

乘聯會預期，雖然疫情期間，不少車企開展了「雲看車」、在線下單等網路營銷活動，但總體來看收效甚微，整個汽車產業在2月份的生產經營回復較慢。

不僅如此，車企在短期內的生產經營面臨不小的壓力。

在目前情況下，汽車重鎮湖北地區的汽車零部件體系難以按時恢復生產，加之各地的封路、封村特色模式，很多地區人員和物流難以順利運行，不少車企復工復產存在困難。

而受疫情影響，消費者的購買力與消費信心都大打折扣，對於汽車銷售非常不利。

但乘聯會也認為，疫情不是汽車產業優勝劣汰的一環，各方應該像辦法幫助企業活下去，尤其是疫情嚴重地區的整車廠與零部件企業。

所幸，不少產業協會積極建言獻策，中央與地方政府出台各類法案，幫助企業渡過疫情難關。危難中的車企，也發揮了自身的社會責任，積極向疫情嚴重地區捐錢捐物。據不完全統計，各大車企捐獻的物資與現金總額已超過10億元。

同時，乘聯會還指出，疫情中其實「危」與「機」並存。

一方面，疫情中，車企復工難，消費者購買慾望低，網約車市場需求小，包括新能源汽車在內的整個汽車產業供給與需求都大幅縮水。

另一方面，在疫情的短暫抑制後，消費者的汽車購買慾望會短暫爆發，首購群體會有較強的購買慾望。

購買欲的爆發將刺激車企大量出貨，此時，有庫存的企業將會從中受益。

此外，首購群體往往會選擇性價比較高的品牌與車型，在這波購車浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的損失。

結語：新冠肺炎疫情將持續影響我國汽車產業

本次新冠肺炎疫情帶來的影響雖然屬於短期影響，但到目前為止，本次疫情仍然沒有迎來拐點，中國汽車產業何時能夠恢復到疫情之前的水平，目前還無法作出研判。

疫情帶來的直接影響包括了中國汽車產量全年減產上百萬輛，汽車產業供應鏈中，中小企業面臨破產。雖然疫情結束之後，市場可能迎來一輪短暫的消費高峰，但整體來看，全年發展形勢不容樂觀。

不過值得一提的是，各地政府正在積極出台經濟保障政策為企業減負，國家發改委等部門也在督促各地、各部門及時協調企業的困難與問題。目前，在已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截止至2月12日，已有59個基地開始復工，佔比達到32.2%。

從長期來看，本次疫情可能會在汽車產業扮演「篩子」的角色，篩選出抗風險能力強，產品質量過硬的企業，是中國汽車產業的結構進行進一步優化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 危機下4s店如何突破焦慮與困局

我覺得對於那些四s店來說想要解決目前的困境最好的解決辦法就是多去提升目前的服務水平