濟南京御加盟店

1. 求山東景點排名，哪些比較值得去

現在正值十一假期，很多人都外出旅遊了，也有不少人不知道該到哪裡去旅遊。事實上，山東省有很多旅遊景點，這里簡單地介紹其中幾個：

第一個旅遊景點是黃花溪。黃花溪是青州的一個保存完好的自然景觀，這里山川起伏，水資源豐富，河流湖泊眾多。值得一提的是，這里也被稱為山東的「九寨溝」，可見這里的景色還是非常優美的。

第五個旅遊景點是水泊梁山風景區。水泊梁山風景區是梁山好漢的故鄉，整個景區以梁山泊文化為主題，結合了水泊涼山的優美風光。

2. 各個的城市的古稱

1、北京

北京市，簡稱「京」，是中華人民共和國省級行政區、首都、直轄市、國家中心城市、超大城市，全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心，是世界著名古都和現代化國際城市。

北京是一座有著三千多年歷史的古都，在不同的朝代有著不同的稱謂，大致算起來有二十多個別稱。

燕都，據史書記載，公元前1122年，周武王滅商以後，在燕封召公。燕都因古時為燕國都城而得名。戰國七雄中有燕國，據說是因臨近燕山而得國名，其國都稱為「燕都」。

幽州，遠古時代的九州之一。京城，京城泛指國都，北京成為國都後，也多將其稱為京城。

南京，遼太宗會同元年（938年），將原來的幽州升為幽都府，建號南京，又稱燕京，作為遼的陪都。當時遼的首都在上京。

大都，元代以金的離宮今北海公園為中心重建新城，元世祖至元九年（1272年）改稱大都，俗稱元大都。

北平，明代洪武元年（1368年），朱元璋滅掉元朝後，為了記載平定北方的功績，將元大都改稱北平。

北京，明永樂元年（1403年），明成祖朱棣永樂皇帝取得皇位後，將他做燕王時的封地北平府改為順天府，建北京城，並准備遷都城於此，這是正式命名為北京的開始，至今已有600餘年的歷史。

京師，明成祖於永樂十八年（1420年）遷都北京，改稱京師，直至清代。

京兆，民國廢順天府，置京兆地方，直隸中央，其范圍包括今天的北京大部分地區，民國十七年（1928年）廢京兆地方，改北京為北平。

2、南京

南京，簡稱「寧」，古稱金陵、建康，是江蘇省會，100年前，南京是西周周章的封地。公元前571年，楚國在今六合已設有棠邑，置棠邑大夫，是南京有歷史記載的最早的地方建置，也是南京建城的開始，至2018年已有2589年。

春秋末年，吳王夫差在今朝天宮一帶築冶城，開辦冶鑄銅器的手工業作坊。公元前473年，越國滅吳後，范蠡在今中華門外的長干里築越城。公元前333年，楚威王熊商於石頭城築金陵邑，金陵之名源於此。

229年，吳大帝孫權在此建都，改秣陵為建業。南京從此崛起，此後，東晉、南朝的宋、齊、梁、陳均相繼在此建都，故南京有「六朝古都」之稱。

元代時改為集慶路，城內設有東、西織染局，組織絲織品大量生產，專業工匠有6000多戶，南京雲錦成為元代皇家御用品，南京成為江南地區紡織業中心。1356年，朱元璋攻佔集慶，改為應天府。

1644年，明思宗朱由檢殉國後，同年五月朱由崧被四鎮擁立於南京，改元「弘光」，建立南明政權。1645年，清軍兵臨江南，攻陷南京後遂即廢除國都地位，改應天府為江寧府，成為江南省省府。

1842年鴉片戰爭戰敗後，同年8月清政府在南京下關江面的英國軍艦「康華麗」號上簽訂中國近代史上第一個不平等條約《南京條約》，中國近代史由此開始。1853年太平軍攻克南京，建立太平天國，改稱天京，建都11年。

3、安陽

安陽，河南省地級市，古稱相、殷、鄴、鄴城、鄴都、鄴郡、相州、彰德等，簡稱殷或鄴，位於河南省最北部，地處河南、山西、河北三省交界處，東接濮陽，西臨長治，南接鶴壁、新鄉，北臨邯鄲。

歷史上，先後有商朝、曹魏、後趙、冉魏、前燕、東魏、北齊等在安陽建都。安陽名人中，有盤庚、商王武丁、奴隸傅說、女將軍婦好、文王、西門豹、藺相如、信陵君、項羽、曹操、三朝宰相韓琦、抗金將領岳飛等。

4、西安

西安，古稱長安、鎬京，是陝西省會、副省級市、關中平原城市群核心城市，曾是古絲綢之路的起點。

西安是中華文明和中華民族重要發祥地之一，歷史上先後有十多個王朝在此建都。豐鎬都城、秦阿房宮、兵馬俑，漢未央宮、長樂宮，隋大興城，唐大明宮、興慶宮等勾勒出「長安情結」。

5、開封

開封，古稱老丘、大梁、陳留、汴州、東京、汴京、汴梁等，簡稱汴，河南省下轄地級市，地處中原腹地、黃河之濱，西與省會鄭州毗鄰，東與商丘相連，南接許昌和周口，北隔黃河與新鄉相望。開封是首批國家歷史文化名城、中國五大古都之一、著名的八朝古都。

開封具有「文物遺存豐富、城市格局悠久、古城風貌濃郁、北方水城獨特」四大特色，迄今已有4100餘年的建城史和建都史。

先後有夏朝，戰國時期的魏國，五代時期的後梁、後晉、後漢、後周，宋朝，金朝等朝代相繼在此定都，素有八朝古都之稱，孕育了上承漢唐、下啟明清、影響深遠的「宋文化」。

開封是世界上唯一一座城市中軸線從未變動的都城，城摞城遺址在世界考古史和都城史上少有。宋朝都城東京城是當時世界第一大城市。

開封是清明上河圖的創作地，有著「琪樹明霞五鳳樓，夷門自古帝王州」、「八荒爭湊，萬國咸通」、「汴京富麗天下無」、「東京夢華」的美譽。

參考資料來源：網路——西安

參考資料來源：網路——安陽

參考資料來源：網路——北京

參考資料來源：網路——南京

參考資料來源：網路——開封

3. 誰知道濟南哪家理發店燙發好

濟南吉米造型！
堪比迪拜七星級帆船酒店的造型宮殿

一樓是奢華的巴洛克裝修風格，巨型64頭水晶燈環繞，復古手抓波浪紅木地板，前台一把接待椅就價值四萬多，巨幅油畫襯托在壁爐旁給人走進歐洲中世紀的感覺，映入眼簾的滿眼桃花又恍若置身世外桃源。

二樓是新古典主義風格，樓道里貼滿了耳熟能詳的娛樂明星與造型師的合影，章子怡，關之琳，成龍，張藝謀，小沈陽。。恍若春晚現場。。。整個二樓鑲滿了大顆施華洛水晶紐扣，映入眼簾感覺漫天繁星，私人影院震撼的呈現在你眼前，電影主題的策劃叫人拍手叫絕。。

三樓是美式田園風格，甜美之風迎面撲來，感覺到了另一個世界，彷彿跌落到花的海洋裡面，頭頂的巨幅壁畫給人帶來慈祥安逸，美麗的你可以在這里慢慢品嘗屬於自己的美麗。

VIP造型宮殿分凡爾賽套房和希爾頓套房2個系列，可以無限的容納客人的隱私，盡顯客人的尊貴，超大尺寸的化妝鏡，奢侈的印度大理石桌面，屬於私人的精美茶具，都在訴說著主人不同凡響的身份地位。

VVIP分盧浮宮套房和埃及宮殿套房2個系列，超大尺寸的房間，是按照盧浮宮的系列裝修製造，金碧輝煌，到處布滿昂貴的藝術品，所有的傢具都是私人定製，所有傢具24K貼金箔，堪比迪拜七星帆船酒店，一線明星御用造型師，藝術與激情在這里燃燒，真正的在訴說著一個王與後的故事。

吉米造型顛覆一切傳統

濟南吉米造型由中國時尚教父-吉米開創，業務范疇包括美發、化妝、造型、服裝搭配、色彩診斷、攝影、形象講課、模特包裝、MV拍攝、時尚欄目製作等，以一 種SHAOPINGMAIL的形式展現在我們的眼前。吉米造型 也成為眾多人心目中的「造型明星夢工廠」，被譽為 東方時尚的好萊塢。吉米造型，對於濟南時尚圈來說絕對具有顛覆性的意義，濟南人第一次有和京滬等大城市看齊的超一線大牌造型沙龍，第一次能和一線明星親密接觸...用「大開眼界」形容吉米造型帶給濟南人的沖擊絕不誇張。
地址：濟南市朝山街中段路東54號

4. 山東東進企業管理咨詢有限公司怎麼樣

山東東進企業管理咨詢有限公司是2018-04-20在山東省臨沂市河東區注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於山東省臨沂市河東人民大街慧谷領御西側沿街C103。

山東東進企業管理咨詢有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91371312MA3N0TY921，企業法人張永慶，目前企業處於開業狀態。

山東東進企業管理咨詢有限公司的經營范圍是：企業管理咨詢，健康信息咨詢，企業形象策劃、市場營銷策劃、會議服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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5. 求大家幫我找找哪裡有我需要的這篇論文

貫徹黨中央國務院領導關於大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關於加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署TMIS、DMIS工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發揮運輸信息在鐵路改革與發展中的重要作用。

一、2001年全路信息化工程取得的成績

1．TMIS建設和應用進一步加快
(1)從3個方面對TMIS總體方案作了調整。第一，按照運輸組織的要求，把過去原始信息由站段直接報中央系統，改變為原始信息層層落地，在鐵路分局、鐵路局、鐵道部3級建立原始資料庫；第二，在站段、鐵路分局、鐵路局、鐵道部4級對TMIS原縱向的各子系統進行整合，實現信息的共享和綜合應用；第三，規范計算機網路，採取有效措施，保證網路和應用安全。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。
(2)進行了3級建庫及綜合應用開發試驗。在有鐵路分局的濟南局和直管站段的柳州局分別進行了建立貨票、確報車號自動識別原始信息庫並開展綜合應用的試點，取得了良好效果。
(3)確報系統工程設計確報站數為886個，截至2001年10月底，累計完成852個。確報系統自投入應用以來，運行基本穩定，各局管內有效報率達到95％以上，大部分局間交換有效報率達到100％。
(4)2001年完成了1700個制票站統一軟體的升級。全路設計制票站數為1211個，現在貨票系統覆蓋了2557個微機制票站。通過軟體升級實現了全路制票軟體統一，聯網站實現貨票信息自動上報，進一步提高了貨票信息上報的完整性、及時性和准確性。目前，全略微機制票率達到99．5％，報部率達到97％。
(5)貨運營銷與生產管理系統運行穩定。目前，全路1487個貨運站、各鐵路分局、鐵路局和鐵道部實現了聯網運行，在計算機網上完成了貨運計劃原提的提報和集中、隨時自動審批以及審批信息自動下達。所有原提和審批信息都能收集到鐵道部資料庫中，為加強鐵路貨運營銷提供了科學依據。技術計劃的軟體開發基本完成，並在沈陽鐵路局進行了試點。
(6)集裝箱追蹤系統正式投入應用。從2001年3月1日起已將609個集裝箱辦理站全部與中央系統聯網，各站的集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單及日況表信息通過計算機網路傳送到中央系統，實現了集裝箱的簡易追蹤和費用的清算。
(7)車號自動識別系統一期工程建設基本完成局間及分局間分界口設備的安裝，鐵道部和多數鐵路局、分局都建立了車號信息庫，在傳輸到部資料庫的路局分界口信息中，已記錄了近43萬輛部屬車和7萬多輛企業自備車的動態住處。從2001年7月1日起，開始利用車號自動識別系統的信息，結合運輸18：00現在車統計報告，對各鐵路局貨車使用費進行清算。
(8)車站綜合管理信息系統建設完成了統一軟體版本，大中型車站基本完成了車站信息系統建設。截至2001年10月底，全路49個編組站全部建成信息系統，95個大型區段站有86個建成信息系統，36個大型貨運站有22個建成信息系統，136個中型區段站有132個建成信息系統，267個中型貨運站有170個建成信息系統。
(9)分局調度系統開始推廣。完成了適應運輸調度生產需要的軟體版本，通過了鐵道部科技鑒定，並在羊城、長沙總公司和石家莊等分局投入使用。

(10)2001年基本完成了甜—路局、路局—分局的2Mb／s專線網建設，應用也已切換到高速網路，為鐵路信息化建設提供了基本的網路平台。

2．DMIS一期工程建設取得重要進展
DMIS一期工程建設的標志是：在全路運輸最繁忙的滬寧線上，南京鐵路分局管內實現了DMIS的全部功能。DMIS採用無線車次號自動校核系統實現了對調度區段內所有列車車次號的自動採集、自動校核和自動跟蹤，根據電氣集中的進路排列和信號顯示以及自動閉塞軌道電路的實際佔用狀況，准確地反映車站、區間的設備狀態和列車位置，實時地採集列車到發點時刻，自動統計列車正晚點時分，自動下達日班計劃和調度命令，自動生成車站行車日誌、自動生成實際運行圖和列車運行調整方案，為保證行車安全、提高調度水平、實現透明指揮提供了有力保證。
目前，全路DMIS一期工程范圍內的7個鐵路局調度指揮中心，14個鐵路分局調度指揮中心以及京滬線、京廣線、京哈線南段、京九線北段的干線基礎信息採集網路的硬體設備已全部安裝完成，18個局間分界口的DMIS網路設備也已全部安裝並開通運用。DMIS一期工程中完成了對落後的干線調度系統的數字化改造。當前，鐵道部調度中心和14個鐵路局的200多個調度台、15套多媒體會議系統及多通道數字錄音系統已全部開通使用，全網採用數字通道，具有迂迴功能，運用情況良好。

3．通信網建設成效顯著
(1)組織實施了五大幹線高速、寬頻光接入網「暢通工程」。加大了運輸繁忙干線的投資力度，在京廣、京滬、京九、京哈、隴海等繁忙干線上，組織實施了「暢通工程」，實現了站站Nx2Mb／s和Nx64kb／s的綜合接入能力，達到特等站每站配置10個以上2Mb／s埠，一、二等站每站配置6個2Mb／s埠，其他車站每站配置3—5個2Mb／s埠。在五大幹線上共新增了13598條2Mb／s接入埠，能夠滿足鐵路運輸和各類信息系統對接入帶寬的需求，並留有適度餘量。
(2)組織實施了無線列調改造工程。加大了無線列調改造工程力度，共安排浙贛、焦柳、京原等37條線的技術改造和新建，建設重點集中在400Mb／s改造、加強場強覆蓋、克服弱場強區段以及對襄渝線的改制等。
(3)組織實施了京滬線DMIS無線車次號工程。安排了661個車站、3500台機車工程任務，現已完成京滬線230個站、1280台車無線車次號設備的安裝和調測。全面實現了始發站車次號自動輸入和中間站自動校核，確保了車次號的准確和自動跟蹤。
(4)加大了區段數字調度系統和鐵路應急通信網路的改造力度。2001年安排京廣線北京一柏庄、京山線北京—秦皇島、京包線北京—大同、襄渝線達渝段共計1550km、177個車站的區段數字調度系統改造和新建。全面啟動了鐵路應急通信網路建設工程，目前已經完成全路靜圖系統改造，應急系統正在組織方案設計與前期實施，預計2002年全面完成。
(5)解決鐵路通信「三年攻堅戰」遺留問題。

二、2001年TMIS總體方案的調整

1．方案調整的總體思路
TMIS方案調整的總體思路有以下3點。
(1)原始信息3級建庫。原TMIS設計方案要求原始信息由站(段)系統直接報送鐵道部系統。調整後的設計方案強調原始信息從車站逐級上報、落地和轉發，在分局、路局和鐵道部分別建立原始信息資料庫，方便各級運輸組織和各個管理部門對原始信息的共享應用。
(2)4級系統橫向整合。調整後的設計方案強調在鐵道部、鐵路局、鐵路分局和基層站(段)實施系統間的橫向整合，以便滿足各級運輸組織和各個管理部門更綜合和更深層的需求；調整後的設計方案進一步加強了路(分)局應用建設和信息共享，以此提高TMIS在各級運輸組織和各個管理部門中的應用效果。橫向整合方案的設計是全方位的，包括了鐵道部、鐵路局、分局和站(段)各級系統；橫向整合方案的實施是分階段的，將在系統層、數據層和應用層以漸進的方式展開。

(3)網路體系分層優化。調整後的TMIS網路體系結構在多種水平和規模上廣泛地採用了層次化網路設計模型。廣域網劃分為主幹網和基層網；機關區域網設計成安全生產網、內部服務網和外部服務網。

2．方案調整的基本要點

(1) 系統目標
TMIS通過計算機網路從全路2000多個信息站，實時收集列車、機車、車輛、集裝箱以及所運貨物的動態信息，對列車、車輛、集裝箱和貨物進行節點式追蹤，為全路各級運輸管理人員提供及時、准確和完整的運輸信息和輔助決策方案，實現緊密運輸、均衡運輸，提高運輸生產效率，改善客戶服務質量。TMIS建設的根本目的是為了促進客貨營銷、加強運輸管理和深化體制改革。
(2)系統定位
① TMIS與鐵路信息化的其它信息系統間有著密切的聯系，TMIS系統為財務、統計、機務、電務、工務、車輛、物資等部門業務管理信息系統以及辦公自動化、社會化服務、決策支持等綜合管理信息系統提供及時、准確和完整的運輸生產信息。
② TMIS工程建立和完善了鐵路信息技術基礎設施，包括環境建設、網路通信、系統平台、人力資源和工作流程等，為鐵路信息化建設的持續發展提供了良好的技術條件，帶動和促進了其它信息系統建設。
(3) 系統體系結構
堅持集中與分布相結合，實時處理與批處理相結合的系統建構，縱向業務功能系統與橫向綜合應用系統相結合的原則。在這些原則指導下，引入先進的信息技術應用範式，並將互聯網技術引入企業信息系統，廣泛地採用了基於Web伺服器的應用開發技術和以瀏覽器為主要形式的人機界面。採用了先進的資料庫管理系統，完善數據組織，減少冗餘度，提高共享性，對TMIS資料庫設置進行了系統的和科學的分類，規范了各類資料庫的內容和建置原則，強調原始資料庫是3級建庫的基礎，動態資料庫是3級建庫的核心。
(4) 網路體系結構
① 採用層次模型對TMIS網路體系結構進行了全面調整。TMIS廣域網結構分成骨幹網和基層網，分界點設在分局；TMIS機關區域網分成安全生產網、內部服務網、外部服務網，3網之間通過動態物理隔離、防火牆和VLAN等技術實現相互隔離。
② 要求增加局間和分局與路局間的迂迴信道，拓寬鐵道部—路局的信道，以此增強骨幹網路的可靠性；綜合運用X．25、數字專線、模擬專線、幀中繼信道和信道化E1線路連接分局與站(段)，擴大站(段)聯網的覆蓋面。
③ 優化骨幹網路由結構及路由策略，將鐵道部、14個鐵路局(集團公司)和西安、武漢、徐州3個分局的骨幹路由器納入路由結構的核心區(OSPF0域)。
④ 網路通信協議，規范了IP地址分配方案；制定了統一的域名設計規則。
(5) 原始數據採集
① 原始信息逐級上報。原始信息在站(段)產生後，沿車站、分局、路局和鐵道部方向逐級上報、建庫和轉發。
② 原始信息實時上報。聯網報告點通過車站系統實時報告原始信息；配有車號自動識別設備的車站通過 AEI自動採集列車到／發信息，經由車站系統實時上報；有條件的分局也可通過DMIS自動採集列車到／發點，經分局調度系統實時上報。
③ 原始信息集中上報。非聯網報告點的原始信息通過車務段系統收集並集中上報；有關行車信息也可通過分局調度系統收集並集中上報。
(6) 運行保障體系
TMIS系統運行保障體系包括基礎數據維護、運行生產調度、聯機用戶支持、網路管理、系統管理、應用管理、安全管理、設備維修、遠程教育等。調整方案從工作流程、組織結構和技術選擇等方面為各子系統確定了總體框架。
(7) 標准化和規范化
規范系統軟體平台，統一用戶操作界面，統一基礎數據字典，實現編碼信息規范化，系統介面標准化，應用軟體產品化。
(8) 可靠性和安全性
TMIS調整方案從管理意義上給出了TMIS安全策略和安全事件處理程序的基本框架；從技術層面提出了TMIS安全解決方案，包括物理環境保護、網路安全設計、系統安全設計、應用安全設計、用戶安全管理、訪問安全控制、攻擊防禦、病毒防治和安全評估等。

三、2002年鐵路運輸信息化建設的主要任務

1．要搞好分局調度系統TMIS、DMIS的結合
TMIS和DMIS在分局行調台上存在功能交叉的問題，2個系統目前都將進入應用推廣階段。鐵道部決定以確保安全為前提，以互補、信息共享為目標，對2個信息系統進行結合，充分發揮信息系統的整體效能。系統結合的原則是，統一用戶需求、統一技術條件、統一操作方法、統一顯示界面、統一數據格式和通信協議。在結合TMIS和DMIS各自優勢的基礎上，盡快形成統一、標準的結合軟體。統一的結合軟體應具有通用性和適應性，既能滿足已實施了DMIS的區段，又能適應尚未實施DMIS的區段，同時也能滿足分局、路局、鐵道部縱向3級信息共享的要求。

2．要基本完成TMIS工程建設
(1)抓好2級建庫和4級綜合應用。各鐵路局和分局要在適當擴充硬體資源的基礎上，抓好原始信息的採集和建庫的推廣完善，採取有力措施，保證原始信息的准確性、及時性和完整性。財務部門要盡快完成財務收入審核統一軟體的推廣，結合對貨票的審核，把好貨票信息上報質量關。
(2)鐵道部成立了TMIS工程驗收委員會和TMIS工程驗收辦公室，並制定了驗收細則和標准。2002年，各鐵路局要按照鐵道部的統一部署，盡快完成貨票和確報工程的驗收，並逐步完成已經投入應用的系統驗收工作。
(3)車站系統中沒有建成信息系統的大型區段站有9個，中型區段站有4個，小型區段站有37個，大型貨運站有14個，中型貨運站有93個，小型貨運站有661個。2002年上半年要完成所有新建車站系統的建設，2002年底前完成所有需改造車站系統的建設任務。
(4)2002年，在京廣、京滬、京哈和隴海四大幹線建立分局調度系統，盡快發揮系統效益，非四大幹線也要完成分局調度系統的試點工作。路局調度系統正在廣州鐵路(集團)公司進行試點，2002年在全路進行推廣。
(5)實現大節點式的貨車追蹤。利用車號自動識別系統實現對車輛、列車、機車和集裝箱的動態追蹤，進而實現相關的查詢和綜合統計應用。
(6)貨運營銷和生產管理系統已投入運用，2002年一季度要完成版本升級和技術計劃的推廣使用。

3. 要加快DMIS工程建設步伐
2002年全面完成DMIS一期工程建設，包括部調度指揮中心擴容和聯調，有關路局和分局DMIS中心建設，加快無線車次號校核系統工程實施，並完成DMIS基層入網改造。確保二期工程取得重要進展，力爭2003年建成包括部中心、14個鐵路局、33個鐵路分局DMIS中心，覆蓋27條主要干線和51個局間分界口的全路DMIS網。
DMIS二期工程的主要內容是：建成包括7個鐵路局、17個鐵路分局DMIS中心、23條主要干線和33個局間分界口的DMIS網路。目前，DMIS二期工程的設計文件已基本完成，各有關鐵路局要按照部統一安排，全面組織實施，力爭2003年底前建成投產。

4．要進一步加大信息通道建設力度
(1)繼續實施接入網「暢通工程」。除了2001年已經建成的五大幹線接入網之外，還要在信息源點密集、需求大的路段優先發展光接入網；在其它地區和路段也將根據實際情況，制定科學、具體和可行的措施，採用多種方式和手段(如衛星通信系統)解決信息源點的接入問題。
(2)啟動「埠接入工程」。「埠接入工程」是「暢通工程」的延續和完善。解決直接面向運輸服務的TMIS、DMIS、PMIS等信息系統的下部線接入問題，制定出完善的端到端的通信網路建設方案和實施計劃，徹底改變各種信息系統接人的「瓶頸」問題。
(3)虛擬專網建設(VPN)。在充分滿足3個信息系統埠需求的基礎上，鐵道部電子計算技術中心、鐵道科學研究院和信號部門配合建設TMIS、DMIS、PMIS等信息系統虛擬專用網，提供具有完整的網路管理功能，安全防護功能和故障自愈功能的信息系統虛擬專用網，充分確保專用網路平台的安全性、可靠性、可管理性和自愈能力，實現包括骨幹層傳輸通道在內的自動保護和快速恢復，重要接入路由實現冗餘備份，用戶埠的熱備切換實施3級保護。

(4)專用通信網管建設。為鐵路信息化所需的各種信息系統提供網路化、智能化、可管理的專用通信網路服務平台，全面提升鐵路信息化水平。
(5)結合PMIS售票中心的建設和對通信通道的需求，建設鐵通公司城域網的傳輸和介入系統；充分利用現有資源採取多種手段(如衛星地面站)，解決部分接入困難的通信通道問題，根據實際需求，將原有的明線區域改為光纜；開展移動信息中斷與固定網的聯網工程(GSM-R無線通信的試點)等。
(6)鐵通公司為鐵路運輸和信息化提供通信服務的任務，一定要在2002年7月底以前按質按量完成，以確保各MIS系統的順利實施。

6. 濟南有什麼可玩的地方

1、趵突泉公園位於濟南市中心，趵突泉南路和濼源大街中段，南是千佛山，東為泉城廣場，北邊則是大明湖。
2、大明湖位於濟南市區中心、舊城區北部，與趵突泉、千佛山並稱濟南三名勝。濟南號稱「泉城」，有泉水百餘處，其中名泉七十二處。
3、紅葉谷生態文化旅遊區位於濟南南部山區，規劃佔地面積4000畝，一期工程已建成了六個專類園區，植物爭芳斗艷、鳥類自由生存、山水相映成趣、生態環保並重，集游覽觀光、休閑、科普、娛樂、賞紅葉等於一體。
4、九如山瀑布群位於泉城濟南南部歷城區西營鎮，泰山北麓的連綿群山之中，距濟南市區約40公里，東臨章丘市，南接萊蕪市和泰安市，緊靠327省道，交通十分便利。
5、千佛山,東西橫列如屏,風景秀麗,山北側有登山盤路三條,蜿蜒回環,松柏夾道,濃蔭蔽日。如行走不便,也可乘車從山東側環山盤路上山,山上名勝眾多。
6、泉城廣場是省會濟南的中心廣場，地處山、泉、河、城懷抱之中。環顧四周，北覽舊城區古風新貌，西觀趵突泉噴涌潺湲，南眺千佛山青翠綿亘，東望解放閣清雅如畫，是市民休憩盤桓之勝地。
7、五峰山是省級旅遊度假區，位於長清縣城東南十公里處。此山屬泰山山脈，與泰山、靈岩山並稱「魯中三山」。
8、靈岩寺景區位於濟南市長清區萬德鎮境內，北依濟南，南靠泰安，津浦鐵路、京福高速公路和104國道均在此穿越，交通十分便捷。是世界自然文化遺產泰山的重要組成部分，全國重點文物保護單位，2001年被評為AAAA級景區。
9、跑馬嶺景區位於濟南市東南部，南依中國著名的山嶽——泰山，北跨中華民族的搖籃——黃河。
10、黑虎泉為濟南四大泉群之一。早在金代以前，黑虎泉就以現名聞名於世。泉水出於深凹形洞穴，通過三個石雕虎頭泉水噴出，波瀾洶洶，水聲喧喧。
11、水簾峽風景區，位於濟南南部山區，山東生態旅遊第一鎮——柳埠。佔地面積6000餘畝，濟南第一高峰梯子山和第一大峽谷九十九峽皆坐落於此。
12、珍珠泉為濟南第三大名泉，位於濟南舊城中心，今泉城路珍珠泉禮堂內北面，明清時期為山東巡撫駐地，匾額為乾隆皇帝御筆親題。
13、五龍潭也叫烏龍潭、龍居泉，位於山東省濟南市中心五龍譚公園公園內，是五龍潭泉群的主要泉眼之一。
14、漱玉泉，金《名泉碑》、明《七十二泉詩》、清《七十二泉記》均著錄。在柳絮泉東側，為一長方石砌水池，周飾石雕欄桿。
15金線泉位於趵突泉東北側，尚志堂與皇華軒之間。泉池呈長方形，原長4丈，寬2丈。由於水面有一條游移飄動的水線波紋，映日凝望，宛如一條金光閃閃的金線浮於水面，故而得名。

7. 濟南哪裡賣貴和祥/春風祥玉茶具

貴和祥茶具，在濟南只有一家能買到，具體地址是：濟南英雄山人防商城（古玩玉器字畫城）B1區6號精品間，皇家御瓷軒。那裡也在賣九段燒茶具、小雅青花與玉春堂茶具，都是些高檔純手工精品茶具，也有些名人花瓶、瓷板畫，價格很公道，比淘寶網上的價格還低些。
老闆很熱情，對瓷器很有研究，我經常去交流瓷器的鑒賞與收藏。
貴和祥茶具的簡介：（從網上了解的）
說起貴和祥的茶具，許多茶客都耳熟能詳。或許手頭還正使用和收藏著不少這樣的物件。「貴和祥」茶具秉承景瓷的傳統手工工藝，以壺、杯為主，公道壺、聞香杯、茶葉罐、茶點碗、茶餅盒為附，不僅具有實用價值，在造型、色澤和裝飾工藝方面，也具有較高的審美鑒賞價值。如今在茶客與收藏愛好者中已是叫得響的品牌了。但大家對「貴和祥」的了解，對其品牌發展的認知，可能與筆者一樣，常常是一頭霧水了。無論是在報刊上，還是在網路上都很難找到相關貴和祥的詳細資料。筆者一年前曾在網上查到過一個「貴和祥茶具坊」的網址，不過那隻是一個廢棄的網頁。最近，筆者開始對貴和祥的款識產生了興趣，一邊收集，一邊研究。是想通過茶具的款識，來認識貴和祥，來了解貴和祥的發展歷程。這個想法，也得到了三合茶莊的大力支持，在他們的幫助之下我收集了貴和祥近些年來最為典型的底款。如今把它們整理出來，供大家參考。
一、代工時期：貴和祥最早只是景德鎮一個並不知名的小手工作坊，據說傳承於清朝嘉慶年間「貴和堂」。主要生產青花、青花玲瓏、粉彩、各類顏色釉茶具。後來被專做景瓷茶具生意的「京德」公司包窯。這期間，貴和祥為「京德」製作了不少高檔的手工茶具。由於主要是代工，這一時期貴和祥幾乎沒有自己的品牌，只有「京德」款，偶爾也做些明清古瓷的仿品。這也是老堂主主事的時期。通過對早期產品的賞析，我們能發現老堂主重視傳統的風格：胎質細膩、釉面勻凈、畫工精細、器型古樸。底款筆劃工整、字跡深沉、發色也較純正。當然，由於代工和仿製，款識多是別人的嫁衣。在仿款中略有一種拘謹的感覺。這是較早時期的「官當向榮堂」底款。

二、初創時期：隨著「京德」在茶具領域里成功的市場運作，「貴和祥」手工茶具在市場上的接受度日益提高，貴和祥的自主品牌意識也覺醒了。他們開始在所製作的手工茶具器底上，打上了貴和祥的款識。但由於與「京德」密切的戰略合作關系，這種張顯自我的表現欲顯然是不合調的。於是，又不得不在前面打上「京德」的烙印。所以這一時期作品的款識多為「京德貴和祥」。這也是少堂主鄒俊開始崛起的時期，而少堂主的崛起對後來「貴和祥」品牌的發展有著重要的影響。這時的底款，字體多採用行楷。無論是帶雙圈的五字款，還是不帶圈的六字款，「貴和祥」三字都非常舒暢灑脫，只是「京德」兩字略顯局促。而產品依舊保持著第一時期的傳統風格。

三、發展時期：在茶飲行業不斷發展的帶動下，茶具的市場空間越來越寬廣，而以「京德」為代表的景瓷茶具，也得到了茶客們的追捧。其中「貴和祥」的手工茶具尤為熱銷。這時，「貴和祥」終於破繭而出，走出了「京德」的暖房，開始在市場的風雨中自己拚搏。除了繼續為「京德」生產一部分高檔手工茶具外，將其餘的精力用來自主製作茶具。並在2005年，名正言順地為所製作的茶具打上了「乙酉年貴和祥」的六字紀年與堂口款。這是老堂主與少堂主共同主事的時期。這時的底款，無論是帶雙圈的，還是不帶雙圈的，字體字形、筆法風格都較為統一，只是「酉」字略嫌生硬。由於打上了紀年款，這樣一來，每年就需要更新款識，這會使「貴和祥」的底款變得種類繁雜，不利於其品牌的推廣和識別。所以，紀年款也只用了一年就停掉了。

四、成熟時期：2006年，隨著「貴和祥」知名度的不斷提高，自主品牌已經在市場上站穩了腳跟。為了更好地推行其品牌戰略，統一款識就成為必需。由此，「貴和祥」不再使用以前的紀年款，而改用「景德窯貴和祥」六字堂口款和「貴和祥制」的四字堂口款。同時，還啟用了「景德窯貴和祥珍藏」的八字款。這時，少堂主的領導地位已經逐漸確立。此後的產品，在種類和器形上已經大為豐富，質量更有所提高，同時「貴和祥」的品牌也最終被市場接受。這時的「景德窯貴和祥」六字款和「貴和祥制」的四字款，無論有無雙圈，多以兩縱行排列。而三縱行排列的「景德窯貴和祥」和「景德窯貴和祥珍藏」，在視覺上差些。其實，特意打上的珍藏款並無十分必要。胎骨好、釉質勻、畫工細、發色正、器形美的茶具，自然就是精品，就有收藏價值。如果打上珍藏款反覺得俗了。高檔的產品或可以用附上作者證書的方式來取代珍藏款。再就是，四字款中最好不用印章形式的底款，應把全手工的旗幟扛到底。