非主業投資可以叫什麼

Ⅰ 投資取名字叫什麼

8頭8像看ā片

Ⅱ 持續剝離非主業資產 福田汽車在布希么局

6月4日晚間，福田汽車發布公告稱，擬通過北京產權交易所公開掛牌轉讓安凱車橋30%股權，掛牌價3645.24萬元。交易完成後，該公司不再持有安凱車橋股權，這將有利於公司聚焦資源投入主營業務。安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的開發、製造、銷售等業務。

相關資料顯示，安凱車橋成立於2002年，是一家生產車橋產品的公司。由安凱汽車、北汽福田、曙光汽車共同發起成立，股權比例為4:3:3。近年來受大環境影響，2019年，安凱車橋虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為虧損700.92萬。

安凱車橋不是福田在近段時間以來第一次的旗下資源優化。從2020年初開始，福田汽車先後出售了河北雷薩51%股權，轉讓懷柔重型機械工廠的部分資產和旗下沖壓工廠沖壓業務涉及的資產及負債。

如何理解福田持續剝離非主業資產背後的邏輯？福田汽車究竟在為什麼做准備？汽車預言家通過資料梳理，解讀福田持續剝離非主業資產背後的思考。
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新基建帶來的商用車新機遇
商用車作為生產工具，在國民經濟中扮演著極為重要的角色。

資料顯示，在2010-2019年十年間，商用車市場需求穩定增長，年銷量穩定在400萬輛以上。尤其近三年（2017年到2019年），商用車市場呈現出較好的發展態勢。

2018年，受貨車市場增長拉動，我國商用車銷量創歷史新高，分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%。進入2019年來，商用車市場繼續表現良好。2019年全年中國商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產銷增幅均好於乘用車。

根據此前福田汽車的銷量快報，2019全年北汽福田全年完成銷售54萬台，相較去年的51.2萬台，同比增長5.45%，是中國汽車企業中少數正向銷量增長的汽車企業。

從諸城車輛廠開始，福田從商用車起家，布局完善了商用車周邊大大小小多大百餘家的企業，包括商用車、金融、專用車甚至還包括乘用車。這些非主營業務的影響，嚴重拖撤了福田汽車前進的步伐，拉低了福田汽車的整體業績。

「福田做商用車起家，有基礎，有優勢，中國國情和城市運營管理對商用車也有很大需求。」福田汽車董事長張夕勇曾經對外表示，現在聚焦的目標明確，就是要突出主業，卡車全系列提高市場佔有率，做好大客車、皮卡等業務，抓好生產線質量和零部件質量，做中國商用車第一品牌。

在不少分析人士眼中，相比整個汽車行業，商用車仍然保持一枝獨秀的發展態勢，跑贏了行業。在穩預期、穩投資的宏觀背景以及老舊車型加速淘汰的背景下，商用車的增長態勢較為明顯。福田在這一背景之下，聚焦商用車業務，就是希望在這樣向上發展的市場中繼續拓展自己的業務深度。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾經對外表示：「商用車行業發展與經濟密切相關。宏觀經濟持續向上，這是商用車發展的一個重要基礎。有這個基礎，商用車的發展還是可以保障的。」

此外，行業相關人士對外表示，在疫情重創之下，國家大力推動基礎設施建設，這也是商用車短期一個重大的機遇，商用車企業在未來還將有明顯的上升空間。從這個角度分析，福田汽車專注的商用車市場還有巨大的空間毋庸置疑。
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新四化下的商用車：「沒有技術實力很難活下去」
在連線中，多位專家學者表示，當前商用車市場在巨大的機遇同時也蘊藏著巨大的風險。一方面，市場還有進一步提升的空間，另外一方面，新四化的推進讓所有的商用車企業都面臨著轉型的風險。

其中最為明顯的例子就是商用車的智能網聯化。

在不少分析人士眼中，商用車是目前行業中有望最先實現智能網聯的細分產品。1）商用車對於成本節約、安全管理的需求更為迫切，對B端的服務需求和來自G端的監管需求較強，有明確的付費方；2）商用車的部分應用場景更適合試點高級別的自動駕駛，如在封閉園區、封閉道路和礦區、碼頭、港口等，而另外一些場景有較為清晰的商業模式，如公交車、計程車、物流卡車等。

「商用車是生產資料，更注重使用效率和成本節約，乘用車是消費品，更傾向於駕駛者的用戶體驗。同時，由於商用車體積龐大，駕駛難度高，對於駕駛安全的需求更為強烈，」行業觀察人士認為，目前商用車的智能網聯趨勢已經十分明顯，並且在市場的驗證下不斷的更新迭代。「如果有企業沒有跟上這個趨勢，那麼將很有可能被甩掉」。

如上述智能網聯給汽車產業帶來的變革一樣，目前整個商用車市場正處於市場快速變化之中，智能網聯、無人駕駛、5G等等技術都在推動商用車產業快速迭代。2020年以及未來，商用車企業將面臨更加嚴峻的挑戰。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前介紹，目前國內擁有超過80家的商用車企業（不含改裝車企），整體產能利用率在60%左右。雖然說市場競爭激烈但不及乘用車，在市場「寒冬」來臨之時，商用車企業的忍耐性也高於乘用車企業。但是，隨著產品升級的提高（如排放標准等），以及外資企業的進入，下一步商用車行業的競爭將會更加殘酷。「如果沒有真正的技術實力，那麼你很難再生存下去；市場集中度的提高，產品的科技提升，是大勢所趨。」

「國家已經提出股比開放，未來國內的市場，國際巨頭也會進來。所以，接下來商用車行業的競爭，就不像原來那麼簡單，而是國內市場國際化。這方面的競爭壓力可能會比我們想像中來的要更快一些，如果不聚焦的提升產品技術提升，企業將陷入巨大的危機。」陳士華如是說道。
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攥緊拳頭向商用車新四化投入
正如上文所言，商用車市場競爭過於激烈，車企必須要集中力量在商用車產品技術的攻關之上，這也是福田為什麼不斷剝離非主業資產，聚焦商用車業務的根本原因。

2019年，福田完成營業收入469.66億元，同比增長14.4%，受益於將連連虧損的北京寶沃汽車股份有限公司（下稱「寶沃汽車」）剝離，全年實現扭虧，凈利潤達到1.92億元，但扣非後的凈利潤虧損額仍達到16.14億元，這也是該公司自2014年以來扣非後凈利潤第6年出現虧損。

福田之前的諸多業務盡管盈利情況不錯，但並不是圍繞商用車核心展開，是過去發展過程中積累的傳統業務。對於福田而言，似乎並不想被這些業務所牽絆。「面向未來的商用車技術產品轉型需要大量資源，必須要集中所有力量集中攻克商用車的技術突破。」

此前，福田曾明確制定「三年行動計劃」，確立了戰略方向，堅持商、乘並舉，商用車第一品牌不動搖的發展方向。同時還明確了，將繼續圍繞「戰略引領、聚焦價值、精益運營、突破發展」的經營方針,推動業務實現有質的高增長，進而推進各項管理工作。
目前，福田已經在氫燃料電池客車的技術研發、整車製造領域與豐田汽車展開了深度合作，並約定了福田將圍繞氫燃料電池整車開發、測試、量產等環節發力，以實現在2020年將合作的氫燃料電池車推向市場，從而確立福田在氫燃料汽車層面的領先發展地位。
同時，福田還與華為簽署戰略合作協議，以改變未來物流業態和行業運營模式。以智能化軟、硬體體系為出發點，進而推動商用車智能升級，提速物流新業態發展。該項業務的開展也預示著福田汽車將在智能計算平台、智能網聯、智能互聯、智能製造、雲服務和信息化等領域儲備能力促進行業變化。

可以看出，福田還在針對未來領域做出充分布局，從而嘗試掌握行業發展的先機。此前，汽車預言家曾在采訪相關證券人士後得知，作為中國最大的商用車企之一，北汽福田目前已經開始通過調整加強內部結構優化，未來的發展目標將從此前的規模型企業向「高盈利型企業」開始轉變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 什麼是非主業投資項目

非主業投資：是對新開發的項目的投資，該項目不屬於公司主營業務。一般來說，該項目所佔的營業收入比例不會超過公司總營業收入的10%，所貢獻的利潤也不會超過公司總利潤的10%。

Ⅳ 非主業經營收益是否為非經常性損益比如投資收益

有可能，但不是！

Ⅳ 什麼是主業投資佔比

有三篇，你看你要哪一個？

報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉

分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

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報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線

2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。

中信建投

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報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤

1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

Ⅵ 投資人也可以叫什麼

創業者

Ⅶ 什麼叫非金融資產投資

非金融資產是指除投資性融資工具和貨幣(以外的資產，包括固定資產、無形資產、商譽、材料等。