地鐵建設投資

Ⅰ 湖南中建地鐵建設投資有限公司怎麼樣

湖南中建地鐵建設投資有限公司是2015-09-20在湖南省長沙市嶽麓區注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於長沙市嶽麓區銀盆南路254號。

湖南中建地鐵建設投資有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91430000MA4L10009X，企業法人盧洪波，目前企業處於開業狀態。

湖南中建地鐵建設投資有限公司的經營范圍是：以自有合法資產進行基礎設施工程項目投資及其他實業投資（不得從事吸收存款、集資收款、受託貸款、發行票據、發放貸款等國家金融監管及財政信用業務）；基礎設施工程項目建設管理；土地整理，城鎮化建設；建築設備供應；物業管理。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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Ⅱ 地鐵投資那麼大，為什麼很多城市還要興建

一些二三線城市，因為地鐵剛通沒幾年，配套的地產開發及商鋪租賃價值還未完全體現出來，所以雖然賬面上看起來是虧損的，其實未來發發展潛力巨大。關鍵是地鐵對整個城市的交通、經濟、民生、人口都有巨大的促進作用。可以想像，如果一個千萬人口的城市沒有軌道交通，那路面交通會堵成什麼樣子，人口流動不起來，去哪裡都非常不便，通勤時間無法預估，整個城市的交通將處於衰竭狀態。地鐵可以縮短遠城區與市中心的時空距離，緩解交通幹道的擁堵情況，關鍵是分流市中心的人口，如果所有人都擠在市中心，交通會不堪重負，房價會持續增長，這是任何一座城市都無法承受的。

但也不是所有的城市都適合建地鐵，目前國家對建設地鐵城市最低的要求就是市區常住人口達到300萬以上，GDP達到3000億元以上。如果不滿足以上條件，盲目建設地鐵，按照現在最基本一條地鐵的建設及運營成本都在幾十億到100億左右，這會給當地財政造成巨大壓力，而地區財政收入的來源還是取之於民的。換句話說，這個虧空還是要當地所有居民共同承擔。誠然，地鐵是城市交通的基礎設施，本身不應該追求利潤，但持續的高虧損顯然是不利於地鐵事業發展及城市民生的，通過調整票價，大力開發地產及商業，開拓盈利方式，讓地鐵運營盡可能達到收支平衡，才是合理健康的發展方式。

綜合以上各個因素，所以即使全國大部分城市的地鐵都在虧損，各大城市還是會爭先恐後去大力建設。因為地鐵是百年工程，英國倫敦於1863建設的地鐵線路至今還在運營，有些虧損都是值得的，地鐵可以給一座城市帶來全方面的提升，給當地的經濟、商業帶來更健康的增長，給當地居民帶來更幸福，便捷的生活，這些才是最重要的。

Ⅲ 國家基礎建設投資中，地鐵建設投資是否包含在鐵路建設中

不包括的！

Ⅳ 地鐵投資大回本慢，為什麼許多城市都要建

但是我們都知道，建地鐵的成本是非常高的，通常情況下，一公里的建造成本大概是7億元人民幣左右，有些城市甚至一公里可以達到8億人民幣到10億人民幣之間。相比高昂的建設成本，目前很多城市地理的營業收入不是很樂觀，大部分城市地鐵都處於虧損狀態，比如目前我國大陸有31個城市已經開通運營地鐵。

最後、地鐵建築跟一個城市的GDP息息相關，跟政府的政績更是直接有很大的關系。

如果大家仔細觀察，會發現一個有趣的現象，就是地方政府換屆的時候一般也是地鐵建設比較熱情的時候，這是因為地鐵建設跟GDP發展有直接的關系，也跟政府的政績有直接的關系。地鐵看似一個普通的交通工具，但實際上它所涉及的產業鏈以及對於GDP的推動作用是非常大的。

正因為地鐵不僅可以改善民生，還可以提升一個城市的景象，更關鍵的是可以直接促進GDP的增長，所以大多城市要建設地鐵。

Ⅳ 國家投資的基本原則是什麼地鐵也是國家投資的一部分嗎

拉動 雞 的屁，就好了的

地鐵也是國家投的一部分的

Ⅵ 廣州地鐵建設投融資有限公司怎麼樣

廣州地鐵建設投融資有限公司是2015-12-31在廣東省廣州市越秀區注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於廣州市越秀區環市西路204號大院自編第1棟。

廣州地鐵建設投融資有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440101MA59BBCD7P，企業法人李曼瑩，目前企業處於開業狀態。

廣州地鐵建設投融資有限公司的經營范圍是：園林綠化工程服務;管道設施安裝服務（輸油、輸氣、輸水管道安裝）;城市軌道橋梁工程服務;城市地鐵隧道工程服務;城市軌道交通設施工程服務;地基與基礎工程專業承包;鐵路運輸設備修理;鐵路沿線維護管理服務;企業自有資金投資;。

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Ⅶ 建一公里地鐵成本大約是多少主要有哪些部分（人力、建材、設備、……）比例分別是多少

每正線公里5.17億元。

建築工程51.6億元，安裝工程7.5億元，設備工器具購置費21.3億元，建設工程其他費用29.35億元，（前面4項預留10%預備費10.98億元），車輛購置費17.1億元，建設期利息10.4億元。按比例算，建築工程35%，安裝工程5%，主要就是這些。

人工費用是算在工程和設備費用里的。工程建設其他費用，是指從工程籌建起到工程竣工驗收交付使用止的整個建設期間，除建築安裝工程費用和設備及工、器具購置費用以外的，為保證工程建設順利完成和交付使用後能夠正常發揮效用而發生的各項費用。

大體可分為三類：第一類指土地使用費；第二類指與工程建設有關的其他費用；第三類指與未來企業生產經營有關的其他費用。

(7)地鐵建設投資擴展閱讀：

地鐵車站基坑按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。施工一般採用以下幾種常用方法建造：

1、明挖順作法：適用於建築物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、牆時，釆用垂直明挖法施工。

2、基坑蓋挖順作法：適用於建築物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對於開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。

安全設施

1、氣壓：地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。 地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。

2、防護門：為保護乘客安全自動控制的地鐵站台防護門。地鐵站台安全防護門，沿站台內鐵軌乘客一側設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站台邊緣設置，將列車與地鐵站台候車廳隔離。

Ⅷ 建地鐵投資一般要多少

根據地鐵站的多少，及距離的長短而定。一般來說，一條地鐵線投資不下百億。想當初北京地鐵5號線是沒有天通苑站的，後來增設的這個站，就多花了7000萬。你算算吧。