電池廠投資

㈠ 投資一個小型蓄電池廠大概要多少錢

如果是做蓄電池製造廠，建議你不要做。我投資200多萬元，虧了，競爭不過大廠。

㈡ PSA集團將與Saft合建電池工廠 預計投資50億歐元

財經網汽車訊PSA集團自建電池工廠邁出關鍵一步。

2020年1月30日，法國電池製造商Saft公司發布公告稱，將與PSA集團聯合建立兩個汽車動力電池工廠。

根據規劃，PSA與Saft將投資50億歐元建立一家名為AutomotiveCellCompany（ACC）的合資企業，公司股權最初為50:50，之後Saft在ACC中的份額將下降到33%。

財經網查詢Saft官網發現，該項目的第一階段將專注於研發，計劃在2021年中期啟動第一家工廠的建設，投資額為2億歐元。該項目將在法國新阿基坦地區（Nouvelle-Aquitaineregion?）創造約200個高技能工作崗位，用以開發、認證和擴大新型高性能鋰離子電池的商業規模。

第二階段將啟動在法國北部Hauts-de-France地區的工廠，以及在德國的第二個同等產能工廠的大規模生產，2030年時總製造產能將達到48GWh，相當於每年生產100萬塊電池。

據InsideEVs報道，2030年左右歐洲電動汽車鋰離子電池將擁有超過400GWh的預期需求，屆時PSA集團與Saft合資的ACC公司將占據10-15%的市場份額。

PSA集團曾在2018年對外宣稱將趕在2025年之前，為旗下所有轎車及SUV產品線配備電動化選項，自建電池工廠無疑是在為公司的電動化轉型添磚加瓦。

2019年11月，PSA集團正式啟動了其位於法國東北部Moselle省Trémery工廠的電動動力總成生產線。該生產線將主要生產最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩260N·m的電動機，該型號電動機將提供給標致e-2008、標致e-208、DS3CrossbackE-Tense以及歐寶/沃克斯豪爾Corsa-e等PSA集團全新一代電動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 投資50億美元，寧德時代將在印尼建電池工廠，2024年投產

近日，邦老師從外媒獲悉，印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受采訪時表示：寧德時代將會在印尼投資50億美元（約合人民幣327億元）建立一座鋰電池工廠。據悉，該工廠有望於2024年正式投產。

在此之前，印尼政府曾在一份聲明中表示：特斯拉將於明年1月派代表團前往印尼，討論當地是否具備投資潛質。無獨有偶，LG化學也曾明確表示將會在在印尼投資電池工廠。

■邦點評

資源依舊是現今社會最寶貴的資源，隨著高鎳電池的再度興起，鎳在接下來的電池製造中扮演的角色將會越來越重要，因此也就不難理解LG化學、寧德時代和特斯拉爭先恐後的前往印尼建廠或商談。毫無疑問，新能源市場的廝殺或許將因為這場競爭，變得更加激烈。

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㈣ 斥資35億！大眾自建電池工廠，2023年正式投產

有消息指出，大眾汽車集團將投資4.5億歐元（約合35億元人民幣）建立電池工廠，該工廠預計預計2020年底開工建設，2023年正式投產，初始產能為16GWh。此外大眾方面還表示，工廠竣工後將由合資公司Northvolt Zwei租用。
目前大眾已經開始生產電池，但規模很小，主要還是靠供應商的采購，包括LG化學、三星、SK創新以及寧德時代等第三方供應商，采購合同金額超過400億美元（約合人民幣2829億元）。而此次投資建設的16GWh產能，足夠滿足32萬輛電動車（平均電池容量為50kWh）所需，一旦完工將為大眾節省下不少電池成本。
根據海外媒體報道，生產ID.系列的德國茲威考工廠已經於4月23日恢復生產，ID.3每日產能已突破100輛，未來工廠全面復工後，預計年產能將達到33萬輛，這意味大眾自建電池工廠或將基本滿足ID.3的電池供應。大眾方面明確表示，ID.3會在中國上海安亭新能源工廠投產，預計2021年在國內上市。此外，ID.4目前也已經進入量產階段，未來同樣會引入中國市場。
大眾以及特斯拉目前都有自研電池並自建電池工廠的計劃，這對於消費者來說這絕對是利好，自己生產的電池成本更加容易控制，電池成本下降了，車價也會隨之降低。
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㈤ 我想辦一個小型的干電池廠。大概需要投資多少錢

辦一個小型的電池廠是可以的，因為現在蓄電池市場非常之大，現在所有的車類都離不開蓄電池。電池組裝利潤正常在20-30%之間，詳細的數據要視市場情況而定，保持以上的值是沒問題的，因為現在所有的車類都離不開蓄電池，包括汽車，電動車，摩托車，電動三輪，輪船，貨車，農用車等行業所用到的鉛酸類蓄電池都可以利用設備和技術組裝成功的。並且組裝設備分為兩種，一種為電動車免維護蓄電池，一種為啟動型蓄電池，兩種電池生產和組裝工藝不同，相應的技術指標也是不一樣，要學習一下相應的專業技術，這樣就能完成。
如果主要是針對小容量干電池進行組裝生產的情況下投資不是很大就可以完成。一般在三二萬就可以了。

㈥ 投資建立一個蓄電池廠要多少錢啊具體的設備哦

50-100萬的資金,你就連要注意什麼,資金多少,你都沒譜的話,又沒客戶的話,我建議你辦廠是沒多大優勢的,還不如去開一家經營蓄電池的店,做蓄電池的經銷商.一個有電動車店鋪多的地方,就可以經營你的店鋪了,你先選一家供應商,以後就會有商家找上門的,還會有一定的資金支持的,除了店租外,只要資金20萬左右就可以經營的很好了,如果是辦廠的話,自己必須要有一點蓄電池上的優勢,如技術,或客戶.或更多的資金,

㈦ 你好 我現在想做鋰電池加工 請問前期需要投入多少錢呀 大概一組電池的利潤是多少呀

看你做什麼業務，如果批量生產投資幾十萬起步，如果做散戶定製和修理3000就行，我的電瓶修理部23年了，自己也給客戶定製鋰電池。

㈧ 投資鋰電池加工廠要多少錢

投資鋰抄電池加工廠的成本與原材料成襲本、當地人力成本、當地租金以及投資規模等各方面有關，無法直接計算出投資總額，以實際支出為准。
應答時間：2020-10-29，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

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㈨ 比亞迪又建電池工廠 總投資60億落戶蚌埠

日前，蚌埠市政府與比亞迪在合肥舉行了電池生產基地的項目簽約儀式。據了解，此次簽約的比亞迪新能源動力電池生產基地項目位於經開區臨港產業園，總投資60億元，主要從事新能源電池電芯、模組及相關配套產業等核心產品的製造，將著力打造比亞迪在華東地區新能源汽車動力電池的戰略基地。

項目一期投資約30億元，年產10GWh動力電池，計劃今年啟動建設，一期、二期項目全部達產後預計年產值超百億元。

其實，早在去年12月，比亞迪就成立了三家「弗迪系」公司，分別是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司。

今年3月，比亞迪正式推出獨立的弗迪品牌，弗迪系公司也擴充至5家（在此前三家基礎上又成立弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司），從各類沖壓模具、塑膠模具等零部件及其相關的設計、開發、製造、調試、維修和技術咨詢服務到電子電器和底盤技術再到動力組件、電池和照明系統等，弗迪系企業打通了完整的汽車研發、生產產業鏈。

新的弗迪系公司的成立或許就是為了更好的和現有比亞迪汽車進行區分，方便為其它同行汽車公司提供技術產品服務，打造一個新能源產業中開放式的供應商角色，提供電池、電機等技術的服務。

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㈩ 投資 50 億美元 寧德時代將在印尼建電池廠

印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto在接受外媒采訪時表示，寧德時代將會在印尼投資50億美元興建一座鋰電池工廠，該工廠有望在2024年正式投產。

印尼是全球第一大鎳生產和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈，為了成為全球鋰電池汽車的生產基地、發展本國工業，印尼開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池生產商只能前往印尼投資建立工廠。

據報道，寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議，但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。SeptianHarioSeto表示，「我們不想別人拿到我們的鎳，然後在國外進行加工。」

除了寧德時代之外，LG化學也已經確認將會在印尼投資電動工廠。據悉特斯拉將會在明年1月份派代表團前往印尼，討論對其電動車供應鏈的潛在投資。

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