英菲尼迪投資集團
Ⅰ 英菲尼迪G35為什麼召回啊
從國家質檢總局獲悉，日產（中國）投資有限公司近日向國家質檢總局遞交了召回報告，擬自１１月７日起，召回２００７年５月１１日至２００８年１０月１９日期間生產的２００７款英菲尼迪Ｇ３５轎車（型號Ｖ３６），在中國市場４３１輛。由於乘客分類系統控制單元內的電阻元件發生故障，造成乘客分類系統控制單元和氣囊控制單元不能通訊，在此種情況下，氣囊報警燈點亮的同時，乘客分類感測器報警燈點亮，發生車輛碰撞時，副駕駛席氣囊可能無法展開，存在安全隱患。對於缺陷所涉及車輛，日產（中國）投資有限公司將通過全國各地的特約維修服務站檢查乘客分類系統控制單元，如發現不能正常通訊，則更換座椅底座總成（內含乘客分類系統控制單元）。截至召回公告發布之前，日產（中國）投資有限公司在中國尚未收到相關的事故報告。日產（中國）投資有限公司將從７日起通過全國的特約服務站對車輛進行免費檢查和維修。相關客戶也可登錄國家質檢總局網站查詢相關信息。
Ⅱ 英菲尼迪的旗下產品
主要車型
英菲尼迪DX
英菲尼迪Essence
英菲尼迪EX
英菲尼迪EX25
英菲尼迪EX35
英菲尼迪FX
英菲尼迪G
英菲尼迪G25
英菲尼迪G35
英菲尼迪G37
英菲尼迪M
英菲尼迪QX
英菲尼迪QX56
英菲尼迪Q50
主打車型
英菲尼迪跑車圖冊
英菲尼迪跑車
英菲尼迪跑車
Q級：轎車
Q50：運動型豪華轎車（配備迅馳加速技術）
Q60：雙門轎跑（配備迅馳加速技術）
Q70：志趣型豪華轎車
QX級：越野車
QX70：跑車型SUV
QX50：crossover
QX50：crossover
QX60：7座LSUV
QX80：全尺寸SUV QX70：跑車型SUV
經典車型
Triant：（2003款英菲尼迪概念車）採用2+2車廂布局，採取鷗翼式車門設計，伸開時約有5.5英尺長、7英尺高。電動開啟的前門每個輔以6個柱形氣缸，後門開口可以開得很大，為後車廂貨物的上下提供了額外的途徑。
主要的外形設計是先進的前燈系統，可以引導前燈光束在數字印射數據和GPS技術的幫助下轉彎。上面的光束可以旋轉至15度角，下面的光束可以旋轉至30度，這樣可以在夜間時提供更大的可見度，特別是在山間或是在Z字形的路段上。
簡潔有力的3.5升雙凸輪軸24氣門V6引擎，配合5速自動變速器構成了Triant強有力的心臟。先進的ATTESA ET-S四輪驅動系統提供了全天候的動力，同時四輪獨立懸掛系統提供了舒適的車輛駕駛性能，兩者配合出完美的駕駛體驗。在崎嶇道路行駛時，懸掛系統還能抬高0.8英寸，在高速公路駕駛時能降低1.2英寸。
essence：
車身長4700mm，是一款前置後驅的混合動力雙座跑車，其外形前突後縮的流線型外形繼承了英菲尼迪一貫的設計風格，其中車側導流孔的特色造型源於發簪。混合動力系統由雙渦輪3.7L V6引擎和電動機組成，最大功率592hp（442kW）。其中電動機可獨立或協助燃油引擎工作，直噴燃油引擎最大功率446hp（333kW），總體構成「平行式混合動力系統」。
小型電動機位於引擎和分離式雙離合變速器之間，由鋰電池供電，而英菲尼迪全新的SafetyShield輔助安全技術包括Distance Control Assist（距離輔助控制系統）和Lane DeparturePrevention（航道偏離預防系統）。
內飾設計由英菲尼迪和奢侈品牌LV聯合完成，風格抽象，採用顛覆傳統的不對稱式設計，黑色駕駛席與紅色客席對比鮮明，中控台完全集中在駕駛席一側。內飾材質以真皮和實木為主，並用大量鋁制配件點綴，突顯運動氣質。
2009年，時值英菲尼迪品牌誕生20周年，該款獨特的概念車可謂是英菲尼迪20周年慶典的最佳賀禮，同時也是英菲尼迪對品牌未來發展的創新之作。
此次是路易威登長期以來為指定汽車定製行李箱的最新舉動。作為在各自領域均享有盛譽的高端豪華品牌，英菲尼迪和路易威登的強強聯手，不僅形投於時尚的設計理念，更神合於高貴的藝術內涵，從而為豪華品牌攜手合作開啟了新篇章。
Emerg-e：
在廣州車展上，英菲尼迪Emerg-e毫無意外地以其霸氣的外形繼續風騷英菲尼迪的展台。英菲尼迪Emerg-e全車上下滲出一陣陣濃濃的未來的味道，彷彿開著它能穿越時空去到遙遠的未來。不過相對於其外形，大家更期待的是什麼時候會進入量產上市發售。
GT-R概念車
在一次記者招待會中，日產CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）暗示英菲尼迪將打造一款英菲尼迪GT-R車型。卡洛斯戈恩並沒有明確表示這款車會成產，但是告訴汽車媒體打造一款英菲尼迪的GT-R車型很容易做到，因為「所有為日產開發的技術都可以用在英菲尼迪車型上」。然而，卡洛斯戈恩說這款車並沒有處於開發狀態，並且可能永遠不會被製造出來。這稍令人失望，但它聽起來像該公司並未關閉打造高性能旗艦車的大門。
JX概念車
之前曾報道了英菲尼迪全新JX車系豪華跨界車在海外的路試圖片。英菲尼迪發布了其即將上市的7座豪華跨界車的首張預告圖片，與「Power of 7」活動的發起時間剛好相符。這張預告圖是英菲尼迪JX概念車的首張圖片，這款概念車將會在2011年8月18日舉行的2011年圓石灘巡展上正式首發亮相。這輛被稱為JX的英菲尼迪豪華跨界車線條流暢飄逸，後部車頂為了滿足第三排的頭部空間平緩過渡，車輪輪眉鼓起創造出肌肉感的外觀。承襲了英菲尼迪一貫的設計風格，延續了Essence概念車「新月」形的設計。
英菲尼迪JX第三排坐椅寬敞且易於乘坐者進出，提供了超乎尋常的乘坐靈活性。此外，英菲尼迪JX還採用了時下最先進的車內技術，如下一代遠程信息處理系統。
動力方面，未來量產之後JX將擁有寬泛的動力序列，將會根據發動機排量的不同擁有JX25，JX20，JX25h以及JX30四種型號，其中JX25h為混合動力版本。排量將為2.5L和3.5L車型，搭配CVT變速器。
其中一個量產版本——2013 Infiniti JX，將在2011年11月洛杉磯車展亮相，2012年第二季度之前在美國銷售。據英菲尼迪美洲公司副主席Ben Poole介紹，該車內部空間的靈活性將會是一大亮點。「在家用豪華車選擇不多的今天，英菲尼迪JX豪華 7座跨界車的出現無疑將滿足很多消費者的需求」
英菲尼迪JX造型流暢，外觀富有肌肉感和運行性，從設計看，這是一款偏重於運動型的大型豪華交叉車。
LE概念車
英菲尼迪LE概念車採用純電機驅動，實現了零排放，同時續航能力更強勁，充電有多種模式選擇。
這款概念車採用流暢的車身線條，風阻系數僅為0.25。為了達到降低風阻的目的，設計人員採用了獨特的格柵，往裡凹得很深的腰線和19英寸空氣動力學輪圈及低抗滾輪胎。車廂內部配置也很豪華，包括了真皮座椅，「HAKU」銀色內飾和藍色背景照明。
該車動力系統為一台由24千瓦時鋰電池供電的電機，最大功率100千瓦/136馬力，扭矩325牛米。該車的加速性非常優異，單次充電後的行駛里程約為161公里。當電池電量耗盡後可通過集成介面，快充介面或無線充電系統充電。
Q50新車
Infiniti（英菲尼迪）發布全新Q50 車型官方圖片，也許有的朋友在納悶Q50是什麼車型，其實就是英菲尼迪的G系列，只不過改為全新的家族式命名方式。
從這組圖片中可以看出，全新英菲尼迪Q50在外觀上可以說和上代車型有了翻天覆地的變化。新設計的前大燈類似於三角形的造型，並且有一道類似於燈眉的光帶。並且加入了LED日間行車燈。
中網的造型變化不大，只是將橫條格柵換成蜂窩狀格柵，整體效果更加年輕也更加動感。
車尾方面，尾部燈組也經過了全新設計，更加的細長，造型類似於現款M系列。雙邊單出的鍍鉻排氣也更加凸顯運動氣息。
內飾方面，Q50延續了英菲尼迪一貫的豪華內飾設計風格。較現款車型，新車中控台的布局有所變化，黑色內飾搭配木色面板裝飾，豪華、運動淋漓展現。
動力方面全新英菲尼迪Q50將搭載一台重新調校的3.7L V6發動機，而小排量的2.5升發動機相信也會推出。
在剛開幕的2013年上海車展中，也宣布以QX50及最新的Q50為基礎、打造出中國專屬的新車型。在本屆上海車展中、Infiniti除了進行Q50的亞洲首演之外，也宣布將會為中國市場推出專屬的Q50L長軸車型，另一方面原先稱為EX系列的QX50，未來也會同樣推出QX50L的長軸版本，以滿足中國市場高端消費族群的需求。
QX56尺寸依舊是那麼魁梧，長5290mm*寬2030mm*高1935mm，軸距達到3075mm，這些數據讓幾乎所有國內的SUV都感到汗顏。細節方面則多了更多的日系元素，給人的感覺就是精緻，不像之前的走線那麼粗獷了。
中央觸摸屏的尺寸達到了7英寸，無論解析度還是色彩都稱得上一流，並且提供了DVD播放、車輛信息、40G硬碟式GPS導航和全景倒車影像等眾多功能。
按下方向盤下的DCA控制按鈕，儀表盤便會亮起相應的指示燈，液晶屏上的CDA指示也會打開，同時顯示的還有瞬時油耗柱狀圖，樣式非常便於理解，方便車主更好的控制車輛日常駕駛的油耗表現。
關於英菲尼迪
自1989年北美地區發布以來，Infiniti 英菲尼迪秉承「靈感、優雅、力量」的品牌精髓，在豪華車市場創造了輝煌的業績，現已成為全球范圍內的豪華汽車品牌。2007年，英菲尼迪品牌正式登陸中國。英菲尼迪特許經銷店網路遍及華北、華東、華南、西南和西北的廣大地區。英菲尼迪旗下全系車型也均已進入中國市場，包括：運動型豪華轎車英菲尼迪G系、高端豪華轎車英菲尼迪M長軸距版、豪華中型SUV英菲尼迪EX、跑車型豪華SUV英菲尼迪FX、全新豪華七座SUV英菲尼迪JX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX。
作為新一代豪華車典範，英菲尼迪致力於為每一位尊貴用戶打造專屬豪華體驗。在這一理念引領下，英菲尼迪在中國的每家經銷店設施建設都秉承其全球統一標准「IREDI」，悉心營造英菲尼迪「新豪華」品牌新境界。「IREDI」，即為「Infiniti 英菲尼迪零售環境設計標准」。以「IREDI」的豐富內涵為載體，英菲尼迪的客戶關懷理念（Total Ownership Experience）被凝煉成八個字——「致情致盛，完美體驗」，它為中國消費者帶來一系列寶貴的附加價值：4年/10萬公里的免費保養服務展示了英菲尼迪對高品質服務的承諾和自信；24小時道路救援服務可令顧客出行無憂；CCC（客戶關懷中心）的便捷服務更加人性化。英菲尼迪全球首家旗艦店於2012年7月在北京開業，確立了英菲尼迪全球服務新標桿，該標准被推廣至英菲尼迪全球范圍內其他市場。
2010年7月，為了順應中國豪華車市場的持續增長，日產（中國）投資有限公司進口車事業部（ICB）調整為英菲尼迪中國事業總部（IBU-China），更直接地接受英菲尼迪全球事業部（IBU）的管理；2012年5月英菲尼迪正式將全球總部遷至香港，成為全球首個將總部遷至香港的豪華車品牌。這兩項事件標志著中國已成為英菲尼迪全球發展的中心。
2011年3月，英菲尼迪作為紅牛F1車隊官方合作夥伴，正式加入世界一級方程式錦標賽（F1），贊助紅牛車隊2011及2012年度F1賽季。在這兩個賽季，紅牛F1車隊均包攬了車隊總冠軍和車手總冠軍獎項。英菲尼迪全球首位品牌形象大使、紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾成為史上最年輕的連續四次奪得車手總冠軍的車手。
概念車型
英菲尼迪在的日內瓦車展上發布其新款Etherea概念車，這款概念車預展的是一款於2014年投產的新款前輪驅動版Coupe-掀背車。
該車借鑒了英菲尼迪之前Essence概念車的部分設計特徵，包括其新月形的C柱，同時該車新的前燈與尾燈束則預展了英菲尼迪的新設計風格，這一新的設計風格將會應用在新一代的G系列車型上。
英菲尼迪表示，這款Etherea概念車向更年輕的購車者提出了一種新類型的豪華。「它並不是傳統豪華車的縮小版，」英菲尼迪公司表示。
這款非常時尚的概念車長4.4米，英菲尼迪表示該車將Coupe、轎車、掀背車與跨界車的品質融合到了一起，這要多謝其升高的行駛高度和巨大的碳纖維裝飾合金輪轂。在內飾設計方面，這款高科技的Etherea將採用高品質的日本材料和表面拋光材料。
車子側面的標識顯示出該車是一款混合動力車，之前的報道曾表示過，這是一款借自於新款M35h的四缸汽油-電動混合動力傳動系。最終的量產版車型可能會搭載源自賓士的渦輪增壓式四缸發動機。
量產版Etherea可能會基於雷諾-日產的新款C平台設計，該平台將支撐雷諾-日產聯盟每年大約150輛車的設計，其中包括新一代的梅甘娜。
英菲尼迪表示，這款「實用的」概念車採用了「一種新的機械設計」。公司還表示，該車採用了「具有創新性的進入安排」，這暗示其車門可能會採用後鉸鏈式設計。
這款Etherea最早於2014年投產，在英菲尼迪基於日產Leaf發布其自己的豪華電動車的一年後。
Ⅲ 疫情使英菲尼迪生存越發艱難 大幅裁員並裁撤北京以外所有事業部
財經網汽車訊??英菲尼迪裁員超170人，除北京總部外關閉其他地區辦公室。
4月25日，有媒體報道稱，近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公，員工從?300人裁至170人，並且未來還可能進一步裁員，裁員力度超?50%。
財經網汽車聯系東風英菲尼迪公關部相關負責人核實此事，但截至發稿時未得到對方回復。
一位資深業內人士告訴財經網汽車，無論是現在的疫情，還是市場競爭的現狀，都對二線豪華品牌越來越不利。這些品牌本來在市場影響力上就要弱於一線品牌，競爭力處於劣勢，新冠疫情又放大了這種不利情勢。具體到英菲尼迪品牌，其在剛進入中國的前幾年，沒有迅速鋪開產品線，以及車型更新換代緩慢等因素，導致沒有抓住當時增量市場時代的發展紅利，以至於逐漸掉隊。另外就是人事變動比較頻繁，也影響了其中國戰略的持續性，如果不能抓住電動化的機會，英菲尼迪的邊緣化將會是必然的。
2020年東風英菲尼迪3月銷量僅884輛，一季度僅售出1,766輛。
在2019年東風集團發布的銷量數據顯示，英菲尼迪全年銷量3.34萬台，雖實現同比增幅18.1%，但在《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業墊底，經銷商年度虧損達到100-500萬不等。
處於二線豪華品牌的英菲尼迪，開店是大投資+大運營，所以年銷3萬輛對經銷商來說入不敷出。
2014年東風英菲尼迪成立便定下2018年實現銷量10萬輛的目標。
在2016年和2017年英菲尼迪分別達到了4.16輛和4.84萬輛的銷量，其中國產車型Q50L和QX50銷量佔比超六成。
2018年6月QX50迎來換代，英菲尼迪全年銷量4.72萬輛保持維穩，但2018年底陸逸辭去了東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理一職。
2019年開始毛力民接管英菲尼迪後，通過車型的大幅降價苦苦維持銷量。
但2020的疫情對於英菲尼迪來說無疑是雪上加霜。
根據國家統計局?4月17日發布的數據顯示，我國3月汽車類消費品零售總額為2609億元，同比下滑18.1%；今年前3個月，汽車類消費品零售總額6326億元，同比下滑30.3%。
乘聯會公布的數據顯示，今年3月份狹義乘用車零售比整體下滑40.4%，豪華品牌市場的零售比同比下滑19.6%，數據來看要優於整體市場表現。
對於豪華品牌的市場表現，業內人士分析表示，豪華品牌的市場表現恰恰說明了在車市下行及疫情的雙重影響下，消費升級的高端換購需求回暖速度快，同時豪華品牌市場的整體抗風險能力相對較強，疫情下消費升級的安全意識以及購買意識較強。
豪華品牌第一陣營車企賓士、寶馬、奧迪第一季度銷量逐漸出爐，賓士以13.89萬輛，仍然是豪華品牌冠軍，寶馬以11.64萬輛位列第二名，奧迪第一季度銷量為11.3萬輛，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影響下，銷量均突破10萬輛。
在豪華品牌第二陣營中，雷克薩斯一季度銷售2.8萬輛，同比下滑27.5%，但雷克薩斯的混動車型依舊受到消費者的認可，一季度混動車型銷量達1.03萬輛，占雷克薩斯總銷量比重的36.7%，國內市場前2個月銷量下滑對雷克薩斯影響較大，3月以來整體銷售已逐漸恢復正常。
然而第二陣營第二梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應車市整體環境的巨變，並且要盡早做出改變，否則與第一陣營的差距會無限擴大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 英菲尼迪在華為何「扶不上牆」
英菲尼迪在華為何“扶不上牆”？
眾所周知，英菲尼迪是日產的所謂豪華車品牌。1985年11月，日產成立了地平線工作組，研究北美豪華車市場的機遇。資料顯示，英菲尼迪上市前5年實現銷量超過20萬輛，因此在較短時間內得到了部分北美消費者的認可。
老產品和慢更新速度應該是陳詞濫調。2014年以來，東風英菲尼迪僅銷售qx50和q50l兩款車型，上市以來這兩款產品並沒有發生明顯變化。在需求如此快速變化的市場環境下，這可以說是相當致命的。
同時，質量問題也日益突出，更直接的體現是召回的日益頻繁。五一前夕，日產（中國）投資有限公司和東風汽車公司。，公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局提交了召回計劃。
分別召回了部分進口英菲尼迪Q50和Q60車型以及東風英菲尼迪q50l車型。此次召回的原因是，車輛冷態發動機啟動時，發動機高壓油泵與低壓油管的連接處可能存在漏油現象，可能導致火災隱患和安全隱患。4月24日，英菲尼迪因安全氣囊潛在問題召回2075輛qx80。那麼是英菲尼迪的製造工藝還是供應系統有問題？
事實上，從汽車投訴網的背景數據來看，英菲尼迪也有不少投訴。無論是進口還是東風英菲尼迪，問題都很尖銳。從發動機到變速箱，再到售後服務，維修技術不到位，配件等待時間太長，投訴很多。
對於英菲尼迪來說，未來在中國的發展道路應該是極其艱難和危險的。為了爭奪市場，汽車產品的迭代已經讓人眼花繚亂。不過，英菲尼迪仍然沒有在中國推出任何新產品的消息。其中有些只是銷量嚴重下滑時的高層變動。汽車營銷行業的一些數字都有明確的想法，但他們都失望而去了。也許日產就像三國里的劉備，英菲尼迪就像劉燦。即使有諸葛亮這樣的軍事大師，又有什麼用呢？