京贛投資

⑴ 韶贛高速的介紹

韶贛高速公路是廣東的一條省級橫向高速公路（編號S10），也是中國國家高速公路網中京港澳高速公路和大廣高速公路的連接線；是華東地區進入廣東及珠三角地區最便捷的通道之一，也是繼粵贛高速公路後廣東與江西相連的第二條高速公路。韶贛高速公路起於廣東省韶關市曲江區，止於廣東省南雄市，接上粵贛高速，是廣東省第一條政府還貸高速公路，由廣東省公路管理局和韶關市人民政府採用政府還貸的非經營性方式，按8:2比例共同投資、建設。

⑵ 贛龍鐵路復線於都站怎麼規劃！

贛龍鐵路復線項目（贛龍鐵路擴能改造工程）是

國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線之一。位於江西省東南部、福建省西南部，線路西起江西省贛州市，東至福建省龍岩市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、於都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍岩地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。
新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。 本次新建雙線設贛縣、於都、西江、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍岩共8個車站，其中長汀南、上杭北站為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元，於2010年9月開工，預計2015年全線鋪通並投入運營。屆時，於都將有往廈門，福州等沿海城市的動車組列車！

⑶ 贛韶高速的介紹

贛韶起於贛州市章貢區、經黃金開發區、南康市、大余縣(的新城、池江、青龍、黃龍、南安鎮5個鄉鎮，24個行政村)至廣東韶關，境內全長約55.536公里，預計總投資16.58億元。贛韶高速公路將成為江西至廣東的快速通道，並將成為贛粵高速和京珠高速的連接線。由此，江西往廣東境內東至深圳(贛粵高速)，南至珠海(京珠高速)，北至韶關(贛韶高速)將都能通行高速公路。
贛韶高速公路西起韶關市曲江區歐山連接京珠高速公路，途經韶關市的曲江區、湞江區、仁化縣、始興縣和南雄市，與我市在建的贛州至大余高速公路(三益-梅關段)對接。路線全長125公里，全線按雙向六車道高速公路技術標准建設，批復總概算73.8億元，計劃建設工期2.5年。

⑷ 京九客運專線的項目進展

京霸城際鐵路進行環評公示
京霸城際鐵路是依託既有線路建設的一條城際鐵路。受北京鐵路局鐵路工程建設指揮部（京霸城際）的委託，鐵道第三勘察設計院集團有限公司承擔「新建鐵路北京至霸州城際鐵路」的環境影響評價工作，根據鐵三院的環評公示內容可見，新建北京至霸州城際鐵路起自於北京西站，利用既有西黃線至李營站後新建線路至霸州站。新機場到霸州高鐵站設計時速350km。
京霸城際鐵路（北京－霸州）也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。
這條鐵路線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，線路全長約78.24km，另包括相關聯絡線工程，全線涉及車站5座，在北京市內的有3座，分別是北京西站、李營站、新機場站，在河北省廊坊市境內設置永清西站和霸州站。
霸州至商丘鐵路勘察設計項目招標
新建霸州至商丘鐵路是規劃的國家高速鐵路網的組成部分，本項目由中國鐵路總公司與沿線地方政府合作建設，其建設對構建國家高速鐵路網具有積極意義。
京九客專昌贛段2014年確定開工
（2014-4-9），經（江西）省政府批准，（發改委）印發了2014年第一批省重點項目建設計劃。第一批省重點項目安排200項，總投資6000.81億元，年計劃投資1085.49億元。計劃建成投產項目24項，續建項目62項，計劃新開工項目102項，預備項目12項。
圍繞2013年新增鐵路運營里程588公里的目標，建成杭南長客運專線江西段、贛韶鐵路江西段。續建贛龍鐵路擴能工程江西段、合肥至福州鐵路江西段、九景衢鐵路江西段、武九客專江西段（瑞昌至九江）。新開工昌吉贛客專、蒙西至華中地區鐵路煤運通道江西段。
昌贛段全線開工
（2015年）7月15日，作為京九客運專線的重要組成部分的南昌至贛州鐵路客運專線全線開工建設。
合安高鐵開工建設

2015年12月25日上午，合安高鐵第一鑽在安慶桐城市開鑽，標志著合安高鐵正式開工建設。合安高鐵是國家和安徽省高速鐵路網的重要組成部分，是我省首條控股建設的高速鐵路項目。設計行車速度350公里/小時，全線設新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港8座車站，正線全長162.58公里，同時修建寧西貨車外繞線、合九貨車聯絡線、合肥南至肥西聯絡線及合肥動車運用所。整個工程估算總投資334億元，項目資本金為總投資的50%，由安徽省政府與中國鐵路總公司按照8:2比例出資。
為保障合安高鐵順利推進，省政府在開工現場組織召開建設動員會。省委常委、常務副省長詹夏來出席會議並作重要講話。上海鐵路局、省鐵路建設協調領導小組成員單位、沿線3市11縣（市、區）政府和項目設計、施工單位負責同志參加會議。會議由省政府副秘書長李必方主持，集團公司董事長陳翔參加會議並發言，集團公司總經理張春雷、副總經理楊俊社參加會議。
詹夏來強調了合安高鐵對於完善我省現代化鐵路運輸體系，提升區位優勢，帶動皖西南地區發展的重要意義。他要求，省鐵路建設協調領導小組成員單位、地方各級政府要積極配合、大力支持工程建設，營造良好的施工環境；建設單位要精心組織施工管理，全力以赴建設優質精品工程，爭取早日建成通車，服務我省經濟社會的發展。

⑸ 京贛投資管理有限公司

這個公司怎麼了？

⑹ 京九鐵路總投資三百多億元縱貫南

京九鐵路連接北京——香港九龍，途經京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛。粵9省市和香港特別行政區，是一條南北干線，對於緩解南北鐵路運輸的緊張狀況起重要作用。同時加強了內地與港澳地區的聯系，有利於維持港澳地區的長期穩定和繁榮。京九沿線資源豐富，有糧、棉、油產區，有眾多的礦產資源和旅遊資源，鐵路的建設，將使這些地區直接受益。
京九鐵路沿線穿行地區有平原和丘陵，尤其是南段幾乎全部在江南丘陵和兩廣丘陵中穿行，這給鐵路施工帶來了嚴峻挑戰，除此之外在大別山區還繞開了崎嶇地形，促進老區經濟的同時，減小了工程難度。90年代開始建設是因為科學技術的發展，可以克服這些不利的自然因素，為修建京九鐵路提供了可能性。同時，建設京九鐵路是發展經濟的需要，也是革命老區脫貧致富的需要。

⑺ 贛深鐵路的項目前期

江西明確2011年將推進贛深客專等項目
昌九城際是江西省的高鐵項目，能否南延到贛州甚至深圳？這是十分有可能的。記者5日從江西省鐵路建設辦公室獲悉，明確表示將推進昌吉贛客專、贛深客專5個前期工作項目。
實際上，江西和深圳通過高鐵相連，不僅僅是江西人的熱切期望，也是深圳人的美好心願。記者了解到，廣東省公布的「2011年重點建設預備項目」就寫上了「贛深客運專線」。深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國范圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：「積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。」
2012年1月，在廣東省十一屆人大五次會議分組審議會上，深圳市長許勤也呼籲加快贛深客運專線的建設，得到了省人大代表的重視。深圳代表團表示，希望廣東省有關部門能在爭取贛深高鐵客運專線建設給予支持。
江西2015年力爭開工建設贛深客專
從2014年12月31日召開的江西省發展和改革工作會議上獲悉，為把有限資金精準投向全局性、基礎性、戰略性領域，2015年我省計劃安排大中型建設項目580個，總投資1.1萬億元左右，其中年度完成投資3000億元左右。
鐵路方面，2015年，建成合福客專、武九客專、九景衢鐵路等；力爭開工建設合安九客專、贛深客專、皖贛擴能等鐵路。
通過預可研審查
贛深客運專線（贛深高鐵）預計2015年開工，2020年建成，工期為54個月。18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行，會上，中國鐵路總公司評審組初步同意，該專線全長420公里，設計時速350Km/h。
贛深客運專線作為京九客運專線的重要組成部分，是一條承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主，兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流的客運專線，對帶動沿線經濟社會發展和推進沿線城鎮化進程意義重大。據悉，贛深客運專線北起贛州西站途經贛州境內，進入我省河源市後前往惠州、東莞、深圳方向。
據悉，贛深客運專線在贛州境內經南康、信豐、龍南、定南並設立南康站、信豐西站、龍南東站、定南西站辦理客運業務；在河源境內經和平、龍川、東源、市區，並設立和平西站、龍川西站、河源東站三個辦理客運業務的中間站。
這條線路方案初步擬定走向是：線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側，爾後線路沿京九通道折向西南，經柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區東側，線路全長約114公里；沿線共設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業務外，其他3個站點均辦理客運業務。其中，和平西站設置規模為2台4線，龍川西站為4台8線，河源東站採用島式站台站型布置2台6線規模。
根據中鐵四院預可研報告，速度目標值的選擇必須有前瞻性，同時符合我國客運專線發展體系。我國已運營多年的京滬高鐵、京廣客運專線等多條鐵路均採用350公里/小時的速度目標值。因此，贛深客運專線作為京九客運專線重要組成部分，推薦採用350公里/小時的速度目標值。評審會上，這一推薦方案得到粵贛兩地相關方的認同。
根據中鐵四院預可研報告，建議項目全線同步施工，2015年開工，2020年建成，工期為54個月。
江西段社會穩定風險分析公示
根據《國家發改委重大固定資產投資項目社會穩定風險評估暫行辦法》（發改投資[2012]2492號）要求，受江西省鐵路投資集團公司委託，中咨江西工程有限公司開展新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）社會穩定風險分析報告編制工作，現將該項目社會穩定風險分析的相關事項公示如下：
1、項目名稱：新建鐵路贛州至深圳客運專線（江西段）
2、線路地理位置：本線位於江西省南部，北起江西省贛州市，途徑贛州市轄的南康區、信豐縣、龍南縣、定南縣，在贛州與昌贛客專的贛州西站相接，廣東段經過廣東省河源市、惠州市、深圳市，正線長度452.878km，其中江西省境內（CK0+000～CK140+950）線路全長140.95km。
3、主要技術標准：鐵路等級為客運專線，設計速度為350km/h，正線為雙線，正線線間距5.0m，最小平面曲線半徑一般為7000m，困難為5500m，最大坡度為20‰，列車類型為電動車組，到發線有效長度650m，列車運行控制方式為自動控制，行車指揮方式為調度集中，建築限界是電力牽引時速350km客運專線鐵路建築限界。
4、江西省境內線路方案說明：贛深客專自昌贛客專的贛州西站南端引出，跨上猶江後折向東南方向，經龍嶺工業園北側後跨京九鐵路、贛州繞城高速公路後折向南，經樟嶺隧道後跨G105國道、京九鐵路、S325省道後設信豐西站，再跨信豐城南大道、經桃江西側後跨G45高速公路後向南，經信豐隧道、龍南隧道後在京九鐵路龍南站的南側新設龍南東站，出龍南東站後跨大廣高速後沿贛粵高速西側向南，在贛粵高速里仁隧道南跨贛粵高速，經禮亨隧道南側跨S327公路、京九鐵路後，在清華大道西南側處設定南西站；出定南西站後跨S226省道折向西南，經老城鎮的東側進入廣東省境內。
5、投資資金來源：項目由部省合資建設，項目資本金占總投資的50%，其中鐵路總公司出資50%，江西省出資本省范圍的50%。資本金以外擬使用銀行貸款或向社會募集資金。
二、報告編制單位和聯系方式
單位名稱：中咨江西工程有限公司
通訊地址：南昌市省政府大院西二路發改委綜合樓1004
聯系人：鍾樂添
三、建設單位名稱和聯系方式
單位名稱：江西省鐵路投資集團公司
通訊地址：江西省南昌市湖濱東路1369號
聯系人：吳陶晶
四、徵求公眾意見的主要事項
1、您對本項目建設的態度（請說明支持和反對的理由及對本項目的意見或建議）？
2、您認為項目所在地環境質量現狀如何，有何看法?
3、您認為本項目的主要社會穩定風險是什麼？
4、您認為本項目建設對您的生活質量有何影響？
5、您認為本項目建設對當地社會經濟發展的影響有哪些？
五、公眾提出意見的時間及可採用的方式
自公告之日起10個工作日內，可以以書面形式通過信函、傳真、電子郵件等方式將意見反饋給建設單位或項目社會穩定風險分析報告單位。
中咨江西工程有限公司

⑻ 贛深鐵路的項目簡介

昌贛深客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里。昌吉贛深客運專線線路分為昌贛客專和贛深客專兩段，其中昌吉贛客專已列入全國鐵路「十二五」發展規劃。項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標准建設，速度目標值350km/h。項目建成通車後，可縮短南昌至廣州、深圳等城市的時空距離，使南昌至上述城市均可進入3小時經濟圈 。
贛深鐵路初步方案經江西、廣東兩省的贛州、河源、惠州、東莞、深圳五市，線路長度約420公里，投資初步估算650億元，建設年限為2015年~2020年。贛深鐵路的建設對於緩解京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，對推動粵贛地區協調發展，發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家「中部崛起」戰略意義重大，江西省和廣東省正開展贛深鐵路前期研究工作。
2014年2月由贛粵兩省發改委共同委託的鐵四院已完成贛深客專預可研報告編制，預可研線路初步方案為：贛州--信豐--龍南--定南--和平-龍川--河源--惠州--東莞--深圳(在東莞塘廈鎮設高鐵站)； 該線擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標准建設，速度目標值350km/h。
另據《鳳凰網》援引《人民鐵道報》的最新消息（2014年5月23日），江西省委書記、省人大常委會主任強衛指出，確保昌吉贛客運專線等一批新的鐵路項目開工建設，以推動江西境內北聯合肥、南接深圳的南北高鐵大通道的建成，造福子孫後代，為江西長遠發展奠定基礎。
東莞市發改局2016年2月29日確定，贛深線經東莞塘廈轉入深圳市光明新區後，沿廣深港客運專線並行南下，在深圳北站西側新建車站。