摩拜融資失敗

Ⅰ 摩拜單車此次融資，或許是劣勢開始出現的時候

近期，摩拜單車又進行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之後的又一次兇猛擴張。但融資並不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會導致其出現劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴張之後，其隱患開始出現。

單車經濟的本質依然在於共享經濟

單車經濟的本質其實依然屬於共享經濟，無論當前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價值還在於將每一輛單車資源進行最多的重復利用，實現資源利用率的最大化，最終再從這一價值上賺取差價，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達到盈利，都必須做到這一點。

而此前階段，ofo就採取了輕單車、低成本、低維修的擴張路線，其一開始就從共享經濟出發，因此對於進軍單車出行領域時，同樣採取了低成本擴張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

摩拜單車則恰恰相反，由一開始就採取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時，摩拜單車需要花費更高的價格，一輛車看不出太大的區別，但是一旦達到某個規模，那麼同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現了，而此次急於融資，除了一方面需要繼續佔領市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現

早期的點滴優勢或者劣勢，會在後期形成更強的馬太效應，此前說過摩拜單車最大的問題在於獲客成本遠高於ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規模的逐漸形成，摩拜單車的後期維護成本也在劇烈上升。

摩拜單車造價過高，其中涉及諸多硬體包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據此前微信公眾號「互聯網思維」的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區投放1萬輛單車計算， ??也就是說僅在北京地區幾個月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費用計算，需要花費40萬。??再加上摩拜公開的100多名運營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

而如果放到一個正常的商業環境下來看，維修成本必須要遠小於收入，才能夠達到盈利，而目前摩拜單車的各種維護成本依然是個天文數字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

專車戰爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養市場，培養潛在用戶與車主，但是平台卻並不需要為車輛保養維修去買單，而摩拜單車的擴張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

單車戰爭必將重回理性

還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關鍵。

此前共享專車大戰之時，盡管資本在風口的補貼用戶與司機，但是當補貼消失，價格回歸價值，最終一切回歸理性時，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多餘的車輛。

但是單車大戰卻有個問題，當前的資本一味的砸錢造車，最後一定會導致大量的閑置車輛出現在城市中，關鍵是每一輛車的維護成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產單車的量與ofo相當，那麼其必定要付出幾倍的生產成本，以及後期的維護成本。

但是增加成本並非意味著市場會買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個領域，由於租賃價格本身就低，用戶對價格並不敏感，而很多用戶更偏向於有一個更輕便的出行體驗，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內用戶的主力。

因此未來很可能出現這么一種情況，當摩拜單車與OFO單車在城市的數量上達到相同時，這個市場將會出現高度的飽和狀態，而註定有一部分單車資源是要被浪費掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會造成更大的資源浪費與損失，同時還並不一定會受到主流用戶的買單。

單車大戰，最終一定會造成大量的單車閑置資源，這一點已經可以預見，但問題是，誰能夠在擴張的同時，一邊節省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰爭的最終結局。

摩拜單車此次急於輪融資，表面上是在擴張，但實際上卻在一定程度上反映了，持續的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴張與維護，最終依然需要投資人買單。

這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。

Ⅱ 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

Ⅲ 摩拜單車E輪融資多少

摩拜單車2017年6月16日宣布完成一筆超過6億美元新一輪融資（E輪），創下共享單車行業單筆融資最高紀錄。本輪融資由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人；TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

Ⅳ 摩拜單車為什麼會以失敗告終

據智東西統計的數據顯示，迄今為止，已有17個公司進入市場，包括摩拜單車、ofo、優拜單車、小鳴單車、小藍單車等 17 個玩家入局，有 20 多家投資機構投入了近 30 億元資金，單車共有 30 萬輛，遍布 10 座城市。。。

此外，面對當前行業的喜憂參半局面，胡瑋煒曾回應說，她其實很無奈:「事實上，我們對整個商業運作模式都擁有知識產權。我們可以隨時起訴那些這樣做的人，但這並不能真正阻止一些事情的發生。你最終應該跑得比別人快。」演講結束後，胡瑋煒講了一個小故事。當她在上海的時候，她經常和她的同事一起沿著那些陰涼的小路騎車。一次，他們一邊騎一邊討論，陳奕迅有一首歌叫《單車》。事實上，這是一首粵語歌曲。她從來不知道《單車》在說什麼。就像這位來自廣州的同事一樣，他告訴胡瑋煒這首歌是關於:他和父親唯一的擁抱是坐在後座時可以摟著父親的腰。爸爸對他總是很嚴格。他所有溫暖的記憶都在那輛自行車上。然後，同事也給自己講了一些關於他和他父親的故事。有一次，胡瑋煒在深圳的時候就跟大家調侃，說不知道為什麼深圳一天24小時有這么多人在騎行。

Ⅳ 摩拜一年虧損超40億，小黃車現狀慘烈，為什麼依舊會有公司進軍這個行業

因為如果這個共享單車做成功了的話，是非常賺錢的。

Ⅵ 分析摩拜單車融資成功對我們的啟示

市場渠道的疏通，已經前期考察的完善。

Ⅶ 摩拜單車退款失敗是什麼原因

摩拜單車在官方微博上發表辟謠聲明，稱摩拜單車APP上的押金退款政策一直是2-7天到帳，至於摩拜單車最近出現的少數用戶押金退款延遲問題，與網路第三方支付平台的產品設計有關。
雷鋒網了解到，用戶通過支付寶或者微信支付押金後，在一定期限內申請退押金時，可實現原路徑自動退款（即「秒退」），但超過設定的時限，為保證用戶資金安全，需客服手工核實操作。
而根據支付寶的政策，對於2016年9月5日前注冊並通過支付寶繳納押金的賬戶，摩拜單車會安排專人手工進行退款，一般2-3個工作日資金可以到賬；也存在少數用戶因為解除了支付寶和銀行卡綁定、支付寶賬號填寫錯誤等原因，退款時會出現路徑錯誤，造成款項退出摩拜後，第三方支付渠道無法匯出而造成延誤。對於9月5日之後繳納押金的用戶則在18個月內都可以自動退款。
深圳市市場和質量監督管理委員會在接到輿情後，隨即展開了調查，並於昨日下午（1月22日）在官方微博上發布的了初步的調查結果，認為押金無法退還系支付平台問題，而未使用期間仍然扣費，則是由於GPS鎖延時未及時上報，導致的扣費延時。
以下是深圳市市場和質量監督管理委員會的回復全文：
【關於摩拜單車「押金無法退還」等有關問題的回復】

現將初步調查了解情況回復如下：
一、「摩拜單車」的經營主體為「北京摩拜科技有限公司」，成立於 2015年1月27日；法定代表人：胡瑋煒；住所：北京市海淀區學院路甲5號2棟平方B北-3042室。公司通過手機APP等方式在全國各大城市經營單車租賃業務。經了解，其未在深圳市注冊登記，但設有深圳運營團隊由該公司直接管理。
二、經查，自2016年1月1日起，咨詢舉報平台涉及「摩拜單車」的投訴舉報件0件，咨詢件10件。其中咨詢件反映的主要問題有：未使用期間仍然扣費；充值押金已劃出卻顯示未到摩拜賬戶；兩次扣除押金但僅顯示一次；客服電話無法打通等。上述咨詢件因投訴人無法提供「摩拜單車」在深圳市內的經營地址和名稱，未能進入投訴舉報處理程序。
經了解，該公司深圳運營團隊負責人高某針對上述投訴舉報咨詢情況給予以下說明：
1、未使用期間仍然扣費的問題。由於GPS鎖延時未及時上報，用戶可第一時間通過摩拜單車APP上報延時扣費，摩拜單車客服會立即處理。
2、充值押金已劃出卻顯示未到摩拜賬戶的問題。由於1月13日摩拜單車APP系統升級出現短暫系統不穩定所致。升級後，此類問題已經顯著減少。如仍出現此類問題，可在摩拜單車APP里及時報障，摩拜客服會在一個工作日內解決。
3、押金無法退還等問題。摩拜單車APP上的押金退款政策一直是2-7天到賬；關於最近出現少數用戶押金退款延遲問題，與網路第三方支付平台的產品設計有關。
目前摩拜單車合作的兩家網路支付平台：微信支付和支付寶。在一定期限內申請退押金時，可實現原路徑自動退款（即「秒退」），但超過設定的時限，為保證用戶資金安全，需客服手工核實操作。根據支付寶的政策，對於2016年9月5日前注冊並通過支付寶繳納押金的賬戶，由公司安排專人手工進行退款，一般2-3個工作日資金可以到賬；也存在少數用戶因為解除了支付寶和銀行卡綁定、支付寶賬號填寫錯誤等原因，退款時會出現路徑錯誤，造成款項退出摩拜後，第三方支付渠道無法匯出而造成延誤。對於9月5日之後繳納押金的用戶則在18個月內都可以自動退款。這一政策適用於支付寶的所有支付合作夥伴。
4、客服電話無法打通的問題。因摩拜單車業務發展迅速，以前的客服人員漸不能滿足用戶需求，摩拜單車已在迅速增加客服人員以解決問題。
5、消費者的投訴。摩拜單車有專門的客服團隊進行處理，用戶可通過摩拜單車APP報障。對於需要專人跟進的問題，深圳運營團隊會全力配合處理。

Ⅷ 摩拜單車一年虧損超40億，這背後究竟有著怎樣的原因

在大街上，你們還能看到哪幾種共享單車呢，又有多少人還在騎著共享單車呢？雖然這是一個非常現實的問題，但我們不應該逃避。共享單車從出現到現在，是方便了我們的生活。

不過也給我們帶來了很多的困擾，以至於到現在，不是在被丟棄的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我們又回到了那個最先的環境，沒有了共享單車，靠自己的雙腳才是最踏實的。

因此有人就認為，哈羅是比所有的共享單車要好很多。如果是這么簡單的認為，那極有可能只是表象。目前哈羅在共享單車上的盈利幾乎是沒有的，這似乎是一個行業的魔咒。

為了可以繼續的支撐下去，唯一的辦法只能是轉型或者布局其它領域，而網約車正好是它的一個切入點，加上自己在共享單車有著良好的口碑，入局網約車是成了定局，更重要的是可以獲得進一步的融資。

用其中部分的資金來維持共享單車的運營，不過這也是不是長期的辦法。哈羅順風車在現階段發展的並不順利，因此它的局面並沒有我們想像的那麼好。

Ⅸ 摩拜會倒閉嗎

作為共享單車市場佔有率最多的兩家企業，摩拜和ofo究竟還能撐多久？這是一個問題。

這個問題也許會有人會覺得很遙遠或者說完全沒有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市場佔有率，這兩家企業的地位幾乎是穩如泰山，怎麼可能就倒下。一個互聯網公司擁有如此大的體量與估值，怎麼可能輕易倒閉？

如今的互聯網企業早已和原來不是一回事。雖說投資機構越來越多，但是投資者被教育的也越來越多，不盈利或者未來缺乏清晰的盈利模式的互聯網企業融資將會越來越難。摩拜和ofo雖說擁有著許多互聯網難以企及的體量和用戶，但是每天所需要的運營成本以及固定資產損耗都小不了。

簡單來說就是盤子越大賠的越多，錢再多也燒的完。

如果說單單是賠錢還不會令人聯想到摩拜倒閉，但來自摩拜內部的一個小消息卻令我大吃一驚。2018年有摩拜的小夥伴傳來消息說摩拜的年會非常簡單，而原本該有的眾多福利和年終獎被砍掉大半。

看到這條消息，我的腦海中閃過一個念頭：摩拜不是要倒吧。想想還是仔細分析一下，最後發現，不僅胡瑋煒的摩拜可能要倒，戴威的小黃車似乎也不能倖免。

像此類互聯網科技公司，其年會一般是非常熱鬧，而且獎品豐富，隨便拍個照發朋友圈都能羨慕死一片人。而此次摩拜據說是高層舉辦了一場籃球賽就草草結束，絲毫沒有互聯網大公司該有的大氣。高調的年會對員工而言也是一種激勵，摩拜選擇不舉辦年會並且砍掉大部分福利及年終獎，只能說明一個問題：摩拜沒錢了。

ofo就更不用多說，戴威這個年想必是過的不安生，抵押自己的全部身家抱著馬雲爸爸的大腿求包養。

古人說管中窺豹可見一斑。通過摩拜的內部消息以及目前公開資料，對摩拜和ofo做一個簡單預測，一家之言，歡迎高手在留言處留言指正。
作為共享單車市場佔有率最多的兩家企業，摩拜和ofo究竟還能撐多久？這是一個問題。

這個問題也許會有人會覺得很遙遠或者說完全沒有必要回答：以摩拜和ofo的估值及市場佔有率，這兩家企業的地位幾乎是穩如泰山，怎麼可能就倒下。一個互聯網公司擁有如此大的體量與估值，怎麼可能輕易倒閉？

如今的互聯網企業早已和原來不是一回事。雖說投資機構越來越多，但是投資者被教育的也越來越多，不盈利或者未來缺乏清晰的盈利模式的互聯網企業融資將會越來越難。摩拜和ofo雖說擁有著許多互聯網難以企及的體量和用戶，但是每天所需要的運營成本以及固定資產損耗都小不了。

簡單來說就是盤子越大賠的越多，回家看你男主快下課看快手

Ⅹ 最慘共享單車創始人：父親入獄，破產後又負債，「負二代」今何在

共享單車這一從國外引進的公共單車模式從2007年開始進入中國市場，並在這幾年得到了迅速的發展，推廣力度之大更被網民們稱之為「新中國四大發明」之一。那麼共享單車它的特點在哪裡呢？為什麼能在中國得到這么大力度的推廣，地位還一躍上升至「新中國四大發明」之一呢？

結語

人生的高低起伏都是常有的事，無論是誰都會有遭遇低谷的時候。遇到低谷的時候，通常是沒有人幫忙的，只能靠自己走出來。

很多人都會被低谷時突如其來的黑暗打得潰不成軍，從此意志消沉，自怨自艾。但是其中也會有一些心志堅強的人，能從低谷中轉變過來，突然明白世事並且學會新的人生道理，獲得新的人生技能，從而靠自己的力量走出低谷，逆風翻盤。有些黑暗，並不是熬不過去，只是當事人對自己沒有信心，姿態沒有轉變過來，沒有想清楚自己的資源和能力所在。只有自己開始相信自己能走出困境，並且理清當前困境的阻礙，才能逆風翻盤，重獲新生。希望每一個身處低谷的人都不乏從頭再來的信心！