鐵路投資價值

『壹』 大秦鐵路年線走勢股票大秦鐵路今天如何走勢圖大秦鐵路的長期投資價值

經濟的發展離不開交通運輸行業的支持，我們這就來好好聊一下交通運輸行業的翹楚公司--大秦鐵路。

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一、從公司角度來看

公司介紹：大秦鐵路股份有限公司是以煤炭、焦炭、非金屬礦、鋼材、金屬礦石等貨物運輸和旅客運輸為主營業務的區域性、綜合性鐵路運輸企業和國有控股公司。公司管轄大秦、北同蒲、侯閻、石太、太焦、京原、遷曹、寧岢、介西等鐵路線路。路網縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路營業里程為3099公里，經營區域覆蓋晉、陝、蒙等省區市，在國家"西煤東運""北煤南運"的能源運輸體系中佔有重要地位。

簡單介紹了大秦鐵路的公司情況後，我們來看下大秦鐵路有什麼亮點，值不值得我們投資？

亮點一：技術體系優勢

公司具備著更加的安全成熟先進的鐵路煤炭重載運輸技術體系。其所轄大秦線已經具備了世界先進水平技術，而且每年的運貨年也達到了最大，是一條專業的現代化煤炭運輸路線，掌握有Locotrol、雙線電氣化、GSM-R等重載技術，有性能強悍的機車車輛等設備作為業務支撐。公司依託北同蒲、寧岢線等萬噸、2萬噸裝車點和秦皇島煤炭接卸港口，同時公司還實施了重載直達運輸項目並且運行了較大規模的自動化裝拆項目，讓煤炭重載集運輸系統變得高效率、更先進、更完整。

亮點二：得天獨厚的戰略地位優勢

我國北方地區最重要的煤炭供應和中轉樞紐被我公司擁有的鐵路干線銜接，處於比較重要的戰略位置。由於山西省、內蒙古自治區煤炭資源很豐富，並且也是主要貨源地，為公司的貨源方面保障了充足、穩定的供應。公司業務往來最密切的客戶均為大型煤炭生產和經營企業，不光生產能力強，同時外運需求大，並且跟公司達成了長期穩定的合作協議。

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二、從行業角度來看

在現代運輸中，鐵路貨物運輸占據著重要的地位，隨著鐵路技術裝備和經營管理水平的進一步增強，在當前以及將來都會是國內貨物運輸的核心力量，發揮出了保障國民經濟發展的重大作用。未來鐵路運輸行業將繼續按照高質量發展要求，持續深入地採取運輸供給側結構性改革，推動多式聯運的發展，加強貨運信息化建設。在貨運市場中鐵路運輸是無法替代的運輸方式，行業前景一片大好。

總而言之，我覺得大秦鐵路作為交通運輸行業的翹楚，非常有可能會在行業變革之際，迎來更加高速的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道大秦鐵路未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下大秦鐵路現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測大秦鐵路還有機會嗎？

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『貳』 中國中鐵的未來發展趨勢

中國中鐵——未來發展前景廣闊。
據國家鐵路局近日在武漢召開閩贛鄂湘粵片五省鐵路建設「十三五」規劃方案座談會透露的消息，「十三五」期間鐵路投資2.8萬億元僅是目前初擬數字，最終投資額極有可能超過該預算。在國務院加快推進鐵路建設的大背影下，「十三五」期間鐵路完成4萬億元投資仍極有可能。
目前鐵路「十三五」規劃方案備選庫共接受各省上報6.9萬公里、總投資約7萬億元；初選庫5.2萬公里、總投資約5.7萬億元，從概念網到規劃網，上下博弈，最終基本打了3折。
以上消息表明，以投資手段為主要引擎的中國經濟將繼續發力，將大型基礎設施建設作為投資的主力也是中國政府具有長遠眼光的表現。2014年的鐵路投資額由年初設定的6300億到增加後來8000億以上，為全年的經濟增長目標完成增添了巨大助力。今年，按照政府工作報告的計劃鐵路投資也將不少於8000億，按照這兩年的情況，上述消息所說的整個「十三五」投資超4萬億具有極大的可能性。
基礎設施的建設和完善一直是一個國家能長足發展的必要條件之一。比如美國的鐵路、公路、水利在20世紀30年代大蕭條實行羅斯福新政期間就幾乎修完了。撇開其他硬實力、軟實力，這些當時用於刺激經濟復甦的基礎設施建設為20世紀的後半葉美國成為超級國家起了巨大作用。而迄今為止，美國是世界上人均擁有鐵路歷程最長的國家之一，到後來甚至扒掉了一些多餘的廢棄鐵路。為什麼基礎設施建設的完善對於一個國家的發展能夠起到如此重要的作用，直觀來說，好像是我們的生活更加方便了，生產和生活設施變好了，城市和鄉村的面貌改善了。另外一方面是拉動或者說刺激了經濟發展。因為大規模的基礎設施建設必然伴隨著巨大的工業訂單，大量的勞動力需求，這對於我們國家真的十分寶貴，巨大的訂單可以消耗大量的工業產能，大量的勞動力需求可以解決每年從農村轉移來的1000多萬新增就業人口，真是一箭雙雕的戰略。事實上，對於市場經濟來說，完善的基礎設施可以極大地減少市場交易成本，讓市場的資源配置作用發揮到極致。這個才是基礎設施建設的極其重要的未來效益。
作為國家鐵路建設的龍頭企業「中國中鐵」，佔有大半的國內鐵路建築市場份額，未來發展前景廣闊，值得期待

『叄』 請問未來幾年國家對鐵路建設投資情況怎麼樣

全球金融衰退~ 中國決定投巨資建設鐵路網拉動內需發展經濟啦~
本周一剛剛公布的黨的十七屆三中全會關於允許農村土地經營權流轉的決議，為改變我國農村經濟相對落後的面貌指明了方向。在全球經濟衰退已成定局、國內工業產能過剩的背景下,引導更多的國內外資本投向廣闊的農村天地成為最佳的選擇。充分發揮農村最具價值的土地潛力。以資本為紐帶，以土地為依託，中國的農村經濟將會再度發生翻天覆地的變化。與此同時，拉動內需的政策也給相關行業的上市公司提供了新的投資和盈利機會。

我國高速鐵路建設經過幾年的「爭吵」已進入實質運作階段。

鐵路量大、集中、行程較長的客流特點及基本國情決定了我國主要應發展大容量、環保型、適應性強的公共交通體系，高速鐵路就是這樣的公共交通體系中的佼佼者。它佔地省、能耗低、污染少、運能大、准時高，具有全天候、適應性強的技術經濟優勢，是目前的綠色環保型交通運輸方式。

審視中國鐵路網現狀，鐵路運輸能力還遠遠不適應國民經濟和社會發展的需求，路網整體運輸能力嚴重不足，主要干線、部分地區限制型運輸矛盾突出，季節性運能十分緊張，而且還在不斷加劇。

為滿足快速增長的旅客運輸需求，從2006年到2010年，中國總體投資12500億元人民幣，近80%用於高鐵建設，新增17000公里鐵路新線，其中客運專線7000公里，主要有北京到上海列車(高速)、北京到廣州列車(高速)、北京到哈爾濱列車(高速)、沈陽到大連列車(高速)、隴海等，列車時速將達到200至300公里。根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道,具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃「四縱」、「四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。京津城際鐵路列車今年8月1日起實行新運行，這是我國第一條具有自主知識產權、國際一流水平的高速鐵路,標志著我國高速鐵路技術已達到國際先進水平。如此龐大的高速鐵路投資規模，我們說中國的高速鐵路時代到來了。

目前，面臨全球金融危機導致的消費低迷、經濟不景氣，尋找替代出口的拉動力必然就瞄準了消費和投資兩個方面。從中國國情看，消費一直沒有刺激起來，內需拉動一直乏力，這從另一方面表明我國消費潛力很大。從投資拉動上分析，投資將會成為今後我國經濟的一股強大力量。可見，迅速把經濟增長拉動力由出口轉為消費和投資是明智之舉。

高速鐵路建設對經濟的投資拉動非常可觀。北京到上海火車(高速)、北京到石家莊火車(高速)、鄭州到西安火車(高速)、石家莊到武漢火車(高速)以及其他眾多高速鐵路，有的即將建成，有的正在建設，有的就要開工，還有的已經列入規劃，每一個項目都是幾百億、上千億元的投資。京滬高速投資上千億元，10月15日在鄭州召開動工典禮的石家莊至武漢高速鐵路專線投資達到1168億元，這對中國經濟的拉動可想而知。

銀河證券宏觀分析師張新法認為，國家已經建成的高速公路總里程已達5.4萬公里。而鐵路目前還是短板，在投融資改革方面比較滯後，一直是由政府主導。最近3-5年，國家將提速城市群快速鐵路網的建設發展。從擴大內需這一中國經濟發展的大方向看，中國高速鐵路的建設與運營註定要起到舉足輕重的作用，對消費和投資將有直接或間接的拉動。

東方證券投資顧問趙勇認為，高鐵作為基礎設施建設，會涉及路基、橋梁、鋼軌、通信、供電等領域的技術投入。雖然國企在核心技術上（列車通訊信號項目設計，施工監理）還需依靠國外，但可以以市場換技術的方式向中外企業聯合體采購，這樣國家對於高鐵近1萬億總投資中，中國企業可以拿到5000億的市場份額，而由此帶動相關產業的發展，估值會更大。高鐵的搭建與運營會極大突破我國運力緊張的瓶頸制約，使運輸市場效率大幅提高，鐵路運營布局的更加合理勢必會帶動旅遊、貿易、物流等第三產業的快速發展。而第三產業的發展是中國擴大內需重要的也是必要的發展路線，這也使高鐵建設成為繼奧運之後另一個增長點。

他還講到，我國高速鐵路建設資金主要來源因鐵路運輸在國民經濟中的特殊地位。考慮到國家安全、環境技術和運營周期等原因，目前還是以財政撥款為主，而無法如高速公路建設那樣完全放開。這就決定了高鐵建設從前期規劃認證到實施階段的籌資建設以及後期的運營等必須由國家同意布局，由少數具備相關實力的大型國企具體實施建設，非公有資本進入空間不會很大。但是，隨著未來幾大高速鐵路專線的建成與實際運營，總體網路框架搭建大體完成，相關部門獲得充足資料和數據儲備後會向非公有資本敞開大門，這是中國高速鐵路發展，也是中國資本市場乃至中國經濟發展的大趨勢。

高速鐵路建設實現了同城效應，大大減少兩個城市的生活成本，較好實現產業互補，促進經濟的更快發展和生活質量的更快提高。還能夠將沿線大中小城市連接在一起，形成一個交通走廊或整體經濟走廊，這些走廊將構成特殊的產業帶，市場將更加集中。高速鐵路建成後，將大大增加沿線區域的就業機會，加大區域經濟的開發力度，提升沿線房地產市場規模，拉動沿線第三產業的發展，帶動相關產業的發展，給沿線居民出行方式帶來重大變革。

不過，社科院城市經濟學家劉維新教授坦言，對於高鐵的建設，必須做出嚴格的投入-產出效益分析，不能盲目跟風。應審視其對經濟、社會的拉動作用，有計劃的根據經濟發展階段發展高鐵，決不能再次出現類似於「珠海國際機場」的重大決策失誤

『肆』 國家財政投資建設鐵路有什麼經濟政治意義

投資鐵路，是基礎設施建設，無論是促進物流運輸的速度和效率還是對於我國這專樣的人口流動大屬國都具有現實意義。我來談談政治意義，我國高鐵的建設，可以在2小時內，向我國調動2個師得兵力，什麼概念，一旦戰爭一觸即發，無論是戰略物資和兵員輸送都是具有相當大的優勢，同時我國的核武威懾有三種，一種是路基（發射井），一種是海基（潛艇），一種是空基（轟炸機），鐵路移動的基地。可以看得出來其戰略價值，一般鐵路延伸到哪裡，軍事和經濟的觸角到達那裡。

『伍』 廣深鐵路股票601333，現在價格是2.18元，可否做長線投資

其實你只要稍微了解一下股票市場，就不會選擇這樣的股票，雖然聽起來名頭非常大，還是國企，而且長遠來看，每年的客流量是比較穩定的，而且從線路上來看也是非常正常的。但實際上在整個投資行業當中，有這樣一個不成文的規定，那就是不要去投資鐵路行業的股票，特別是用來做長線投資，那麼今天就跟大家來探討一下這個問題，以及為什麼不能這樣。

第三，對於內部的管理，你非常的陌生

其實大多數的人，甚至行業內的人員，對於鐵路的管理都是非常陌生的，再加上各種不透明的制度，所以在這樣的情況下，一個行業外的人員想要搞清楚未來幾年鐵道的發展是不簡單的，在這里也建議你不要去選擇投資這樣的股票，特別是長線投資。

『陸』 鐵道部高鐵投資那麼多錢為什麼鐵路工人工資不見漲

禮壞樂崩，綱紀紊亂啊！在這騷動不安的時代？如果說這個工資改革已是徹頭徹尾的分錢盛宴，你會相信嗎？目前，在改革的旗號下制定了許許多多分配機制，並且美其名曰「績效考核」、「分配掛鉤」。其實質就是將大家的工資集中起來，重新分配，然後從上向下分配任務，而分配的任務總有完不成的項目，這樣你的工資理所當然拿不全；即使你其他項目超額完成任務，但獎的沒有扣的多；或者你全面完成了任務，甚至效益比上年有較大增長，但因你的上級部門行未全面完成任務，你照樣拿不全工資，這就出現了單位任務增加了效益增加了，而工資反而卻降低了的中國特色的笑話，也就是說：不管怎樣干一線那些創造價值、創造利潤的工人，你都不能將核定的屬於你的那些工資拿走。那麼造成上述奇怪現象的原因何在？
道德的崩塌，才是整個社會價值體系全盤失敗的真正原因。而所謂的「績效考核」、「分配掛鉤」只不過是用來掩蓋骯臟真相的遮羞布而已。其實質就是層層「圈錢」！也就是領導用層層「圈」把下面工人的辛苦錢據為己有。試想，蛋糕只有這么大，如果每一位工人都將自己的薪水拿了，領導幹部他們還能多拿嗎？

『柒』 大秦鐵路現價買入是否有投資價值

大秦鐵路的主業是煤炭運輸，如果煤炭需求持續旺盛，就有一定的投資價值，但目前的情況煤炭的市場份額將逐步被其他清潔能源代替，所以大秦鐵路未來盈利能力還很不確定。

『捌』 中國高鐵的造價每公里約為多少億美元

寧杭高鐵，里程：249km，總投資：237.5億，每公里造價：0.95億；
武廣高鐵，里程：1068.8km，總投資：1166億，每公里造價：1.09億；
鄭西高鐵，里程：458km，總投資：501億，每公里造價：1.09億；
杭甬高鐵，里程：144.7km，總投資：166.3億，每公里造價：1.15億；
京津高鐵，里程：115.2km，總投資：133.24億，每公里造價：1.16億；
滬寧高鐵，里程：300.3km，總投資：394.5億，每公里造價：1.31億；
京滬高鐵，里程：1318km，總投資：2209億，每公里造價：1.68億；

『玖』 民營鐵路到底適不適合發展建基金如果建會賺嗎

民營鐵路說實話我不是特別看好發展見基金，當然了，具體合不合適不是我說了算，我說的都是一些我自己的感覺，大家看看就好，就提還是要看國家方面的負責人怎麼說。而且在我看來，哪怕鐵路發展基金，也不可能像公募基金中那些開放式的基金一樣，可以頻繁申購和贖回，畢竟這些錢是要去建設鐵路的，哪怕投資者進行投資也是看重的也是它的未來。

我覺得現在基金就是一個比較不錯的選擇，因為只有經得起考驗，你也有可能是最大的贏家你們覺得呢？

方向比努力更重要。

不懂不投。