佛山鐵路投資建設集團

㈠ 具體貴廣高速鐵路線路是什麼呢有沒有具體線路圖呢

從貴陽到廣州.正線全長８５７公里，其中貴州境內３０１公里、廣西境內３４８．５公里、廣東境內２０７．５公里，全線共設貴陽北、都勻東、榕江、桂林西、賀州、肇慶北、新佛山、新廣州等３０個車站，全線為雙線電氣化鐵路。
貴廣快速鐵路是中國西南地區第一條時速在２００公里以上的高標准鐵路，該鐵路2008年10月１３日在廣西桂林市開工，設計時速為２００公里，並適當預留進一步提速條件，規劃運輸能力為每天１００對客車，年運輸能力為貨運量３５００萬噸。貴廣快速鐵路投資估算總額為８５８億元，設計工期為６年，其中工程投資８１２．６億元，車輛購置費４５．４億元，由鐵道部與貴州、廣西、廣東等省區共同出資建設，並組建貴廣鐵路有限責任公司，負責項目建設與運營管理。

㈡ 佛山鐵路投資建設集團有限公司的組織機構代碼是多少

684498435

㈢ 廣佛肇輕鐵肇慶境內設點具體在那些位置

廣佛肇輕軌肇慶境內設六站
總設計里程縮水到86.82公里，取消肇慶牌坊佛山祖廟站。

◎新聞眼

◇廣佛肇輕軌擬設置11個站點，肇慶境內6站，佛山境內5站

◇輕軌止於星湖東門，牌坊站取消

◇佛山西站計劃預留通道往廣州

記者日前從肇慶市發改委獲悉，廣佛肇輕軌將進行適度「瘦身」，除佛山段的祖廟站被裁撤外，肇慶段的牌坊站亦宣告取消，總里程從此前的99.97公里下降到86.82公里。（記者陳潔/文）

規劃 沿途擬設11個站點

根據中鐵第四勘察設計院於6月30日公布的廣佛肇輕軌平面示意圖，廣佛肇輕軌東起佛山西站，向西經獅山鎮區，跨廣三高速後至獅山工業園，跨在建中的廣珠鐵路進入三水境內，經三水雲東海，跨北江進入大旺，行至四會後折向肇慶，跨綏江及三茂鐵路，進入肇慶北站，經鼎湖、大沖至肇慶城區。

沿線擬設11個站點，由東至西包括：佛山西站、獅山、獅山工業園、三水、雲東海、大旺、四會、肇慶北站、鼎湖、大沖、星湖東門。其中佛山5站，肇慶6站，市發改委表示，此前有媒體發布的「廣佛肇輕軌全線設10個站，除佛山3站外，其餘7站全部設於肇慶」的消息並不準確，應以目前發布的平面示意圖及在編的可行性研究報告為准。

釋疑 肇慶段止於星湖東門

按照目前規劃，輕軌將止於星湖東門，原定的牌坊站被取消，市發改委解釋道，按原計劃，星湖東門至牌坊
一帶擬修建地下鐵路，但由於該段為熔岩活躍區，不可預見的因素太多，故將其取消。至於兩點如何接駁，市政府正在考慮。

對接 多個重要交通設施與輕軌相連

按照市政府與省鐵路建設投資集團、中鐵第四勘察設計院的設計，輕軌將經過肇慶市的重要經濟據點，並與其他交通設施相銜接，打造多層次的交通網路。

大旺是輕軌進入肇慶的「第一站」，其將首先與二廣高速、肇花高速「相遇」，並與大旺港「並肩」，隨後至四會，又與在建中的廣賀高速相接，並跨肇花高速，與南廣鐵路、貴廣鐵路「相聚」於肇慶北站（市交通局文件顯示，肇慶北站擬設於鼎湖永安約四公里處）。

措施 輕軌盡量走地面

市發改委表示，肇慶段總長約56公里，今年5月已完成地質初探。針對「肇慶多山地，施工難度會否較大，輕軌將有何應對方案」的疑問，市發改委工業與基礎產業科科長黃慶麒表示，廣佛肇城際輕軌將以地面、高架為主的形式鋪設，並盡量走地面，而進入市區後，將走高架或地下軌道，「難度不會很大」。

時間表動工時間順延至10月

在原來的設計中，廣佛肇輕軌的時速在140至160公里，到達佛山需要50分鍾，而到廣州甚至達90分鍾，省發改委認為按此速度，輕軌的競爭性不強，故將速度提升至200公里/小時。黃慶麒表示，提速後，線路需要「裁彎取直」，機車內通信信號設計、最小轉彎半徑等都要相應調整，因此延長了設計時間，計劃動工時間亦將從原定的8月底順延至10月。

由於肇慶市民急盼輕軌通車，因此有媒體報道廣佛肇輕軌將「延後一年開通」後，眾多本地網友紛紛表示「等不及」，黃慶麒則表示輕軌原定於2012年底或者2013年通車，現在計劃仍然未變。

聚焦廣佛肇輕軌佛山段

1、裁撤佛山祖廟站

按照原來的設想，廣佛肇輕軌將對接廣佛地鐵祖廟站，並經廣佛地鐵來往廣州市區。現在裁撤佛山段的祖廟站，廣東鐵路投資集團解釋說，是考慮到佛山西站可以與廣佛環線實現對接，而將來佛山西站與廣佛地鐵祖廟站也有軌道連接。「可以最大限度實現資源共享，避免重復建設」。

對於廣佛肇輕軌新起點佛山西站，肇慶市民多不熟悉。其實佛山西在廣東省交通規劃中佔有重要戰略位置，按照其定位和功能規劃，將與廣州、廣州東、新廣州站共同形成廣州鐵路的樞紐站點。

另據報道，佛山西站主要服務於本地客流，與新廣州站一起組織開行武廣專線、廣深客運專線、南廣、貴廣、廣東西部沿海鐵路列車，並開行部分廣深客運專線、廣珠城際列車。肇慶市民乘輕軌到佛山西站後，可不出站就便捷換乘各方向列車，到達省內各地。

至於佛山西站與廣州市內的對接將由廣佛環線承擔，黃慶麒透露，廣佛環線將從兩個方向牽出，一列往北到白雲機場，另一列往南至廣州東站，但由於目前廣佛環線正在做可行性研究，具體走向仍不得而知。

2、肇慶人到廣州恐得佛山轉車

由於廣佛肇輕軌通車後將極大改善廣佛肇地區的交通格局及出行條件，無論是官方或民間均對其嚮往甚大，肇慶市民亦期望輕軌能「一步到位」直達省城，而輕軌止於佛山，讓人多少有所不甘。

「我們也不甘心」，黃慶麒笑道，他表示，廣佛肇輕軌是城際軌道，但目前僅限於肇慶與佛山。為此，佛山西站正計劃預留通道進入廣州市區，直達廣州火車站。廣州市規劃局和發改委均表示支持，省發改委亦持肯定意見，但由於目前進入廣州的鐵路軌道交通已經「縱橫交錯」，能否有足夠的支撐空間實在難以定論，「只能說盡力」。

㈣ 佛山市友義泰科技發展有限公司怎麼樣

簡介：佛山市友義泰科技發展有限公司成立於2006年，是一家專業從事研發、生產、銷售為一體的鉛酸蓄電池生產企業。公司成立後發展迅速，憑借著先進的生產技術、一流的產品質量和專業服務，銷售網路覆蓋了全國二十多個省市。
法定代表人：田秀梅
成立時間：2006-06-07
注冊資本：510萬人民幣
工商注冊號：440682000092029
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：佛山市南海區獅山鎮羅村廣三鐵路路邊新村圍塘明進工業區4號

㈤ 貴廣高速鐵路的社會效益

項目建成後，旅客坐火車從貴陽到廣州將由的22個小時縮減至4個小時。貴廣高鐵建成前，從貴陽到廣州要先向東沿湘黔線到達株洲，然後再轉京廣線南下到達廣州。這不僅耗費時間，且給本來就已不堪重負的京廣線造成更大的負擔。
而貴廣高鐵則取直線經廣西桂林、賀州等地，直達廣州鐵路樞紐廣州南站，耗時大大縮短，同時也將極大緩解相關線路的負荷。貴廣高鐵與已開工建設的渝黔新線鐵路、蘭渝鐵路，以及待建的柳肇鐵路等項目建成後，我國西北、西南地區連接珠三角、粵港澳地區的快速鐵路客、物流通道將被打通。 貴廣高鐵是一條建設中的雙線電氣化客運專線,全長857公里，預計時速250公里,經過貴州、廣西和廣東。共設22個客運站,分別為貴陽北、龍洞堡、龍里北、貴定縣、都勻東、三都縣、榕江、從江、三江南、五通、桂林西、桂林北（非正線上）、陽朔、恭城、鍾山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南。貫通後，貴陽到廣州的時間有望從22小時縮短至4小時。
2014年底貴州第一列高鐵駛向廣州
貴州緊鄰湖南、四川、廣西、雲南和重慶，是西南通往珠三角和長三角，東北通往東南和東南亞的必經之地，具有重要的區位優勢。今後五年，貴州將充分發揮自身優勢，著力打造西南交通大樞紐。本次政協會議上，省政協委員、省發改委副主任陳熵，省政協委員、省高速開發總公司余凱、凱平、凱雷項目辦主任覃俊，就貴州交通未來發展接受本報記者采訪，透露了不少好消息。
在過去幾年裡，貴州的鐵路交通也得到了很大發展，僅2012年，貴州省的鐵路投資就達到了264.44個億，在全國排名前三位。 貴廣鐵路修建引發各方熱切關注桂林旅遊憧憬「高鐵時代」
桂林是正在建設中的貴陽至廣州高速鐵路的重要節點，也是引發各方熱切關注的「廣州-桂林-貴陽-昆明-曼谷國際黃金旅遊線」上的重要旅遊目的地。
貴廣鐵路桂林段正線長857公里，建設工期6年，總投資約180億元，經過桂林四個縣。4月1日，桂林市發改委負責人介紹，新建貴廣鐵路為桂林市經濟跨越式發展帶來了新機遇，必將帶動區域經濟合作邁上新台階，使桂林更快地融入珠三角經濟。從旅遊發展看，貴廣鐵路的建設將對「桂林國家旅遊綜合改革試驗區」的建設產生極大的促進作用，從城市規劃看，貴廣鐵路的建設對城市的發展與走向將產生重要影響。桂林正積極地按照貴陽至廣州高速鐵路的修建工期調動各方力量開展各項工作，希望以此打破桂林「易進難出」的舊交通格局。
桂林山水甲天下，2009年桂林旅遊逆勢增長，全市旅遊總人數達到1800多萬，同比增長14%以上。貴廣鐵路的建設，為這座國內老牌旅遊城市增添了新的增長動力，桂林旅遊界普遍認為，這條鐵路將為桂林發展帶來的影響重大而深遠。
貴廣鐵路建設必將推動桂林旅遊邁上新台階，我們期待中國旅遊高鐵時代到來。廣州-桂林-貴陽-昆明-曼谷國際黃金旅遊線」的設想令人震撼，令桂林旅遊界振奮，這條黃金旅遊線的未來信心十足，只要貴廣鐵路開通，桂林旅遊界一定會精心設計規劃各自企業的發展新方向。
桂林是中國旅遊的風向標，貴廣高速鐵路經過桂林，是一個大事件，從武廣高速到鄭西高速再到貴廣高速，中國旅遊「高鐵時代」正在來臨，桂林旅遊必須做好各方面的准備。

㈥ #佛山市鐵路投資建設集團有限公司#中介公司，騙完一波又一波

大家千萬不要去，進門連個牌照都沒有，問他們是什麼中介公司，告訴我：廣州人力資源部……我說你們名頭好大，國家下屬的？！他說不是……填的表工作經歷就一行，我說這讓我怎麼寫？他說你就挑你拿手的寫，我說：對不起我拿手的工作經歷很多，你這里地方太小不夠寫！我說你們門口連個牌子都沒有，他說有，我說在哪裡呀？！哪裡有牌子？！反正全程都是我在質問他，被我質問的啞口無言心虛膽顫！還沒等他們跟我開口說交錢的事，我從桌子上一把抓起填了一半的簡歷，說：你們就是騙子，小心我舉報你們！摔門走啦！ 來自職Q用戶：匿名用戶
一百人總會有辣么一兩個交給了回去坐著等通知哈哈，350元 來自職Q用戶：路人

㈦ 廣梅汕鐵路擴能的項目進展

2011年1月，鐵道部計劃司組織召開了項目建設方案研討會。
2011年3月，國家發展和改革委員會頒布《海峽西岸經濟區發展規劃》，「拓展南北通道。完善連接長三角、珠三角的快速鐵路、高速公路，優化運輸結構，提高運輸效率和通過能力。加快建設廈門至深圳快速鐵路，盡快貫通東南沿海鐵路客運專線。改造提升南平至三明至龍岩、廣州至梅州至汕頭等鐵路。打通杭州至廣州的快捷通道，貫通長深線麗水至梅州段等國家高速公路，對瀋海高速公路進行擴容改造。 」 2012年3月列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表，「專欄6 區際交通網路重點工程（鐵路）」「實施成都至昆明、蘭州至銀川、重慶至懷化、哈爾濱至牡丹江、南昌至贛州、廣州至梅州至汕頭鐵路提速擴能，擴大快速列車開行范圍。」
2012年7月，《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》，「加強交通基礎設施建設。完善鐵路網路，加快鷹（潭）瑞（金）梅（州）鐵路、浦（城）梅（州）鐵路、廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路擴能前期工作，適時開工建設。」
2012年7月，廣鐵集團董事長、總經理李文新一行蒞梅調研鐵路建設工作。梅州市委副書記、市長譚君鐵出席座談 會，並與李文新親切交談，深入探討如何加快推進廣梅汕鐵路擴能（梅惠高鐵）等鐵路項目建設，早日圓梅州人民「高鐵夢」，助推紅色土地實現綠色崛起。
（他們把快鐵誤解為高鐵）
2012年10月，廈深鐵路汕頭聯絡線工可獲批。
2012年11月，《廣東省綜合交通運輸體系發展「十二五」規劃》，全省干線鐵路網重點推進項目的新開工項目。 2013年2月，梅州市政府工作報告中，提出「抓緊做好大埔至潮州港、大埔經豐順至揭西、梅州經潮州揭陽至汕頭港高速公路和梅惠高鐵、梅州至廈深高鐵連接線，鷹梅、浦梅鐵路及汕潮揭城際輕軌豐順延長線的前期工作。」揭陽市政府工作報告中，提出「推進廣梅汕鐵路改線工程」。
2013年3月10日，全國人大代表、梅州市市長譚君鐵做客南方報業傳媒集團2013年全國兩會全媒體直播室，接受記者專訪，提到「最近春華書記很記掛著粵東西北地區的發展，尤其是如何讓這些地區享受高速鐵路給他們帶來經濟發展的機遇。最近廣鐵提出了一個比較成熟的方案，就是藉助廈深高鐵的貫通，把梅州到潮汕中心站拉一條連接線，大概100公里左右，投資130億左右，用兩年半的時間讓梅州搭乘上高鐵，大大縮短梅州到中心城市的距離。這條高鐵連通之後，到廣州兩個半小時，到深圳兩個小時，到廈門兩個小時，到汕頭半個小時。」
2013年04月07日，廣東省人民政府關於印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未來3年廣東將加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，「十二五」後3年完成投資約1.41萬億元，計劃建成投產項目294個。《工作方案》還明確要求，至2015年底，全省18個地級以上市通達高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。在鐵路建設工程國鐵干線項目方面，新開工項目10個，包括深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、廣州至汕尾鐵路、鷹潭至梅州鐵路、合浦至湛江鐵路、廣州樞紐佛山西站等。到2015年底建成投產8個項目，新增鐵路通車里程1019公里。 2013年4月19日，據《汕頭日報》報道，廈深鐵路汕頭聯絡線：計劃2013年動工。汕頭客站每天通過廈深線的始發終到列車38對，可直達廣州、上海、昆明等地。記者從市交通運輸局獲悉，廈深鐵路進汕頭聯絡線已被廣東省政府列為2013年開工項目，該項目總工期兩年半，建成後汕頭火車客站將作為始發終到站，乘客從汕頭火車站乘車可直達深圳、廣州、廈門等城市。市交通部門積極配合廈深鐵路進汕頭聯絡線項目業主加快推進項目建設，各項准備工作已啟動，廈深鐵路進汕頭聯絡線是廈深鐵路在潮汕地區引入廣梅汕鐵路的相關配套工程，項目設計汕頭客站每天通過廈深線的始發終到列車38對（其中深圳方向29對，廈門方向9對），從汕頭客站乘坐高鐵可直達廣州、上海、昆明、南寧、海口、溫州、福州、廈門、廣州、深圳等城市，大大方便廣大市民出行。20129月部省聯合批復了項目「工可」，投資估算總額為37.6億元。2012年10月30日省鐵路項目建設工作會議，省政府要求力爭今年上半年開工建設，我市加大落實力度，境內涉及的管線、道路遷改的框架協議已全部簽訂，設計單位已完成項目初步設計並在3月11日通過鐵道部審查。設計單位正根據初步設計審查意見組織修編工作，計劃4月上旬完成，其它專項評估和相關工作也正加快推進。
2013年4月27日，梅州市委常委、常務副市長葉勝坤做客人民微博 「梅州發布」微訪談，與廣大網友就高鐵建設、民生支出、打造「精緻慢城」、梅州發展定位等問題進行在線交流。其中，梅州的高鐵規劃建設成為廣大網友的關注熱點。對此，葉勝坤在微博上答復廣大網友：梅州市委、市政府千方百計爭取高鐵項目，經過努力，廣梅汕鐵路擴能改造項目（即為新建惠州經梅州至汕頭雙線電氣化高速鐵路）列入了國家「十二五」規劃。由於梅州至惠州段高鐵（梅惠高鐵）屬於京九客專贛州至深圳段的組成部分，而京九客專贛州至深圳段尚未列入國家鐵路發展「十二五」規劃，廣梅汕鐵路擴能改造工程（梅州經龍川至惠州段）無法在短時間內啟動。為加快改善梅州的區位條件，廣東省同意先期啟動梅州至潮汕段高鐵工程，建成後連接廈深高鐵，梅州將於2016年實現「高鐵夢」。建成後到廣州2.5個小時，到深圳、廈門2個小時。梅州正在加快推進梅州至潮汕段高鐵的前期工作，爭取2013立項，明年動工，預計2016年建成通車。
2013年8月14日，《梅州至潮汕鐵路項目投資招商公告》發布：為鼓勵和引導民間投資，引入市場競爭機制，推進投資主體多元化，促進鐵路事業加快發展，按照國務院關於加快推進鐵路投融資體制改革的有關部署，廣東省根據《國務院關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（國發〔2010〕13號）和《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》（鐵政法〔2012〕97號）的精神，推出梅州至潮汕鐵路項目，通過招商方式引入社會資本進行投資。 2014年11月10日下午，汕頭市召開廣梅汕鐵路增建第二線工程（汕頭段）建設推進大會上，現場簽署征地拆遷總包干協議和廉政合同，這次標志著廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線項目前期工作已經完成，轉入實質性施工階段。
記者獲悉，廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭段增建第二線及廈深聯絡線項目是廈深鐵路在潮汕地區引入廣梅汕鐵路的相關配套工程，包括廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向疏解聯絡線、龍湖南至汕頭段增建二線及電氣化改造。
據了解，廣梅汕鐵路增建第二線及既有線改造22.9公里，廈深聯絡線長21.6公里，項目概算總投資37.6億元，總工期兩年半。其中汕頭市境內工程為增建二線，長約11.3公里，投資約12億元。
工程建成開通後，汕頭站通過與廈深鐵路連接，融入我國客運專線網，形成潮汕地區對外快速客運通道，發揮汕頭站始發終到功能。經過改建後的汕頭站每天可開往深圳方向的動車達39對，往廈門方向動車15對，不僅可以直接開行通往廣州、深圳、廈門等各個方向的高速動車，還可以通過廣深港客運專線的深港段，直達香港。
2014年11月已完成工程施工招標及公示，施工中標單位已組織項目部進駐，著手開展沿線施工組織勘查。

㈧ 城際鐵路的新定義城際

時速不超過200公里的是新定義城鐵。 京津冀地區首條新增軌道交通線路「鎖定」平谷線，線路全長70公里，初步規劃在河北的三河市、燕郊設站兩座。規劃平谷線全長70公里，其中有20公里的長度在河北省境內，平均站間距在10公里左右，線路並非「地鐵」，而將採取類似珠三角地區城際軌道的形式，「大間距、高速度」，最高時速達到160公里，1個小時內可達北京市區。
2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點，推進三省市間的交通街接。重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、城市軌道交通網、高速公路網、國省干線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。 鄭開城際鐵路全長50.3公里，工程總投資58.7億元，建設工期為3年。主要承擔鄭州、開封之間的市域客流。
全線設鄭州東、中醫學院、大有庄、賀庄、園棠樹站、大孟鎮站、閻塘站、黨庄站、倉寨鎮站、運糧河站、汴西站、杏花營高新區站、開封城際站13個車站；鄭州東、賀庄、閻塘站、運糧河站、開封城際站5個車站。 武石城際鐵路指武漢至黃石城際鐵路，武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的城際鐵路。線路起自武漢站，終點是大冶北站，全長97公里，橋梁和隧道所佔比例為71%。沿線所經地區構成的武鄂黃「城鎮密集帶」，是湖北省重要的經濟走廊。正線全長96.78公里，直達大冶北站運行時間為25分鍾。
武石城際鐵路將延伸至江西九江，連成武九客運專線，該項目已完成規劃設計方案。 長吉城際鐵路是東北第一條高速鐵路客運專線，連接吉林省長春市、吉林市兩座特大城市。線路等級為國鐵I級干線，雙線電氣化線路，正線全長110.7km，速度目標值為200km/h，預計遠期（2030年）年旅客發送量為2300萬人次。項目投資總額（含吉林站樞紐工程）約110億，由鐵道部和吉林省共同出資組建長吉城際鐵路有限責任公司作為項目投資方。
長吉城際鐵路全線設有五個站點：長春、龍嘉機場、九台南、雙吉、吉林5個車站。長吉城際鐵路於2007年開工建設，2010年12月30日開通，2011年1月11日正式辦理客運業務，試運行期間日開行本線動車組列車22對，跨線動車組列車4對。長春至吉林之間直達動車組列車僅需要34min，相關工程全部竣工後直達動車組列車運行時間將壓縮到21分鍾。 廣佛肇城際鐵路是廣東省內第三條區域性城際高速鐵路建設項目。這條鐵路位於廣州西，連接了廣州、佛山、肇慶3個主要城市，是構建廣東西部城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。廣佛肇城際鐵路設計起點為新廣州站，終點為肇慶站。
廣佛肇城際軌道交通線路全長83.367km，首通段起始於佛山西站，終止於肇慶站。其中高架線74.59km，地下線2.03km，隧道2.203km，路基4.544km，除了佛山西站，三水城區和肇慶羚山以隧道形式穿越外，全線再無地下線路。全線設車站11個，其中高架站7個，地下站1個，地面站3個（1個預留）。後通段到廣州白鵝潭。建設總工期3年，預計2013年9月30日竣工。 陝西省國資委和銅川市人民政府2009年12月18日簽署的戰略合作協議顯示，「十二五」期間，將建設一條由西安北客站到銅川的城際鐵路，鐵路全長83公里。
根據協議，陝西省鐵路投資集團有限公司在「十二五」期間將建設西安至銅川的城際鐵路，由西安北客站引出，經三原至銅川，總投資58億元，全長83公里。屆時，坐城市高鐵從西安到銅川王益區僅需15分鍾左右。 成都市域鐵路成蒲線，又稱成蒲快鐵，是成都市軌道交通系統繼成灌線（成彭支線、離堆支線）後第二條市域鐵路，線路起於成都西站，向西南延伸，到達蒲江縣的朝陽湖站，全線位於成都境內。
成都至蒲江市域鐵路（簡稱成蒲快鐵）東起成都西站，途經青羊區、武侯區、雙流縣、溫江區、崇州市、大邑縣、邛崍市，西至蒲江縣，總投資155億元（鐵總承擔50%，成都市政府承擔50%），項目2010年批准，2013年8月正式進場施工。設計時速200公里，正線長99.087公里，將新建正線特大橋、大中橋共計24座，全長64.441公里，占正線長度的65%。其設計時速為200公里，意味著，建成後成都市民從成都西站至蒲江，最快只需半個小時，全域成都將構建起又一個半小時快速捷運交通圈。
沿途設12個車站：成蒲快鐵沿途設成都西站、雙流北站、溫江站、羊馬站、崇州站、隆興站、大邑站、王泗鎮站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站。 廣珠城際軌道交通，簡稱廣珠城軌，又稱廣珠城際鐵路，由北面的廣州市廣州南站途經佛山市順德區、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站（又稱珠海拱北站），整條線路總長177.3千米，設計時速為200KM/H,其中廣州南站至珠海站為116公里，廣州南至珠海北為93公里，小欖站至新會站為26.328公里，珠海機場支線為35.3公里，並經延伸線連接珠海機場，又設一支線由中山市小欖鎮經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區會城街道東甲。2012年12月31日全線通車，廣州南站至珠海站最快只需51分鍾，珠海站至廣州南站最快只需50分鍾。
貴開城際鐵路
貴開鐵路為貴陽市到開陽縣的城際客運專線，是貴陽市域快速鐵路網由「一環一射兩聯線」重要組成部分，線路全長62公里，採用時速160-200公里CRH2A型動車組運行，項目2014年10月完成鋪軌，12月初聯調聯試，於2015年5月1日正式開通運行。共設貴陽北站、貴陽東站、水田站、羊昌站、南江站和開陽站六個車站，運行初期，共開行4對動車組，停貴陽北、南江、開陽三個站。

㈨ 廣州至南寧高鐵何時開工建設

廣州到南寧僅需3個多小時 高鐵2012年建成​
記者昨日（23日）從有關部門獲悉，南廣高鐵繼國家發改委於上月正式批復「新建南寧至廣州鐵路項目建議書」後，該項目第Ⅰ標段（黎塘－省界）新線地質勘察監理已對外進行招標，這預示著南（寧）廣（州）高速鐵路已進入工程建設前期階段，該鐵路將在佛山市設立新三水站和新佛山站。
項目已獲發改委正式批復
據國家發改委網站公告，國家發改委已於日前正式批復南寧至廣州鐵路項目建議書，同意建設南寧至廣州的高速鐵路。另外，南寧鐵路局建設管理處在鐵道部鐵道工程交易中心發布公告，對該項目第Ⅰ標段（黎塘至省界段）新線地質勘察監理進行招標。據悉，南廣高速鐵路全長559公里，其中廣東境內191公里，鐵路將按雙線電氣化標准建設，設計時速達200公里，預留250公里的設計時速。根據廣西發改委對外公布的《2008年統籌推進新開工重大項目進度目標責任表》顯示，該項目計劃將於今年10月開工，項目預計於2012年6月建成。
據悉，南廣鐵路項目由鐵道部與兩廣政府合資建設，總投資約295.37億元，是一條以客運為主、兼顧貨運的區際鐵路干線，其中廣西段的路線設計由鐵道第二勘察設計院負責，項目業主為南寧鐵路局，今年投資3億元；廣東段路線設計由鐵道第四勘察設計院負責，項目業主是省鐵路建設投資集團。
廣州到南寧僅需3個多小時
南寧至廣州鐵路設計走向將沿珠江水道的西江－東江方向，從南寧出發，利用柳（州）南（寧）城際線接軌，經貴港，跨鬱江，過桂平、平南、藤縣至梧州進入廣東省，經封開、德慶、雲浮至肇慶新肇後接擬建的貴（陽）廣（州）鐵路。記者了解到，南廣鐵路與貴廣鐵路在佛山境內將並軌運行，並且規劃在佛山建設新三水站和新佛山站。經初步方案協調，規劃部門原則明確了貴廣、南廣鐵路在佛山境內經西南、丹灶、獅山、羅村、大瀝、桂城（三山）至廣州新客站的走廊通道，目前，建設單位正在開展貴廣、南廣鐵路項目定測工作。