北方國際融資

1. 北方投資集團的簡介

北方投資集團設立於1991年，主要投資於汽車、教育、金融、地產等多個領域。員工萬余名。

企業成立十幾年間，一直致力於汽車貿易服務領域的技術創新和管理革新。利用自身的資源優勢和管理優勢，先後在汽車營銷開創了"分期付款購車"、"服務一條龍"、"以租代購"、"以舊換新"等多種汽車交易模式。同時，集團投資的北京北方汽車交易市場，北京國際汽車貿易服務園區已成為北京及周邊省、市地區消費購車、選車的知名場所，是汽車經銷商們從事經營活動的最好銷售場地之一，引領著北京汽車主流消費時尚。

"客戶至上、服務至上"全資投資的北方出租汽車公司作為首都交通服務行業中的一員，被評為北京市出租行業十佳品牌企業之一。他們一貫奉行"社會滿意、乘客滿意、員工滿意、公司滿意"的核心精神服務於首都市民，先後承擔世婦會等大型會議用車任務，成為首都窗口行業中的優秀一員。

挑戰不斷、激情不斷、創新不斷，近幾年，北方投資集團涉足教育、金融、地產等新興熱門領域的投資，嘗試傳統行業與新興行業的對接與融通。北方汽車信用擔保公司的成立是集團技術與觀念創新的典型代表，它將汽車銷售與金融擔保嫁接，實現了消費者一次消費即能滿足購車、更新、保養等多種需求的願望。

時代的要求，速度的要求，北方投資集團將一如既往的不斷開拓創新，充分發揮自身優勢和多年積累的產業運營經驗，以專業的投資管理能力，為社會提供最妥善的服務，成為公眾信賴的優秀企業。

公司依託國外先進的營養健康理念，結合國內多位營養專家的研究成果，選用古瑪雅人所崇尚的優質可可以及多種天然植物提取物，採用獨特配方，獨立研製開發出適用於現代不同人群的瑪雅系列營養健康食品。

公司以集團作為強大後盾，以高科技作為主導產業，以完善的管理戰略為基礎，努力打造以人為本，以科技求發展，以質量求生存的硬體環境；將優質的產品、先進的經營理念和我國傳統的養生文化相結合，針對不同人群（如糖尿病、肥胖、 「三高」及亞健康等），通過精到的營養飲食指導計劃，為中國人民「提高生命質量，再造幸福生活」。

瑪雅企業以獨特的視角推出了 21 世紀瑪雅健康管理新觀念，運用先進的市場經營理念、營銷模式和現代化的企業運行機制，使瑪雅營養飲食新概念深入人心，邁向以綠色食品、營養食品為核心的健康新領域，開創人類健康史上的新篇章。

2. 為什麼這么多外國公司要並購天津的商務咨詢有限公司呢北京的商務咨詢有限公司為什麼不行

找到了下面這段文章，裡面也有提到並購公司的事情，或許能回答你的問題：

不論是打造北方金融中心，還是建立與北方經濟中心相適應的現代金融服務體系，金融這個詞對天津來說，都具有極其重要的意義。

2006年7月，國務院關於天津市城市總體規劃的批復中，明確將天津的城市定位提升為「北方經濟中心」。

「中央給了天津一把尚方寶劍。」史建平認為，中央的政策支持是天津目前最大的優勢。「在這個區域內，什麼都可以試，試驗成功了，再向全國推廣，屆時天津本身將在全國起到示範作用，並處於先導地位。

史建平認為，同上海浦東相比，在政策方面，天津幾乎沒有任何框框限制，會成為金融改革和創新的試驗田，而前者很大程度上還是在原有體制內的改革。

目前，國內的整個金融服務體系還很不完善，金融體制改革甚至跟整個經濟發展相比還有些滯後。比如在整個金融服務體系方面，缺乏風險投資機制，除了渤海產業投資基金，圍繞著北方產權交易這一平台，天津將打造一個以創業投資基金為核心的風險投資體系，而這正是整個金融體系中的一個缺陷。另外，國內還沒有離岸交易，現在中央把這個中心也放在了天津。

「中央政策給的全部是現在中國金融體系中所沒有的。」馬君潞指出，這也是急待解決的難點和重點，因此天津「先行先試」的金融改革和創新是具有全局性意義。

如果說中央政策這個「尚方寶劍」還需要進一步落實後才能方顯威力外，那麼天津的區位特徵則是一個實實在在的優勢。

天津地處環渤海地區的中心，連接華北、東北和華東地區，位於東北亞國際合作區的中心地帶，是北京以及華北、西北的重要出海通道，擁有天然良港，是我國北方重要的對外貿易港和東北地區最大的貨物轉運樞紐，同時還是東北亞重要的國際航運中心。

陳柳欽認為，天津這種良好的區位優勢會有效帶動資金流匯集和資金中心的形成，進而帶動金融業的跨越發展。

巴克萊資本公司大中華區首席經濟學家黃海洲先生預言「中國將變成全球最重要的三大金融中心」。資源、金融對於投資環境的重要支持作用是毋庸置疑的，而天津在中央政策和區位特徵的獨有優勢下，自然吸引了大量國際資本的目光，眾多外資競相收購天津的投資及商務咨詢類有限公司正是他們在中國新的金融政策及國際經濟環境下各懷心事的初顯。

天津市副市長崔津渡強調，金融生態環境包括經濟、社會、文化、法律等諸多相互作用、相互制約的因素，涉及行政、司法、銀行、企業等眾多部門，加強金融生態環境建設需要全社會的共同努力。天津市政府已經成立了財政、稅務、工商、公檢法、新聞宣傳、人民銀行、金融監管和金融機構等各個部門齊抓共管，協調調動的天津市金融穩定協調領導小組，形成了共同改善和維護金融生態環境的良好局面。

3. 中國融資租賃公司有哪些

金融租賃公司名單
序號 企業名稱 注冊資本（億元人民幣） 地址
1 浙江金融租賃股份有限公司 14.74 浙江
2 山西金融租賃有限公司 5 山西
3 國銀金融租賃有限公司 80 深圳
4 江蘇省金融租賃有限公司 7.6923 江蘇
5 河北省金融租賃有限公司 5 河北
6 中國外貿金融租賃有限公司 5.0766 北京
7 新疆長城金融租賃有限公司 5 新疆
8 工銀金融租賃有限公司 20 天津
9 建信金融租賃股份有限公司 45 北京
10 招銀金融租賃有限公司 20 上海
11 交銀金融租賃有限責任公司 20 上海
12 民生金融租賃有限公司 32 天津

外商投資融資租賃公司名單
序號 企業名稱 批准時間 注冊資本（萬美元） 地址
1 UniCredit Leasing
2 北方國際租賃有限公司 1981.03.20 1000 大連
3 成都神鋼建機融資租賃有限公司 2000 成都
4 大豐港融資租賃（北京）有限責任公司 2009 1000 北京
5 大洋國際租賃（上海）有限公司 3000 上海
6 大業國際租賃有限公司 1993.06.26 2000 北京
7 德益齊租賃(中國)有限公司 1500 上海
8 德眾國際融資租賃有限公司 1000 天津
9 東方英豐租賃有限公司 2005.08.20 6500 深圳
10 東聯融資租賃有限公司 2006.05 1000 東莞
11 東瑞盛世利融資租賃有限公司 3000 上海
12 斗山（中國）融資租賃公司 2007.02 2000 北京
13 法興（上海）融資租賃有限公司 1000 上海
14 方正國際租賃有限公司 2000 北京
15 福建國際租賃公司 1988.09.08 1000 福建
16 福建中船融資租賃有限責任公司 1000 福州
17 富士施樂租賃（中國）有限公司 2005.04.13 6000 上海
18 富通華比融資租賃(中國)有限公司 1000 北京
19 光大國際租賃有限公司 1987.12.30 1000 成都
20 廣東信成融資租賃有限責任公司 2009.6 1000 廣東
21 廣東資雨泰融資租賃有限公司 2008.12 1000 廣州
22 廣友租賃（上海）有限公司 1000 上海
23 廣州三井住友融資租賃（中國）有限公司 1996.09.19 8000 廣州
24 國際集裝箱租賃有限公司 1000 北京
25 國際商業機器租賃公司 1999.08.13 2000 北京
26 際租賃有限公司 1985.04.01 7300 上海
27 漢德思邦克(上海) 融資租賃有限公司 2008 1000 上海
28 合成統一融資租賃（中國）有限公司 1000 江蘇
29 蘇皇租賃(中國)有限公司 2006.7.27 7775 北京
30 恆信金融租賃有限公司 2005.09 20250 上海
31 華彬國際租賃有限公司 2008.09 1000 北京
32 華和國際租賃有限公司 1984.7.13 1000 青島
33 華浦國際租賃有限公司 2009.4 1000
34 華融(廈門)融資租賃有限公司 1000 廈門
35 華潤租賃有限公司 2500 上海
36 華通國際租賃公司 1988.11.24 1000 深圳
37 華中國際租賃有限公司 1000
38 環宇郵電國際租賃有限公司 1996.12 1000 北京
39 惠普租賃有限公司 1997.03.07 1500 北京
40 嘉實(廈門)融資租賃有限公司 1000 廈門
41 晉商國際融資租賃有限公司 2009.04 1000 北京
42 聚信國際租賃有限公司 2009.4 1000 上海
43 卡特彼勒（中國）融資租賃有限公司 2004 3500 北京
44 科譽高瞻融資租賃（中國）有限公司 1000
45 拉赫蘭頓融資租賃（中國）有限公司 1000 上海
46 量通租賃有限公司 2006.8.15 1000 廣州
47 柳工國際租賃有限公司 1000 廣西
48 龍工（上海）融資租賃有限公司 2300 上海
49 馬尼托瓦克（中國）租賃有限公司 1000 江蘇
50 麥格理租賃（中國）有限公司 1000 北京
51 美聯信金融租賃有限公司 1997.10.22 1500 上海
52 美旗融資租賃有限公司 2009 1000
53 南方國際租賃有限公司 1989.5.20 2400 深圳
54 南京國際租賃有限公司 1989.03.29 2500 南京
55 南京南華國際租賃有限公司 1000
56 寧波國驊融資租賃有限公司 2009.8 1000 寧波
57 歐力士融資租賃（中國）有限公司 2005.07.11 3500 上海
58 奇龍航空租賃有限公司 北京
59 日立租賃（中國）有限公司 2005.04.15 2000 北京
60 融眾國際融資租賃有限公司 1000 武漢
61 三菱日聯融資租賃（中國）有限公司 2003.04.03 1000 上海
62 上海葛洲壩-日商岩井設備租賃有限公司 1996.08.20 1000 上海
63 上海同岳租賃有限公司 1000 上海
64
實華國際租賃有限公司 1990.09.11
1000 北京
65 中信富通融資租賃有限公司 2010.03.01 7331 北京
66 思科系統（中國）融資租賃有限公司 1000 北京
67 斯賽租賃(深圳)有限公司 1000 深圳
68 談石融資租賃有限公司 2009 1000 重慶
69 通用電器(中國)融資租賃有限公司 2000 上海
70 西門子財務租賃有限公司 2004.12.27 2000 北京
71 西南國際租賃有限公司 1988.04.23 1000 成都
72 廈門弘信博格融資租賃有限公司 2008.09 1000 廈門
73 廈門星原融資租賃有限公司 3590 廈門
74 先鋒國際融資租賃有限公司 2009 1000 天津
75 現代融資租賃有限公司 2007.04.25 5000 上海
76 小松（中國）融資租賃有限公司 2007.04 14729 上海
77 新華聞租賃公司 1995.2.24 1000 北京
78 新世紀國際租賃有限公司 1994.11 1500 北京
79 鑫橋聯合融資租賃有限公司 1000 北京
80 興銀融資租賃（中國）有限公司 2008.07 1000 上海
81 揚子江國際租賃有限公司 1992 2500 上海
82 醫學之星（上海）租賃有限公司 2004.09 7600 北京
83 益萊儲(天津)租賃有限公司 1000 天津
84 英格索蘭（中國）投資有限公司 1996.03 3600 上海
85 友聯國際租賃有限公司 1989.02 1000 北京
86 遠東國際租賃有限公司 1991.08.23 6047 上海
87 雲南恆通國際租賃 1000 雲南
88 浙江成晟融資租賃有限公司 1000 浙江
89 浙江匯金租賃股份有限公司 2007.11 2000 杭州
90 浙江錦盈融資租賃有限公司 1000 杭州
91 中國東方租賃有限公司 1981.03.20 1000 北京
92 中國國際包裝租賃有限公司 1985.05.24 1000 北京
93 中國國際有色金屬租賃有限公司 1985.02.25 300 北京
94 中國環球租賃有限公司 1984.11.10 2500 北京
95 中國康富國際租賃有限公司 1988.06.24 4000 北京
96 中集車輛融資租賃有限公司 2000 深圳
97 中聯國際租賃有限公司 1985.09.25 1000 廣州
98 中聯重科融資租賃（中國）有限公司 2009 8000 北京
99 中瑞匯豐國際融資租賃有限公司 2009 1000 北京
100 中鐵租賃有限公司 1985.08 2000 上海
101 仲利國際租賃有限公司 2005.4.12 6000 上海
102 珠海協利租賃有限公司 1993.07.10 1000 珠海
103 卓越國際租賃有限公司 2006.2.24 1000 北京

4. 京滬高鐵目前通過什麼渠道融資，有根保險公司合作嗎，何時能建成

始建於1930年12月1日的南京下關長江火車輪渡碼頭，隨著南京長江大橋的崛起，早已成了過眼雲煙。可那寫滿滄桑歷史的遺存，卻好象在向人們述說著什麼。。。
京滬鐵路百年歷史
北京——中國的首都，政治文化中心，環渤海經濟圈的中心城市，擁有1630萬常住人口。
上海——中國第一大城市，經濟中心，長三角經濟圈的中心城市，擁有1880萬常住人口。
自1843年開埠後，上海從一個不起眼的小漁村迅速崛起為中國第一大城市，這兩座相距1300公里的城市，便深刻影響著中國政治經濟的發展，鐵路是聯系這兩座城市的主要交通方式。已有百年歷史的京滬鐵路是中國東部最重要的南北干線之一。京滬鐵路原本分為北中南三段，北段為1897年至1900年建設的京山鐵路北京至天津段，中段為1908年動工的津浦鐵路（天津至南京浦口），南段為1905年至1908年由英國人投資建設的滬寧鐵路。1933年，南京下關與浦口之間開通火車輪渡，使京滬鐵路首次跨越長江天塹。1968年南京長江大橋通車後，津浦鐵路與滬寧鐵路接軌，並正式改名為京滬鐵路，從此成為中國最繁忙的鐵路干線之一，是北方各省通往華東地區的必經之路，也是北煤南運的重要通道。
進入21世紀後，隨著中國的急速經濟發展，京滬鐵路運輸能力長期超負荷運行，2007年,京滬線平均每公里客運密度為4782萬人公里、貨運密度為6277萬噸公里,分別為全國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍,處於極度飽和狀態。京滬線以全國鐵路2%的營業線路，完成了全路10.2%的旅客周轉量和7.6%的貨物周轉量，是世界上客貨運輸最繁忙的干線。雖然經過多次提速後，運行時速達到140-160公里，但是仍然難以滿足運力需求。
我國鐵路多年以來一直沿用客貨混跑的運輸方式，已越來越難以滿足社會需要。特別是在連接大中城市和工業基地的繁忙干線，運輸負荷始終居高不下，客貨
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lishiqu
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互爭能力的矛盾顯得十分突出，在每年春運期間，京滬鐵路每天開行142對客車，日發送15萬人次以上的旅客，尤其是春運、暑運、黃金周更是「一票難求」。而貨運列車基本全部停運，這種保客不能保貨、捉襟見肘的運力配置，給不少工礦企業的正常生產帶來了不利影響。為緩解前所未有的運輸壓力，新建鐵路一條鐵路已迫在眉睫。但對於這條高速鐵路的必要性，經濟性，以及選擇哪種技術建設（「高速輪軌」和「磁懸浮」之爭），選用哪個國家的技術，一直是飽受爭議的話題。從最早的可行性研究，到最後獲批立項，破土動工，歷經了18年曲折復雜的過程。
京滬高鐵18年論證與利益爭奪戰
1990年，鐵道部提出要對京滬鐵路進行電氣化改造，以提高運能，那時候，京滬鐵路運能不足的矛盾已經出現。這時就有人提出修一條專用的快速客運通道，以徹底緩解京滬線的壓力，這就是京滬高速的雛形。修建京滬高速鐵路的相關可行性研究提上日程之後，經過了四年的時間，1994年底，鐵道部聯合多個部委共同推出《京滬高鐵重大技術經濟問題前期研究報告》，建議下決心修建京滬高鐵，而且越早建越有利。最初，運用高速輪軌技術新建京滬高速鐵路，被認為是非常好的方法。然而，1994年，開始有一部分專家主張京滬高鐵緩建，他們反對運用輪軌技術新建京滬高速鐵路，認為應該在現有線路基礎上進行擴建改造，發展中國的擺式列車。理由是，相對經濟，成本只有新建線路的一半，而且完全可以滿足客貨運輸的需要，也更適合我國國情。
1998年，在主張新建「京滬高鐵」的陣營中，又出現了新的想法，力主採用磁懸浮技術。何祚庥、徐冠華和嚴陸光等學者認為，相比於輪軌技術，磁懸浮技術具有能耗小、環保、啟動停車快以及安全舒適等優點。此後，針對「京滬鐵路」以何種技術模式修建，便成為了社會各界爭論的焦點，多年來，這種爭論一直持續不休。在尚未確定這項方案之前，還有一場爭奪戰也一直在進行著。
從上世紀90年代初，提出修建京滬高速鐵路的動議以來，面對造價如此高額、投資規模僅次於三峽工程的京滬高鐵，國內眾多廠商以及背後提供技術的外資巨頭們為獲得中國高速鐵路訂單一直在做著努力，其中，以德國，法國，日本三個國家為代表的高速鐵路技術強國，始終力圖向中國銷售自己的技術和產品，相互之間展開激烈的競爭。
2003年6月，全球發電和軌道交通基礎設施領域的領先企業——法國的阿爾斯通表示關注京滬高速已經十幾年了。2003年8月，時任日本國土交通大臣的扇千景公開向外界表示，希望把新干線技術嫁到中國。2003年9月，德國前總統約翰內斯·勞訪華訪華，並在上海乘坐磁懸浮列車。他一再強調，德國除了磁懸浮列車，還有高速輪軌技術。國際觀察家們都將德國總統的此次來訪視為德國在爭取高鐵項目上加強自身競爭力的表現。
2003年12月1日，財政部與到訪的法國經濟財政工業部長分別代表兩國政府，就中國鐵道部利用法國政府貸款引進鐵路大型養路機械和電氣化運營維護設備項目，簽署了政府間財政議定書。此舉被日本視為「法國為爭取京滬鐵路所增加的籌碼之一」。2005年，日本方面向中國提出了關於線路、車輛、信號、控制四個系統整體化引進的建議。外界評價：這是在技術轉讓上相對保守的日本方面態度上的一個轉變。隨後，法國阿爾斯通公司在接受記者采訪時表示，整體引進或者分項引進，都可以由中國決定；這場爭奪歷時數年，到底花落誰家，一時間撲朔迷離。
鷸蚌相爭、漁翁得利。在法、德、日三國爭得不可開交時，國內已經完成了高鐵建設的前期研究和技術儲備工作，從1997年到2007年，中國鐵路經歷了六次大規模提速，使旅客列車的速度達到每小時200至250公里，這已經達到高速鐵路的國際標准。2005年9月，鐵道部通過公開招標，組織國內企業（主要是南車集團、北車集團）與海外高鐵巨頭（主要是法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工、加拿大龐巴迪等公司）合作研發時速200公里的動車組。
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lishiqu
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3樓
2006年2月22日，國務院批准了《京滬高速鐵路項目建議書》，確定採用高速輪軌技術方案，全線按最高時速350公里、初期運行時速300公里設計，一次建成高速鐵路線路1318公里，總投資2209億元人民幣。2007年10月22日，國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組，由曾培炎副總理任組長。12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司正式成立。
2008年2月26日，科技部與鐵道部共同啟動《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製擁有自主知識產權時速350公里及以上等級的國產高速列車。此前經過三年的合作，中國企業在消化吸收相關技術的基礎上，已經將與德法日合研動車組的時速從200公里提高到300至350公里。在京滬高速鐵路即將建設之際，南車集團、北車集團已經成功消化吸收外國技術，並及時將時速300至350公里的列車下線，經過六次提速實驗（特別是在尚在建造中的武廣客運專線的高速實驗），中國的時速300至350公里高速鐵道技術方案已經形成，從而將外資高鐵巨頭阻擋在高達1000億的設備采購項目之外，原本奪得招標合同呼聲最高的三家技術——法國TGV、德國ICE及日本新干線最後悉數出局。而且京滬高鐵的注冊資金不準外資參與，設備采購亦將全面迴避外資企業。在高鐵設計建造方案中工務工程、牽引供電、通信信號、動車組、運營調度、客運服務等「六大系統」全由中方力量自主完成；部分核心設備按照開放的國際標准招標，但仍由國內企業生產製造。2008年1月16日，國務院第205次常務會議同意京滬高速鐵路開工建設。4月18日，溫家寶總理親自出席京滬高鐵的開工儀式。
京滬高速鐵路工程概況
歷經長達18年的動議和討論，背負著種種的期待和關注，京滬高速鐵路終於拉開了建設序幕。這是我國鐵路建設中投資規模最大、技術含量最高的一項工程。全線貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，所經區域面積占國土總面積的6.5%，人口佔全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟圈，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。京滬高鐵將大大縮短北京、天津和上海的空間距離，使長江三角洲地區的資金物流要素逐漸向北方滲透，成為連接長江三角洲和環渤海地區的「陸上京杭大運河」。
京滬高鐵正線全長約1318公里，較既有京滬線縮短約140公里，為新建雙線鐵路，設計時速350公里，初期運營時速300公里，與現有的京滬鐵路走向大體並行，線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經天津新設華苑站並與天津西站間修建聯絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋下游3km處跨黃河，在濟南市西側新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側南行，在徐州市東部新設徐州高速站；於蚌埠新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設新蚌埠站，過滁河，在南京長江大橋上游20km的南京大勝關長江大橋處越江進入新設的南京南站，東行經鎮江、常州、無錫、蘇州，終到上海虹橋站。其中天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區通過修建聯絡線引入既有站。
全線共設21個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗庄西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、上海虹橋站。
工程總投資2209.4億元，包括約1000億元的基建工程投資、1000億元的設備投資以及200億元的搬遷和土地補償費用，徵用土地54876畝，完成拆遷448萬平方米，靜態投資每公里1億元人民幣。其中京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本1150億元，由中鐵建設、平安資產、社保基金、及沿線
2009-12-1119:02回復

lishiqu
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七省市以土地折價入股組成，約占項目總投資的50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，並研究發行部分企業債券，實現投資主體多元化。預計京滬高鐵的票價將介於目前京滬鐵路票價和飛機票之間，現有京滬動車組最高票價為543元，而飛機票全價為1130元，鐵道部相關負責人預計京滬高鐵的票價將參照現行京滬線軟卧票價，大約550元左右。如按照0.4元/人公里的票價方案計算，京滬高鐵線路經濟效益收益率為14.4%，預計該線路將在運營14年後收回投資成本。
京滬高鐵建成後，將與既有京滬線實現客貨運分離。屆時京滬高鐵作為客運專線，每年旅客運輸能力將達到1.6億人次，每天可單向發送旅客22萬人次，高於目前春運期間十餘萬人次的日發送量。北京到上海直達只需4-5小時，比目前京滬鐵路上時速200公里的直達列車縮短2小時，而且高峰期將實現3分鍾發送一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。現有京滬線則主營貨運，年貨物輸送能力將由目前的8400萬噸提升到1.3億噸以上。屆時，可從根本上解決京滬鐵路「運輸難」問題。
規模宏大的超級工程
京滬高速鐵路總長1318公里，設計時速350公里，是中國自主建設的世界一次建成里程最長、標准最高的高速鐵路。此前世界一次建成最長的高速鐵路，是西班牙首都馬德里到第二大城市巴塞羅那的高速鐵路，長度只有628公里，時速300公里，採用法國TGV技術，總投資70億歐元，於2008年2月20日投入運營。
京滬高鐵的工程規模要遠遠超過前者，根據估算整個京滬高速鐵路工程中，共需消耗鋼材500萬噸，相當於三峽工程的七倍；水泥4000萬噸，相當於三峽工程的六倍；高速鋼軌32萬噸，總長超過5000公里；耗電4.5億度，足夠20萬戶家庭用一年；施工圖紙重達數十噸，此外工程還能夠提供上百萬個就業崗位，將明顯帶動相關產業發展。在京滬高鐵開工後，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土，完成投資額約1.9億元；每天工作在1200多公里施工路段上的人員超過11.4萬人，大型施工機械超過2.35萬台套，其中包括世界最大的千噸級提梁機、架梁機。
京滬高速鐵路工程技術復雜，主要涵蓋工務工程、牽引供電、通信信號、電動車組、運營調度、客運服務6個系統，是當代高新技術的集成，也是龐大復雜的系統，近年來，我國圍繞高速鐵路技術完成400多項科研試驗，攻克一系列技術難題，如大跨深水橋梁建造技術、軟土地基沉降控制技術、無砟軌道技術等；通過鐵路六次大面積提速，又掌握了時速200公里及以上鐵路成套技術；秦沈、武廣等客運專線建設，也為我國積累了高等級鐵路建設經驗，這些成套關鍵技術最終形成了具有自主知識產權的時速300―350公里中國高速鐵路技術體系，為京滬高鐵建設提供了技術保障。
千里高架縱貫南北
土建工程是京滬高鐵施工量最大的部分，全線共分為六個標段，由中國鐵道建築總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標1、4標段。中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標2、5標段，中國水利水電建設集團和中國交通建設股份有限公司分別中標3、6標段。六個標段施工總報價合計為837億人民幣，其中第4標段為170億元。各施工單位在施工工程中，解決了無砟軌道、長大橋梁、高架站無縫線路、沉降控制技術一系列問題，滿足了工程建設需要。
京滬高鐵雙線全長約1318公里，由於施工路段河網眾多，廣泛分布著深厚的軟土層，因此大量採用高架橋梁技術來解決沉降控制問題。在京滬高鐵全線共有高架橋梁238座，隧道22座，總長度達1061公里，佔全線長度的80.5%。上千公里的高架橋梁由29000多座H型高架橋墩和巨型鋼筋混凝土無砟箱梁組成。H型混凝土高架橋墩每座標高12米（相當於四層樓），樁基深入地下40-90米，以控制沉降。其實，這與在城市中建高架道路是一樣的建設原理，只是橋墩上面承載的是綿延上千公里的高速鐵路。高架橋的造價盡管比路基高，但是造橋可以走直線，有利於提高高速鐵路車
2009-12-1119:02回復

lishiqu
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5樓
速。
箱梁的生產和架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。全線共設有48個梁場現場澆築混凝土箱梁，每塊箱梁長32米，寬12米，高3.5米，面積相當於一座籃球場，耗用鋼筋68噸，混凝土328立方米，對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術要求。澆築完工的箱梁重達900噸，需要用世界最大的千噸級提梁機和架梁機吊裝到位，箱梁之間的誤差不能超過0.5毫米，而路基沉降必須控制在15毫米以內。只有這樣才能保證列車在高速行駛時的平穩和安全。高架橋梁施工法還能節約大量土地。普通鐵路路基平均1公里佔用土地70畝左右，而1公里高架橋梁佔地僅為27畝，以此計算，京滬高鐵1059公里長的橋梁，能節省施工用地4.5萬多畝，相當於30平方公里左右。
箱梁架設完成後，再依次在箱樑上鋪上無砟道板、軌枕和鋼軌後，高速火車就可以在上面跑了。高速鐵路對軌道精度要求非常高，鋼軌間的距離誤差不能超過正負2毫米，否則呼嘯疾馳的列車就會有傾覆的危險，這就需要有高科技的施工技術作保障。為此京滬高鐵將全線鋪設無縫線路和無砟軌道，「砟」就是小石子。常規鐵路都在石子路基的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種石子道碴路基較軟，因而列車的速度無法提得很高。只有建在硬路基上，列車才能高速行駛，這就需要建設無碴鐵路。京滬高鐵路基由一塊塊混凝土箱梁連接而成，箱樑上預置有安放橡膠墊和彈性扣件的40多萬塊無砟道板。鋼軌在無砟道板上用螺栓等零件對其強力扣死，可以承受時速350公里列車的沖擊能量。以前，只有德國和日本擁有修建無碴鐵路的技術。目前我國已經攻克了這一難題。
高速鐵路因其列車行駛速度高、機車軸重較輕，線路曲線半徑較大的特點給鋼軌質量提出了新的要求。要求鋼軌具有『四高』（即高內部質量、高尺寸精度、高平直度、高表面質量）。京滬高鐵採用的是每米60公斤，單根長度100米的超長高速鋼軌，符合350公里高鐵標准，耐久度比現有鋼軌提高數倍，並且全線無縫焊接，以改善鐵路平順性，提高鐵路運行的安全性。根據測算，京滬高鐵共需高速鋼軌32萬噸左右，鐵道部擬在全路統籌規劃和部署11個鋼軌焊接基地，全路焊接用鋼軌全部采購100米鋼軌。攀鋼、鞍鋼、包鋼等企業都具備重型鋼軌的生產能力。此前，攀鋼已經為京津高速鐵路提高了2.75萬噸高速鋼軌，其年產量高達10萬噸，是世界三大高速鋼軌供應商之一。
信號控制系統是高速鐵路的關鍵技術之一。京滬高速鐵路通信信號系統的設計、施工、試驗、運營維護等依靠我國力量自主完成，並採用國產化、本地化設備。運營調度系統的應用軟體全部由國內企業自主開發，滿足鐵路運營調度系統安全、保密的要求；系統需要的硬體採用開放的國際標准設備或本地化生產的設備。客運服務系統將以席位管理和交易處理為核心，建立能夠適應多種售票方式、多種支付形式、靈活營銷策略和定價政策，以自助式和自動化為主要售檢票方式的全路客運專線統一票務系統。該系統將在借鑒國外高速鐵路理念和經驗的基礎上，實現軟體系統完全由國內企業自主開發；其硬體採用國產設備。此外，雜訊污染將是京滬高鐵治理的重點。全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。

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5. 國際金融公司的融資範例

能源效率行業
中國公用事業能效融資項目
中國公用事業能效融資項目中，國際金融公司將向中國參加該項目的銀行，提供投資額最多為 5000萬美元的風險分擔機制，以便支持總貸款額為1.15億美元的能源效率項目。中國公用事業能效融資項目將在促進能源效率、減少污染和溫室氣體排放、及推動中國中小企業貸款方面產生巨大的發展影響。中國公用事業能效融資項目獲得了全球環境基金1650萬美元、及芬蘭貿易工業部300萬美元的贈款支持。
中國公用事業能效融資項目希望能最終達成如下目標：
1.支持由國家發改委制定的十一五計劃中，關於能源效率及環境保護的戰略重點；
2. 按商業原則運營；
3. 通過提供技術援助和風險分擔機制，促進能效設備的使用；
4. 與公用設施公司、銀行和能效設備供應商結成合作夥伴關系，來實施該項目；
5. 積極解決目前能源效率行業存在的市場推廣和融資障礙；
6. 支持政府加速推廣使用天然氣的戰略。
中國公用事業能效融資項目第一次將公用事業公司、能效設備提供商、及銀行三方集合在一起，為推廣能源效率項目，創建了新型的融資模式。通過這一項目，國際金融公司將支持總額超過1.5億美元的能效項目的融資，並從而導致500 萬－ 1000萬噸溫室氣體排放的減少。
金融市場業
（1）熊貓債券
2005年10月，國際金融公司在中國國內市場首此發行本國貨幣的熊貓債券，該支11.3億元人民幣、期限為10年的債券是在銀行間市場面向機構投資者發行的。國際金融公司將債券收益向廣州發展實業有限公司、安徽海螺水泥公司及北京和睦家醫院進行了融資。
國際金融公司此次債券的發行，標准著中國人民幣債券市場已經開始向國際金融機構開放。此次發行還為未來高信用等級的發行人發行人民幣債券起到了示範作用，它還將幫助中國資本市場的進一步深化改革。國際金融公司的人民幣債券發行說明了中國資本市場的發展又往前邁進了重要的一步，它將進一步推動中國非政府債券市場的發展，從而增加私營企業的融資渠道。此次債券發行也使國際金融公司獲得了一個獨特的機會來幫助那些需要本國貨幣融資的、質量較好的國內企業的進一步發展。
（2）杭州聯合銀行
2006年，國際金融公司購買了杭州聯合銀行5%的股權，是外資入股中國農村合作銀行的第一例。這一創新項目將為中國農村信用社的改革和重組提供有價值的、第一手的實踐經驗。 國際金融公司把其投資於中國金融機構的精深經驗用於這次富有開創性的項目中。國際金融公司的技術援助基金將支持省級農村合作體系的改革。國際金融公司還將委派一名富有國內和國際銀行經驗的高級銀行管理人員，作為杭州聯合銀行的董事會成員，就杭州聯合銀行的管理和現代化金融機構的建設提供建議。
農村信用合作體系的改革對於中國農村的發展和脫貧有著深遠的意義。這個項目的目的在於為中國的農業合作銀行樹立一個標尺。國際金融公司將致力於幫助杭州聯合銀行在公司治理、風險揭示、環境以及社會責任方面達到一個較高的標准。這樣，他們在中國的農村金融改革中才能發揮更大的作用。
農業行業
北方安德利濃縮蘋果汁公司
繼 2005年國際金融公司向北方安德利濃縮蘋果汁公司提供1500萬美元貸款後，國際金融公司又於2006年向其提供了450萬美元的股本投資。北方安德利於1996年在山東成立，並繼而迅速成長為中國和世界濃縮蘋果汁行業處於領先地位德生產商和出口商。國際金融公司的貸款將幫助北方安德利公司完成其全國主要生產基地生產設施的擴建，尤其是位於經濟欠發達的西部地區生產基地的擴建。這與中國政府支持西部地區經濟發展的戰略一致。該項投資還將幫助北方安德利提高生產效率、將生產能力提高到年加工100萬噸蘋果的水平。國際金融公司的資金還將幫助優化公司的資本結構，並最終使約200萬農民直接從北方安德利公司對蘋果的生產加工而受益。
為了幫助北方安德利公司擴大其對當地農民的支持，國際金融公司還將提供一個為期三年、總金額為75萬美元的供應鏈技術援助項目。該技援項目將提倡在中國的蘋果生產過程中採用改善蘋果種植地的管理、加強工人生產中的健康和衛生條件等好的農業生產習慣，減少農用化學品對環境的污染，並降低固體和液體廢物的排放。技術援助項目將為北方安德利引入蘋果可追溯供應鏈系統，使其產品質量能夠達到國際食品生產商所期望的標准。
基礎設施
2006年，國際金融公司向雲南中大鹽津發電有限公司提供了2200萬美元的長期貸款。國際金融公司與DEG、Proparco公司及FE全球和亞洲清潔能源公司一起合作，共同支持位於中國雲南省境內白水河上總裝機容量為7.8萬千瓦的三座徑流式發電站的建設和運營。雲南中大現有6座小型水電站，總裝機容量1.85萬千瓦，均位於雲南省昭通市鹽津縣境內。該項目的主要發起人是浙江中大三川水電發展有限公司。該公司位於浙江杭州，是一家開發、擁有和運營中國小型水電資產的國內控股公司。
這是IFC首次投資於中國欠發達的西部省份－雲南省，它將創造更多的就業機會。由於項目將消耗大量的物資和服務，因此它將極大地拉動當地經濟的發展。本項目還將產生示範作用，希望能籍此吸引更多的投資者到雲南和其他西部省進行投資。
本項目的建設還將進一步推動中國政府開發水電資源以取代火力發電的政策。該項目在30年的運營期內，預計每年可以提供大約3.8億千瓦清潔能源，從而緩解中國南方電力短缺的問題，並預計能夠減少800萬噸的溫室氣體的排放。

6. 今天北方國際股票漲停了賣適合嗎

這只股較為堅挺，除非大盤大跌，否則短期拿住為宜。