博流智能融資
❶ 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火
[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。
（來源/Unsplash）
風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。
技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。
編輯：郝秋慧
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 高博創新平台的運營模式是什麼
高博Globle 是一個讓創新社交化的全球共有平台。它是一種建立和運營新公司的去中心化手段，一個真正的共享經濟體。
高博是一個基於區塊鏈構建的完全去中心化平台，所有社交化流程均使用智能合約系統執行，確保完全透明和廉潔。當一個項目盈利時，大部分利潤由項目貢獻者分享，其餘部分則以全民基本收入（UBI）的形式平等分配給所有高博社區成員。
高博旨在針對當前創新模式的缺陷提出解決方案。該平台通過六個階段將創意和概念付諸實現：
概念：發明人在平台上發布一個創意作為新項目；
驗證：該項目通過來自社區的贊成投票、反對投票和加密貨幣投注進行驗證；
選舉：項目負責人通過社區民主選舉產生，負責管理該創意的實施。
規劃：項目負責人制定實現該創意的計劃和路線圖，並創造空缺職位，讓其他成員加入項目團隊。
融資：開展眾籌活動，為該項目的開發融資。投資者收到項目代幣，由此獲得治理權，並可獲取項目動態以及分享項目利潤。這些資金轉移到項目錢包中，該錢包對於投資者完全透明可見，從而最大限度地降低了資金用於無效和欺詐性用途的風險。
實現：項目團隊使用募集到的資金來實施該創意，這些資金的授權需經投資者批准。項目代幣持有者可以對新項目管理行使投票權，以自毀項目或加速資金授權。
❸ 一隻股票的融資融券余額很大，說明什麼利還是弊
准備上市的公司在上市之前要進行橫長時間的路演，到處推銷自己的股票，融資融券如果不成功，上交所的羅是不會給你敲的
❹ 小鵬汽車宣布C+輪近5億美元融資 IPO臨門一腳
這一刻，造車新勢力的幸福都是相似的。
7月20日，小鵬汽車宣布完成簽署由Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。車市寒冬中，小鵬汽車的融資讓市場對造車新勢力再次「另眼相看」。
王興是在敲鍾前夜增購了一張票，這不得不讓人聯想此次小鵬汽車融資5億美元是否也到了沖刺IPO階段。
梳理小鵬汽車融資信息，網上有多個版本。從官方數據中我們可以發現，在其B+輪融完成後，小鵬汽車累計融資額近100億元。如果算上C輪的4億美元、C+輪的近5億美元，目前小鵬汽車的融資額度大約在160億元左右。（如果加上此前C輪獲得的信用額度，小鵬汽車的融資額度應該在200億規模。）
公開信息顯示，理想汽車目前累計融資大約在21.25億美元，近150億元。如果算上此前「流產」的微型電動車項目，理想汽車也是兩款車型，一個工廠。從融資、產品、工廠、上市等節奏來看，二者也都非常合拍。
小鵬汽車稱，為中國快速增長且崇尚科技的龐大中端消費者群體提供智能電動車體驗。從定位上看，小鵬汽車的「中端」與特斯拉雖有差異，但智能電動的內核是高度一致的，這彷彿也讓資本市場看到了小鵬汽車的市場前景，畢竟就在前不久特斯拉目前市值已經超越了豐田、大眾和本田之和。另一家中國新勢力蔚來汽車，股價也從3月觸底的2.1美元增長到7月最高的16.4美元。此時，對於等待5年之久的資本來說，可能是一個圍獵的好時機。
也就在今天，一品君還得知另兩家造車新勢力也在IPO路上，只不過沖擊的是科創板。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 融資融券的股票好不好
你好。只要標的股票才可以融資融券操作使用，也就是股票代碼前有R這個字母的股票，是比較好的，比較安全一些。