滬杭高鐵投資

❶ 滬杭高鐵每米造價

寧杭高鐵，里程：249km，總投資：237.5億，每公里造價：0.95億；
武廣高鐵，里程：1068.8km，總投資：1166億，每公里造價：1.09億；
鄭西高鐵，里程：458km，總投資：501億，每公里造價：1.09億；
杭甬高鐵，里程：144.7km，總投資：166.3億，每公里造價：1.15億；
京津高鐵，里程：115.2km，總投資：133.24億，每公里造價：1.16億；
滬寧高鐵，里程：300.3km，總投資：394.5億，每公里造價：1.31億；
京滬高鐵，里程：1318km，總投資：2209億，每公里造價：1.68億；

滬杭高鐵，里程：159km，總投資：292.9億，每公里造價：1.84億

❷ 滬杭鐵路的鐵路改造

電氣化改造滬杭鐵路建於1909年，曾進行過多次改造，1993年建成復線，全長202公里。它北接上海樞紐與京滬鐵路相連，南接杭州樞紐與浙贛、蕭甬等線相連，是全國鐵路規劃「八縱八橫」上海至昆明大通道的重要組成部分。滬杭線擔負著上海鐵路局1/3的客運量和1/4的貨運量，但仍遠不能滿足長三角客貨運輸增長需求，鐵道部決定對該線實施電氣化擴能，促進華東地區經濟可持續發展。改造工程總投資11.8億元，預計2006年2月完成，改造區段還包括老滬杭線上海南站至春申站11.5公里、浙贛繞行線筧橋站至白鹿塘站30.8公里。改造後的新滬杭線將客貨並重、以客為主，列車追蹤間隔可由8分鍾縮短為6分鍾；日運輸能力可由180對列車提高到240對列車；電力機車牽引質量可提至4000噸，增加500噸。上海鐵路局局長劉漣清表示，由於滬杭線電氣化工程是對既有線路的改造，施工對沿線居民生活基本不影響。
從浙江省鐵路投資集團公司獲悉，2008年11月，浙江省境內滬杭客運專線、金溫擴能改造工程兩個新建鐵路項目同時獲得國家發改委批復立項，兩項目動工興建基本已成定局，省內三小時鐵路交通圈有望加速建成。業內人士表示，國務院常務會議確定「加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設」，是進一步擴大內需、促進經濟增長的重要舉措之一，也為浙江省迅速形成新一輪鐵路建設高潮提供了強有力的支撐和保障。
電氣化改造據了解，滬杭客運專線自上海虹橋站至杭州東站線路長一百五十八點五公里，其中浙江段約一百零二公里，雙線電氣化，速度目標值350Km/H，浙江境內投資估算約一百六十億元。項目建成後，上海至杭州可在38分鍾內到達，對進一步拉近滬杭兩地時空距離，促進沿線社會經濟的發展具有十分重要的意義。
金溫擴能改造工程將在金華和溫州間新建雙線電氣化高標准鐵路，線路全長一百八十七點七公里，主要技術標准採用國鐵一級，設計行車速度二百公里每小時(預留二百五十公里每小時條件)，項目投資估算約一百六十四億元。本線建成後，鐵路金溫通道將形成既有單線加新雙線的三線格局，金華至溫州客車旅行時間可由五個小時縮短到一個小時。
據悉，浙江省在建以及2008年年底前准備新開工建設總投資約七百二十億元。至2011年，陸續開工建設項目總投資也達到八百億元。「全省鐵路運營總里程達二千七百公里以上，其中時速二百公里以上的高標准鐵路約一千二百公里。」專家指出，這些鐵路建成後，浙江省境內鐵路運輸格局將發生根本性的變化。同時，高標准鐵路的建設，對浙江省擴大內需，保持經濟穩步增長，將發揮積極有效的推動作用。

❸ 現在高鐵每公里的造價大概是多少

高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。

❹ 滬杭城際和滬杭高鐵問題

滬杭客運專線，也稱滬杭高速鐵路，為中國一條建設中的高速鐵路客運專線，連接上海、浙江省杭州，是中國「四縱四橫」客運專線網路中滬昆客運專線的其中一個組成部分。全線設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，預計2010年10月1日通車營運。
上海到杭州的旅行時間將從現有最快的78分鍾縮短到38分鍾；滬杭高速鐵路（建設中）全長159公里，是目前設計標准最高的鐵路之一，滬杭高速鐵路為雙線電氣化鐵路，采線路運行圖用全封閉、全立交設計，每小時速度可以達到350公里，滬杭間運行用時38分鍾，沿途規劃設有虹橋，松江、楓涇、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧、餘杭、杭州東站等站點。滬杭高鐵項目總投資296.8億元，由鐵道部、浙江省、上海市和寶鋼集團合資建設。
滬杭磁懸浮近幾年不可能開通，因為，屬於是重復性建設，投資巨大。

❺ 高鐵建設降溫的背後，預示著什麼

高鐵建設降溫的背後實際上是一本經濟賬，早在幾年前，高鐵的負債就已經達到了5萬億的規模，已經到了不得不重視的地步。

2021年3月29日，國務院辦公廳公開發布《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（下稱《意見》）。

對目前國內鐵路發展情況，尤其是高鐵的發展狀況進行了分析，指出當前鐵路在快速發展過程中面臨的一些主要問題。

除了載客之外，貨運也是普通鐵路收入的一個來源。

但是，與普通鐵路有專門的貨運列車相比，高鐵幾乎沒有貨運服務，這也導致了高鐵收入來源的單一性，只能依靠客運服務。

高鐵本身是一件投資很大的行業，單靠某一方投資都不太現實，所以，一般地方政府也會融資參與。

但是，隨著鐵路建設得越來越大，線路越來越長，融資成本也極具增長，甚至光是要歸還的利息也令融資方感覺到壓力越來越大。

❻ .備受關注的滬杭高鐵交通項目，預計將於2010年上海世博會前投入運營.

第三個是世博會對長江三角洲城市群崛起的長期效應。長江三角洲地區加強了綜合交通網路的建設，比如說杭州灣大橋。長江三角洲城市群初步實現了3小時經濟圈，這使得城市之間的交通更為便捷，上海、杭州、蘇州、寧波和南京等城市將脫穎而出。舉世博會客觀上促進了長江三角洲城市群的崛起，進而成為全球六大城市群之一。徐煒國金證券[22.73-1.00%]策略分析師奧運、世博、迪斯尼如果把視角縮小到上海區域，或者上海周邊，那麼世博會對這個區域的拉動是非常明顯的世博會被譽為是經濟領域的奧林匹克，在世博會上誕生了非常多的對人類社會有深遠影響的科技類產品。2008年我們剛剛舉奧運會，通過世博會和奧運會的簡單比較，可以讓我們更清楚地認識世博會的經濟利益在哪裡。世博會和奧運會經濟階段都分為三個部分，第一部分是基礎設施投入階段，第二部分是在整個會展召開期間會吸引到大量遊客，或者是一些參會人員，從而產生直接的經濟效應。之後的第三部分，無論是後奧運，或者後世博，都是一個後續的效應，基本上在經濟意義上屬於同一類型。那麼在投資的規模上，我們發現整個上海世博會的投資規模與北京奧運會規模基本相當，在規模上甚至還要略超出於整個北京奧運會。但是兩者也存在著非常明顯的不同之處，首先是奧運會最主要的收入來源是電視轉播費，也就是說奧運會通過電視媒體實現更廣大受眾的模式。世博會不一樣，世博會是吸引參觀者直接到場觀看，到場參觀，是一種直接收取門票的形式來進行獲利的方式，這兩種方式對於整個經濟的拉動其實是不一樣的。因為你在家裡看電視，可能是一次性的支出，但如果你來世博會買門票的話，會牽涉到很多包括旅遊、餐飲、交通運輸等各個方面的收入。其次，由於整個世博會所舉的時間非常長，奧運會舉時間只有17天，所容納的人數、賣的票數只有700萬左右，世博會目前我們預期是7000萬的人次，是奧運會的10倍，時間持續6個月，從這個規模來看我們也就可以理解為什麼整個世博會經濟利益要比奧運會大許多。另外，我估計7000萬人次世博會遊客可能是一個被低估的數字。原因有二，一是目前中國居民消費情況來看，對於整個旅遊消費的意願其實非常強，雖然我們說從2008年開始中國經歷金融危機沖擊，但是從調查情況來看，整個中國居民消費的影響是很小的；二是上海剛剛舉了上海車展，我們把上海車展的人均密度和整個世博會目前預計的人均做了比較，如果上海車展套用到世博會的話，世博會肯定是要超過上億人次的。當然，簡單的比較可能會存在問題，但是從這個角度可以看出來，目前中國旅遊的熱望對未來人數的超預期會有比較明顯的幫助。第二部分，我們所關注的是世博會對於整個經濟和產業的具體影響。在歷史上世博會最成功的是1970年的日本大阪世博會，日本獲益很多，所以它非常熱衷舉世博會，歷史上也舉過多次。當年的日本和目前中國有很多相似之處，我們都是舉奧運會，之後舉世博會，同樣處於經濟轉型階段，我們知道上世紀70年代日本也經歷過從工業化基本完成以後，需要找到新的增長點的過程。我們雖然不能簡單地認為上海世博會能夠把中國經濟拉升，因為兩個國家在區域上經濟的體量不一樣，但是如果把視角縮小到上海區域，或者上海周邊而言，我們認為世博會的召開對這個區域的拉動是非常明顯的。再一個就是，世博會從日本經驗來看，最直接拉動的是對於旅遊行業的拉動。也就是說整個經濟圈的形成，大阪逐步發展成為了日本的第二大經濟圈，這非常明顯，對於區域經濟的幫助。總結而言，世博會的投入最多是在基礎設施行業，中期的產出最多的是在與旅遊相關的行業，這是從歷史的經驗數據得出來的結論。第三部分，上海市政府現在是強調發展服務業並尋找突破，我們現在關注到上海服務業有可能成功的，一個是世博會的召開，長期的效應使得上海發展服務業會面臨一個契機。如果看得再遠一點，迪斯尼落戶上海，對整個產業的拉動也是非常明顯的，世博加迪斯尼，就會使得上海成為未來發展很長一段時間內中國區域經濟當中旅遊的一種新地標。你想到旅遊就會想到上海，這對上海第三產業的發展將得到前所未有的機遇。再者，如果我們把眼光看得更長遠一點，上海有可能通過世博會和迪斯尼發展成為世界六大城市群。王均豪均瑤集團副董事長讓海寶活到100歲作為世博會特許產品的高級贊助商的均瑤集團，為世博會開發了幾千種禮品、紀念品，海寶只是一類。對均瑤集團來說，後世博的商機並不僅僅局限於世博，我們已經參加了奧運會，現在參加世博會，已經打造了一個優秀的團隊，對我們而言，後面的商機，包括NBA，包括國際足聯，後面還有很多可以打造的跟國際頂級賽事有關的體育產業，甚至包括下一屆的奧運會、下一屆的世博會，都是我們企業後世博的商機。我們在北京奧運會的時候，北京跟上海都有創意團隊，現在世博會，也是這些團隊創造了很多海寶，我們有各種各樣的海寶，有很多可愛的網球迷喜歡打網球的海寶，兒童喜歡對話唱歌的海寶，這些創意也帶動了整個創意文化創業。我跟團隊開玩笑怎麼樣創造出自己的生意來，這才是創意。我想後世博的商機，我們也做了一些新的創新，包括我們的吉祥物在飛機上也開出了專賣店。此外，我們還一直在思考一個問題，那就是世博會結束之後，海寶是不是讓它活到100歲？我們團隊開發了幾千個品種，這么短的時間內，就全部售罄嗎？我思考的是怎麼樣讓海寶活到100歲，當然可以把海寶打造成動畫片，然後再把它的思想、生活豐富起來。如果世博會結束之後海寶還能夠給我用的話，把中國的海寶打造成一個百年體育文化產業，完全是可以的。因為我們已經具備了整合能力，包括產品開發創意能力，怎麼樣用好，當然這要有世博局的授權，假如實在沒有，我們到時候自己也會運用自己團隊的力量推出自己的東西，使它存活百年，這是我們的想法。世博的主題是「城市讓生活更美好」，這不能是明年會展結束就結束了，它應該在我們世博行動中能夠延續下去，讓我們所有的人都思考居住的環境，這句話怎麼樣變成永遠的主題，我也在思考。在中國城鄉發展一體化的過程中，把這個理念一直延續下去，在這個主題下怎麼延續，確實有很多商機。包括我們所有的設計者，都應在我自身設計的時候思考「城市讓生活更美好」這一主題。比如再過幾年我們是不是在國內搞一個小型的城市建設的科技發展主題會展，不用完全依靠世博搞這么大型的，可以搞一些小型的，包括網上世博，圍繞著這些延伸開來有很多可以思考的東西，我想後世博的商機是無限的。

❼ 滬杭高鐵有哪些停靠站

滬杭高速鐵路客運專線預計2010年建成通車
滬杭高鐵全線總長158公里，其中上海段56公里，杭州段22公里，嘉興段80公里
從上海虹橋樞紐站出發接京滬高速鐵路,沿途設松江、楓涇、嘉興、桐鄉、餘杭五個站,到杭州東站,設計時速達到300KM,總投資276億RMB