雷諾黑啤鄭州代理商

㈠ 沒人喝過雷諾原漿黑啤么

好喝啊，黑啤比普通啤酒口感更順滑吧，雷諾喝了感覺還不錯！

㈡ 鄭州有幾家雷諾4S店

呵呵 浙江有幾家卓越4S店鄭州就有幾家

㈢ 刷雷諾永久

qq飛車刷永久雷諾
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刷是刷不來的，
只能開出來 晚上0點的時候開金絲簍有百分之二能開到
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㈣ 家庭教師阿爾歐巴雷諾的代理者是哪些

風的代理人大概是川平大叔
理由如下：
1，356話風有說「找到代理者的行蹤了」，所以應該不是18，18一般都在並盛中學，很好找。而川平大叔的戒指可以隱藏氣息，明顯屬於霧屬性，而且喜歡雲游四方（TV版大敵當前時甩下阿綱他們出門了，囧），符合行蹤飄渺的要求。同樣據此原則，彭格列一代就別指望了，因為他們都在指環里，這風早就知道了。
2，川平大叔在《未來篇》中提到白花花一行，而且語氣里很熟悉（這段我看的是TV版，漫畫未補完，不過漫畫應該也有這段）。我記得TV版有個細節，XANXUS對戰時，二十年後的藍波看到綱說很懷念，然後有了杯具的未來篇，那麼從未來篇川平認識白蘭可以推斷十年前兩人有過交集，很可能就是這次戰斗。
3，現在可以知道的是，每個隊伍的代理人是六名，但是每隊代理BOSS只有一個，川平擁有一枚地獄指環，骸有兩枚，說明川平至少和骸同級別，而且從他對白花花一行漫不經心的口吻上推測，此人實力強大，而且還有隱藏屬性，一般來說，隱藏BOSS都不會太差，對不對？另外，說六人組隊，但人數太多，其他人都是醬油黨……那麼風的代理人，除了川平大叔，其他人有可能是生面孔，一平也可能醬油一把，反正家教就是賣萌賣腐。
4，未來篇川平大叔很照顧一平，我懷疑川平很可能和風認識，並且在風死後（未來篇風掛了，汗）受到風的委託照顧一平。
5，里包恩在未來篇時用槍指著川平，說對他沒有好感，至少說明兩立場對立，或者曾經對立過。

綜上所述，我認為，風的代理人是，川平大叔熟人一名，輔助者生面孔5名。
且，這5名生面孔有可能是其他地獄指環擁有者，來自中國的猛虎幫成員（繼承篇出現過），或者一平的家族（家教從來沒提過一平的背景，也許是武道世家）。

再加個個人疑惑，代理人打的時候應該會抱團。開始我覺得「綱+炎真+家光」抱團是肯定的，因為里包恩和可樂關系很好，而史卡魯沒什麼威信，但是炎真和綱關系好，必須抱團。
但是其他人我就看不懂了，骸+白花花，如果是個人的話可能抱團，但是尤尼明顯是親綱派。XANXUS明顯是第二弱（第一弱是炎真史卡魯組合），但是他又說不抱團，囧，所以這個和誰抱團還是應該看彩虹之子的關系吧。
這樣看來，估計前期抱團會是「綱+炎真+尤尼」，可樂泥洛因為過於在意拉爾，所以沒有和里包恩抱團，以威爾帝的性格，骸應該是單干，然後風、毒蛇同威爾帝，也許會是這樣。。。
一家之言，貽笑大方。。。

㈤ 沃爾沃在中國的代理商有哪些

只有唯一的一家公司：山東臨工工程機械有限公司（山東臨工）
2007年初，沃爾沃建築設備公司完成了對中國工程機械主要企業 — 山東臨工工程機械有限公司（山東臨工）70%股權的投資。
沃爾沃（Volvo），瑞典著名汽車品牌，曾譯為富豪。該品牌於1927年在瑞典哥德堡創建，創始人是古斯塔夫·拉爾森和阿瑟·格布爾森。沃爾沃集團是全球領先的商業運輸及建築設備製造商，主要提供卡車、客車、建築設備、船舶和工業應用驅動系統以及航空發動機元器件；以及金融和售後服務的全套解決方案。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。
2014年4月8日，沃爾沃宣布暫停與一家俄羅斯公司聯合開發步兵裝甲戰車的協議，原因是烏克蘭危機所引發的不確定性。
沃爾沃集團於1992年在北京設立首個中國辦事機構，2012年是沃爾沃集團在華發展的二十周年。集團旗下所有業務領域和服務部門都已進入中國，業務覆蓋全國二十二個省市自治區，在華雇員人數約為六千人。中國成為繼瑞典總部以外唯一擁有集團旗下全部業務的「本土」市場。
沃爾沃集團在中國的發展可以分為兩個階段，前十年戰略布局，後十年蓬勃發展。中國市場已經躍居沃爾沃集團全球第三大獨立市場，2011年凈銷售額達到240億人民幣，所佔集團全球銷售額比率達7.4%。沃爾沃集團在中國市場二十年的耕耘發展使得沃爾沃品牌已經深深根植於中國，積累了300多家經銷合作夥伴，為創造最大化客戶價值提供完善的全面解決方案。
根據集團整體發展策略，沃爾沃集團在中國自身良性發展的同時，聯手旗下子品牌進行市場細分，深入貼近中國市場，以多品牌戰略和不斷的科技創新滿足在華客戶日益增長的發展需求。
集團卡車業務在中國，除提供歐洲品質沃爾沃和雷諾品牌重型卡車外，東風集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權成立新的東風商用車公司，在十堰注冊且總部設在十堰，將研發、生產、銷售「東風」品牌汽車。產品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發動機，變速箱等。新的東風商用車公司將利用雙方的技術和專長，對中、重型商用車產品平台進行持續的改型升級，全面提升東風商用車的商品規劃和研發能力，建成世界級先進的商用車技術中心和商品規劃體系，構建滿足海外戰略需要的海外製造體系和海外銷售基地。

㈥ 法系車都有哪些品牌

法系車有PEUGEOT標致、CITROEN雪鐵龍、RENAULT雷諾、BUGATTI布加迪。

㈦ 雷諾汽車公司的中國公司

雷諾在中國內地的布局相較於其他世界級車廠是相當遲緩的，05年才傳出與東風汽車公司合資的消息，不過因為設廠的爭議，至今沒有一台中國制的雷諾出現。雷諾在部分內地省份有代理商，負責進口整車。
雷諾在香港的業務也只算小本經營，目前由香港沃爾沃的代理商維信汽車代理，引進車款包括Grand Scenic、Mos以及Megane RS等。
一般相信，雷諾未來會在中國設廠，只是時機未定，但其商用車的合約在內地似乎較為明朗。
雷諾的中國行動：宣布策略 提升品牌 展示技術
「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品 －－－威賽帝正式進口到中國。 這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
雷諾瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略 「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車－－－威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准－－－突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2 000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003 年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為「2003年風雲轎車」，被定為同級車最安全車型。
2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，「這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號」。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車； 2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型－－Logan的改進版。路易.施偉澤表示：「憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68%。」 「同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。」 其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，佔全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場－－中國來生產。
坎坷中國路 對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中「最不熟悉」的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目－－三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，「塔菲克」客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使「塔菲克」的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關系的協議。根據協議，雙方將聯合組建一家名為 「東風汽車有限公司」的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新「東風汽車」成為了中國國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個「紅娘」的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協議時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協議，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。
雷諾「野心」 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的「野心」，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：「雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾－日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共用平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。」

㈧ 德國雷諾原漿黑啤，一件大約多少錢

沒喝過

㈨ 常州東風雷諾經銷商處，雷諾e諾暫無現車，需要預定

近日小編從常州東風雷諾各經銷商處了解到，雷諾e諾暫無現金讓利，需要提前預定，無現車。

雷諾e諾，官方指導價為6.18到7.18萬元，是去年9月份上市的一款新車，價格很到位，至於性價比如何？我們一起來看一下。

這款雷諾e諾推出來，也是想與便宜的國產車搶一些市場份額，其實從它的合資車身份來看確實有可能。

所以對於這款車型感興趣的小夥伴，感覺去常州雷諾各經銷商處品鑒吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 雷諾手錶！

雷諾手錶名牌，手錶質量還是很不錯的，畢竟是大品牌，我以前也買過一次，用了很長時間