ds經銷商退網

1. 離開中國吧！DS：「我偏不」！

繼長安PSA崩盤，寶能接盤後。近日，DS帶著自己在華組建的全新運營團隊，攜旗下的旗艦轎車DS9，並且賦予了自己小眾豪華汽車品牌的重新定位，又回來了。

雖然DS中國區總經理孟諾「不會離開中國」的口號喊得振振有詞，但是否離開中國市場的話語權，不是單方面地掌握在DS的手中，還要看中國消費者給不給它活下來的機會。

而蜀錦認為，對於DS來說，要做高定豪華汽車也好，要堅持個性的汽車設計也好，現在擺在第一位的是如何活下來，如果能夠快速將經銷商網路拓展開來，獲得來自用戶和經銷商的信任，把品牌影響力提上來，現在中國蒸蒸日上的豪華汽車市場，不說吃肉，想要喝上一口湯也不會太難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 法系車最後的倔強，DS9能否在華逆襲

這段時間，相信不少人每天「在家一日游」，在客廳、卧室待久了也無聊，不如倚著陽台看看樓下的馬路，至少偶爾能看到車輛駛過。如今法系車越來越少見，法系豪車就更難一睹芳容了。DS，一個在華苦苦掙扎的法系豪華品牌，去年與長安分道揚鑣，由PSA獨立運營，也帶來了更多可能。日前，DS在海外發布了最新旗艦轎車DS9，並將於上半年入華國產，瞄準中國市場消費者。

法式豪華優雅不乏幾分魅力

雖然DS在國內賣得不好，但從客觀、理性的角度講，法系品牌在如何營造「優雅感」這個問題上，還是頗有自己的一番心得，作為全新旗艦產品，DS9也值得細品一番。

從產品信息來看，DS9的設計、尺寸、行駛質感等在細分市場有著不俗的競爭力，不過DS品牌市場基礎薄弱，在前期關鍵的品牌建設階段表現不佳，導致品牌認可度不高，加上此前部分經銷商退網，運營體系崩壞，DS在華有些積重難返。雖然豪車市場整體形勢喜人，但競爭也愈發激烈，二線豪車不得不通過大幅優惠與BBA較量，DS9要翻身可沒那麼容易。

至於定價，參考DS7，車叔個人預測DS9的起售價在23萬左右，中高配車型必突破30萬，上市前期價格肯定要堅挺一段時間，以低價取悅消費者，可不是法系車的一貫作風。

車叔總結

不管怎麼說，沉寂已久的DS迎來家族全新旗艦，至少可以提升品牌聲量，DS9的硬實力也有望成為品牌新的背書。而且，部分小眾粉也可能會成為DS9的目標用戶，去年DS9「跳票」了一次，DS想必為其策劃了很多，DS9要以銷量一鳴驚人的可能性不大，但之於DS孱弱的品牌力，還是能起到一些積極意義。?

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3. DS汽車好不好，只有經銷商和車主最有發言權

不好，十一去車站看到他們車外觀和內飾不錯，又聽他們銷售吹噓多高端，忽悠交了訂金，後來去網上看負面新聞一堆一堆，去找他們退訂金，拽的不得了，就是不肯退錢，親身經歷，現在315投訴中，大家買車一定擦亮眼睛，不要被銷售忽悠了

4. 面臨大面積4S退網困境，英菲尼迪身陷囹圄

多少年前的事情了，再說還有意思嗎！黑英菲尼迪的太多了！告訴大家一句實話：物有所值 。

5. 旗艦轎車DS9，今年國產上市！

DS原定於2019年廣州車展發布的旗艦轎車最終以跳票而告終。近日這台車終於露出了真容：歐洲當地時間2月24日下午5點，DS9在巴黎全球首發，這是繼DS7Crossback和DS3Crossback之後，第三款全球化產品，也是DS的旗艦轎車。

銷量跌至冰點、經銷商退網，近兩年DS品牌在國內可謂命懸一線。除了設計+大尺寸是DS9的亮點之外，從目前DS所處的窘境以及品牌以往調性來看，性價比將成為DS9制勝的關鍵。直白點說就是低價入市，畢竟DS屬於較為薄弱的豪華品牌，只能打價格戰。猜測DS9國產的起步價格應該在21萬左右，多數車型都會在20-30萬這個價格區間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 入華五年的DS，為何從貴族淪為落魄的屌絲

不知不覺，帶著時任長安PSA總裁阿博德「希望未來五年內成為中國市場獨樹一幟的豪華汽車品牌」期望的DS已經進入中國市場五年了。五年後，這個曾被標榜為時尚、潮流和豪華的汽車品牌依舊是「不知不覺」。2016年，DS全年銷售僅僅為1.61萬輛，5年來虧損已經超過了10億元，上個月DS在華銷量更是不足500輛，今年銷量估計會比去年更慘淡。在豪華品牌車型銷量幾乎都是增長的大環境下，為什麼DS會混得如此下場？

產品線豐富，豪華產品先天缺失

盡管來華已經五年了，DS存在感卻仍舊那麼低，當初DS來華的時候，媒體都是一片叫好，像這樣「叫好不叫座」，叫完之後就忘記的汽車品牌也不少，觀致就是其中一個。但DS比觀致更加失敗的是，DS是一個豪華品牌，至少DS是這么定位自己的，在中國知名度和存在感低如DS的外國豪華品牌實在罕有。1955年，DS在巴黎車展首次亮相。DS是法國標致雪鐵龍集團（PSA）旗下的高端車品牌，來自法語中的Deesse一詞，中文意思為「女神」。如同DS的標語「前衛·巴黎」宣傳的那樣，DS的車也以設計時尚為最大特色。入華五年，DS以非常高的效率從進口向國產轉變，國產車型包括DS 4S,DS 5,DS 5LS,DS 6和即將國產的DS7，涵蓋緊湊型車、中型車和SUV，在進口DS中還有DS 3等小型車。DS的產品線算是豐富。

疆哥認為，得到36億元資金的長安PSA是時候認認真真為DS的未來鋪路了。先不說要主打小車的PSA集團為DS推出旗艦產品，DS在中國也應該重新建設如今僅剩下數十家經銷商的營銷網路。而「前衛·巴黎」顯然不是一個踏實的賣點，大部分消費者都不會僅僅因為一個前衛的外觀就花十幾萬去買一個車，就DS的特點來看，操控顯然是DS更寶貴的賣點。寶馬就是一個以操控著稱的豪華品牌。與寶馬操控感車型動輒三十萬的售價相比，DS就是一個平民化的豪華運動品牌。受限於產品力，DS更明智的選擇是做一個低端的豪華品牌，帶著這份「豪華感」與馬自達等一眾運動品牌搶奪市場，或許會更加現實。

7. 長安諦艾仕ds6廠家投訴電話，我購買了ds6汽車200馬力車，全款購買的三個了至今沒給合格請問怎

我的車出現問題一個月了還沒有給修復好就是說沒有備件

8. 從月銷2000跌到年銷2000，DS靠寶能扶得起來嘛

文/錢佳清

受疫情影響，原定於3月3日開幕的日內瓦車展被迫取消。本想大展拳腳的DS品牌隨即對外宣布將展台移步家鄉巴黎，發布旗下三款全新車型以及一款概念車。

作為DS品牌今年最重要的車型，定位於中型豪華轎車的DS9也早早曝光了官圖。基於EMP2平台的DS9雖然與標致508有著千絲萬縷的聯系，但著重於設計感的DS將這款新車打造的更加穩重豪華，給人的感覺更像是一部行政級C級車。

寶能董事長姚振華計劃用10到15年的時間打造一個國際性的汽車集團，並讓汽車業務的收入佔到寶能集團總收入的一半。除了在品牌上的大肆收購，寶能也籠絡了不少汽車行業的人才。包括日產前總經理大谷俊明、PSA亞洲研發中心前設計師龔馮友、前日產電動車開發首席技術總監劉強等均加入了寶能集團的造車陣營中。

而此次寶能接盤長安收購DS在華合資股份，主要是看中了DS是一家全球性質的豪華汽車品牌，而它可以成為寶能進軍豪華品牌的敲門磚。再者寶能如果借用深圳DS工廠的技術和標准生產自家車型，也能在造車這條路上少花點冤枉錢。

這就說得通了，對於雙方來說，PSA需要一家中國企業的加入才能繼續自己的合資之路。而寶能則需要一家成熟的國際化車企來幫助自己完成造車夢。所以這場看似兩邊都不討好的合作，其實雙方都在各取所需罷了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 告別諦艾仕回歸DS，但求再愛我一次

DS7

作為一款旗艦，作為DS品牌計劃深耕中國的作品，DS9目前可看到的信息是難以讓人興奮的。而且一個信息是，DS9是一款中國生產、銷往全球的豪華旗艦車，生產基地為原來長安PSA在深圳的工廠。

很難想像，它會在豪華這件事上有多大的突破。也許，正如DS品牌在發布會上宣示的那樣，今後DS只想做一個小眾豪華品牌。

小眾這個詞，變得有點不好意思。

圖|來源於網路

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10. 正常的DS9前途未卜，加L的508兩頭落空

大潮退去，才知道誰在裸泳。

近兩年的車市下行，顯露出了不少「裸泳」的品牌，其中的部分品牌甚至已經「上岸」，逐漸退出了中國市場。

而在這些「上岸」的品牌，就包括今天要說的「法國女神」——DS。

但結果是，即便加長軸距，508L的空間在中型轎車這個級別仍舊沒有太大的優勢，而之前被圈粉兒的潛在買家，則由於掀背式尾門和無框車門的取消而「粉轉路」。

最終508L落到了「不叫好也不叫座」的局面，月銷在三位數上徘徊。

眼下來看，既然同平台但更大的DS9早已在PSA的規劃之中，何不將標致508原汁原味地引入呢？

哪怕這種轎跑造型並不主流，但競爭對手也不多，還是可以與大眾CC爭一爭的，起碼不會落到「不叫好」的局面。

03

小結

從標致508，到DS9，看得出PSA手裡是有一副好牌的。

在把過於前衛的風格適當削減之後，法系車的設計其實是很吸引人的，而且是一個不錯的賣點。

但法國人的腦迴路確實有些讓人想不通，如何將車型進行本土化改造對他們來說似乎是一個很大的難題。

雖然DS9這回看上去比較「正常」，但再看看PSA另一款即將上市的新車雪鐵龍C3L，似乎融合了SUV、軸距加長、三廂等多個國人喜歡的元素。

只是，這設計大家能接受嗎？

撰文｜韓主任

圖片｜網路

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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