特斯拉國產化國內供應商

Ⅰ 求特斯拉一級供應商列表

1、威唐工業(300707.SZ)回復深交所問詢函時稱，公司與特斯拉的業務合作主要通過子公司威唐汽車沖壓技術（無錫）有限公司（以下簡稱「威唐沖壓」）與特斯拉簽訂供貨合同與汽車沖壓零部件的開發項目。

2019年9月，威唐沖壓收到特斯拉部分零部件開發項目合同，進入特斯拉一級供應商名錄，主要提供白車身結構件，不涉及核心技術及其核心零部件的生產。威唐工業提示，項目未來的量產時間和數量存在不確定性，預計2020年特斯拉業務對公司主營業務不會造成重大影響。

2、旭升股份(603305.SH)是國內較早開發新能源汽車鋁制零部件的企業之一，2013年開始與特斯拉合作，從供應個別零部件起步，全面發展到供應傳動系統、懸掛系統、電池系統等核心系統零部件，並進一步將零件組裝為油泵等總成部件。旭升股份已與特斯拉上海工廠就動力系統殼體、電池殼體、車身零部件、底盤等新能源汽車零部件開展合作。

2016 年至2019年6月末，旭升股份對特斯拉銷售收入占其主營業務收入的比例分別為56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成為旭升股份最重要的客戶之一。

3、據天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具開發製造服務，2019年1月18日，雙方簽署了2823.64萬元的模具訂單。投資者對此十分關注，並在互動易平台上向天汽模詢問與特斯拉近兩年的訂單總金額和相關車型，不過應特斯拉的保密要求，相關信息均未透露。

4、世運電路(603920.SH)主要從事各類印製電路板（PCB）的研發、生產與銷售業務，目前公司主要通過美國上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供貨。據財通證券研究，世運電路來自特斯拉的收入規模約為1.8億元，在特斯拉的市場份額約為18%，是其PCB主力供應商。另據世運電路在e互動平台披露，2019年公司間接供應特斯拉的營業收入約占汽車板收入的20%。

5、中礦資源(002738.SZ)在2018年以18億元收購了江西東鵬新材料有限責任公司（以下簡稱「東鵬新材」）100%股權，東鵬新材是全國主要的氟化鋰生產企業之一，通過向日本森田供應電池級氟化鋰產品而進入特斯拉供應體系。

Ⅱ 特斯拉即將國產化，但須選擇國內一家企業合資生產，會是誰

折不太可能吧，

Ⅲ MODEL 3交付 特斯拉中國產 是自主品牌的福音還是沖擊

2019年底，特斯拉終於向世人宣布，旗下入門級轎車MODEL3實現中國本土化生產並且開始交付。雖然此次交付僅限於員工，但特斯拉中國本土化生產的腳步已不可抵擋。2020年1月7日，特斯拉Model3標准續航升級版車型官方調價，從35.58萬元下調至32.28萬元，再加上國家新能源政策補貼，MODEL3的成交價格已不到30萬（29.905萬元）。此價格一爆出，立即引起大范圍討論。不少人驚呼，特斯拉是「洪水猛獸」。事實真的是這樣嗎？

結論是顯而易見的。最後，總結一下。中國產MODEL3的出現絕對不能說是對自主品牌的一次打擊，從長遠來看，特斯拉幫我們解決了很多繁雜瑣事。國產特斯拉的到來對那些投機取巧的品牌來說就是一場災難，對那些積極進取銳意變革的品牌來說就是絕對的福祉。常言道，對手強，自己才強。

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Ⅳ 特斯拉皮卡會在中國生產100多家供應商，大部分竟是中國品牌

如果說近年汽車工業的一個搶眼的角色，那麼非特斯拉莫屬。它以一個IT公司的思路和姿態殺入汽車行業，並且還迅速做出了成績，讓那些百年車企無法漠視它。

特斯拉還有更多的車型，包括尚在概念車階段的皮卡——Cybertruck，會不會有一天也要實現國產？可能那些供應商會比你我更想知道答案。

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Ⅳ 降價背後，誰在給國產特斯拉供貨

特斯拉Model3國產之後，對於特斯拉而言，就可以大幅降低Model3在國內的售價，從而快速提升Model3的銷量。此處價格的大幅降低主要有三個原因：1.不存在整車進口關稅的問題；2.很多零部件能夠國產化，就可以大幅降低整車成本；3.國內勞動力相對美國來說相對便宜，同時中國政府以及上海地方政府都會給特斯拉大量的優惠政策。網上有機構甚至預測，後續國產特斯拉Model3的價格將會下探至20萬以內。

小結

當年，中國政府給了很大的優惠政策引入蘋果進行國產化，從而極大的完善了國內智能手機的供應鏈，從而推動了國產手機的快速發展，如oppo，vivo，華為等。現在引入特斯拉進行國產化，小編覺得也是由異曲同工之妙。特斯拉國產化，可以幫助中國快速完善智能電動汽車的供應鏈體系，從而推動國內智能電動汽車的發展。

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Ⅵ 國產化率再提升，Model 3供應鏈中新增了誰

由於疫情向全球蔓延，華爾街投行摩根士丹利在一份報告中預計，特斯拉2020年的全球銷量預期或比此前少10%左右，即下調至約45.2萬台。在此背景下，已於2月10日展開復工的上海超級工廠便背負上了更大的銷售使命。為此，加速恢復產能、盡快提升零部件國產化率，成為上海超級工廠近期的主要工作。

截至目前，該工廠已恢復至疫情前產能，即每周可生產3000輛Model3。同時，特斯拉向上海政府提交文件，以在上海工廠增加某些汽車零部件的產能，從而促使其供應鏈在中國這個全球最大的汽車市場實現全面國產化。

除自產零部件外，國產特斯拉還在原供應鏈基礎上，新增了寧德時代（300750）、銀輪股份（002126）及均勝電子（600699）等多家自主零部件企業，其中，均勝電子則是在原配套基礎上擴大國產供應范圍，更多潛在供應商也已陸續進入洽談過程中。這也就意味著，特斯拉此前提出的年底實現零部件國產化率100%的目標有望提前實現，並為國內上下游供應鏈帶來大量機遇。

為了解國產特斯拉Model3最新零部件配套情況，近期蓋世汽車針對此前整理的供應商信息進行了部分更新，與大家共享，同時歡迎更多行業朋友進行信息補充更正！此後，我們也將持續更新相關信息。

內容：鍾琳

設計：鍾琳

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Ⅶ 特斯拉十大一級供應商有哪些

1、旭升股份： 為特斯拉一級供應商，特斯拉為公司第一大客戶。公司以模具加工業務為基礎，逐漸延伸至鋁壓鑄業務。與特斯拉的合作始於2013年，起初公司通過小批量定製的模式進入其供應鏈，後續不斷深化合作為特斯拉供應的產品主要變速箱箱體、電池組外殼等，供應的model 3鋁合金壓鑄件的單車價值2000+元，2019h1特斯拉營收2.62億元，佔比52%。

2、 拓普集團： 公司由nvh業務向輕量化底盤和汽車電子業務發展，鍛鋁控制臂布局較早，產品較傳統的鑄鐵、鑄鋼、鋼板沖壓控制臂重量更輕、機械性能更好、環保更佳。2016年8月公司公告稱正式成為特斯拉供應商，向特斯拉供應兩根鍛鋁控制臂、底盤結構件，單車價值約750元。未來將供貨上海工廠model 3車型，單車配套價值5000-6000元。

3、三花智控： 公司是全球製冷控制元器件龍頭，切入新能源車熱管理領域。公司電子膨脹閥、四通換向閥、微通道換熱器市佔率全球第一、截止閥全球第二；汽車熱膨脹閥市佔率國內第一，全球第二。三花汽零為model3獨家供應7個熱管理零件項目，帶電磁閥的熱力膨脹閥，電子膨脹閥、電子油泵、油冷器、水冷板、電池冷卻器、壓塊，單車價值2000元。並且公司獨家供應models和x和電子膨脹閥，單車價值250元左右。

4、華昌達： 2015年2月公司以5350萬美元(摺合人民幣約32915.88萬元)收購dearborn mid-west company, llc100%股權，dmw是美國專注於提供汽車生產線的物料管理系統提供商，是美國本土最具規模的汽車智能裝備系統集成商之一，主要客戶包括福特、通用和克萊斯勒，最新開發的客戶還包括豐田、尼桑、特斯拉等。

5、中科三環： 016年10月和特斯拉簽署主驅動電機訂單,將在未來三年對特斯拉提供釹鐵硼磁體;目前公司參股公司生產的非晶納米晶軟磁材料應用在特斯拉汽車上。

6、新宙邦： 間接為特斯拉供貨,通過為三星sdi、松下鋰離子電池提供電解液.特斯拉是松下的客戶,但公司與松下間的業務量非常小。

7、 當升科技： 儲能鋰電多元材料已批量出口應用於特斯拉 power等儲能項目。 威唐工業： 2019年8月5日公司互動平台回復與特斯拉已建立直接業務關系。

8、 凌雲股份： 2018年7月27日互動平台稱，公司下屬子公司河北亞大汽車塑料製品有限公司是特斯拉的一級供應商，產品已開始量產。

9、均勝電子： 公司以汽車功能件起家，外購收購擴張版圖。形成了完善的汽車安全系統產品格局。目前特斯拉收入佔比1%，供應產品涵蓋被動安全，車窗按鍵，bms感測器，電池電路保護系統。

10、 先導智能： 國內唯一一家可以為比亞迪和特斯拉提供動力鋰電池卷繞機的企業;18年12月,與特斯拉簽訂了卷繞機、圓柱電池組裝線及化成分容系統等鋰電池生產設備的《采購合同》,合同金額約為4300萬元。

Ⅷ 誰在給國產特斯拉Model 3供貨

上海市政府乃至國家層面能夠大力支持特斯拉在上海建廠，主要原因還是特斯拉國產之後，可以代工地方就業，同時對於整一條新能源產業鏈都會有很大的提升作用。那麼特斯拉Model3國產之後，到底是哪些企業在給國產特斯拉供貨呢？下圖是國產特斯拉Model3產業鏈，詳細闡述了不同系統的供應鏈。

針對BMS電池管理系統和Autopilot自動駕駛方面，特斯拉都是自主研發的，都有自己獨有的專利技術，從中可以發現，在純電動汽車領域，特斯拉認為，真正的核心技術還是在動力電池的管理（包括超級充電技術應用的技術保障）以及自動駕駛。國內新能源主機廠如果想要佔據新能源技術制高點，還是要重點布局這兩塊技術。

小結

從國產特斯拉Model3的供應鏈體系可以看出，還是有非常多的國內供應商的身影，本地化程度的提升也是幫助特斯拉Model3能夠更好的進行成本控制，從而最大化的提升其在國內的市場佔有率。當然，最為核心的BMS和自動駕駛技術，基本上都是特斯拉自研的。

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Ⅸ 特斯拉是國內供應商的新戰局嗎

其實特斯拉的確可以算作是國內供應商的一個新戰局，目前特斯拉在中國問題頻出，但是依舊不影響它的銷量，雖然很多人都對特斯拉望而卻步，但是它在中國的市場可以說是越來越大，所有的人幾乎都知道他了，很好的打響了他的知名度。

再加上國內目前其他的一些新能源電動車其實都不怎麼樣，而特斯拉因為名氣比較早，所以被更多的人熟知，他就領先了其它的一些新能源電動車，大家在選擇的時候，就會把目光放在他的身上，所以說特斯拉的一個戰略布局還是非常的獨到的。