比亞迪電弛供應商

1. 比亞迪汽車使用的什麼牌子的電池

你想想為什麼汽車啟動電池堅持用鉛酸電池，就算200萬的跑車也在用鉛酸電池。而鉛酸電池早在50年前就認為是落後的，能量密度太低。而現在鋰電池也就用在移動設備上，更本無法代替鉛酸電池。並不是那些汽車大企業不肯投錢，而是找不到更好的電池。電池發展是非常緩慢的。比亞迪堅持用鐵鋰電池肯定有原因的，某些方面優於其他電池，適合用作動力電池。也許你今天看到什麼石墨烯電池，明天看的怎樣的新電池，比亞迪老總表示不要激動，因為這些也許是實驗室的東西。

2. 寧德時代比亞迪請注意：電池供應多元化時代如何跑贏

松下似乎賭輸了。

弱化了等離子電視業務、並用汽車事業替代了家電本業的津賀一宏社長，正加速著整個公司營業赤字的不斷擴大。

盡管松下在收購三洋電機等戰略投資上投入了巨額資金，但業績不佳的汽車事業部卻成了公司盈利的最大敵人，並在2019年3月期成為日本汽車零部件供應商中唯一一個營業利潤率負數的玩家。

值得一提的是，車載電池的價格也在下跌。據調彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，車載電池的價格為每1千瓦時156美元，與2010年相比下降了87%，預計到2023年將下滑至100美元。

隨著電動化車型的逐漸普及，以及中國和北美的大型電池製造工廠相繼崛起，大批量生產也將進一步降低車載電池的製造和供應價格。

因此，大家還必須與時間賽跑。為了生存，電池製造商們也在加緊技術方面的革新，只有跑贏了技術，才能跑贏時間，最終也才能跑贏對手。

文/北岸

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3. 比亞迪刀片電池供應商

星源材質。「刀片電池」採用了長電芯方案，可以極大地提升電池包的體積利用率，解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題，並且在安全性上做了進一步提升。相較傳統電池包，「刀片電池」的體積利用率提升了50%以上，續航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

「刀片電池」 主要根據其形狀而命名，由於電池較傳統方形電池更加呈現「扁平」和「長條」形狀，故稱為「刀片電池」。比亞迪「刀片電池」 技術通過增加電芯長度，將電芯進行扁平化設計。根據比亞迪專利顯示，公司刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。

(3)比亞迪電弛供應商擴展閱讀

比亞迪創始人王傳福在刀片電池發布會上表示，比亞迪刀片電池的最大特點就是安全。刀片電池將倒逼整個新能源汽車作出改變，讓汽車行業進入良性發展的快車道。安信證券認為，政策端暖風持續吹，國內市場2020年新能源車的產銷規模有望達到180萬輛以上，電池出貨有望達到90GWh以上。

中國電動車產業鏈發展迎來黃金十年！上市公司中，星源材質：是比亞迪「刀片」電池隔膜的主要供應商；合縱科技：應用於比亞迪刀片電池相關產品目前處在小試階段。

4. 尋求動力電池供應商 蘋果與寧德時代/比亞迪展開談判

早在2014年，蘋果就啟動了「泰坦」項目，巔峰時曾有多達1000名員工參與開發純電動車，由於整車製造業比想像中困難。到2016年時，蘋果停止了「泰坦」項目，開始轉型研發自動駕駛技術。

雖然後面蘋果陸續傳出與現代甚至富士康商合作生產純電動汽車的可能性，不過最後都沒有成功，而蘋果或許將重新開始切入整車製造領域，其對於相關零部件配套的需求將提上日程，未來更多消息持續關注。

5. 傳比亞迪將為福特供應電池

6月1日，路透社援引知情人士消息報道稱，中國工業和信息化部網站上的一份文件顯示，中國電動汽車製造商比亞迪公司將向美國汽車製造商福特汽車供應電動汽車電池。
文件顯示，福特與長安汽車在中國的合資企業正尋求政府批准，生產一款配備比亞迪電池的插電式混合動力汽車。這標志著比亞迪首次與一家全球主要汽車製造商達成電池供應協議。
比亞迪表示，將供應包括電池和電源管理晶元在內的電動汽車部件。福特汽車去年曾表示，計劃在2021年底前在中國推出30多款全新或重新設計的車型，其中超過三分之一將是電動汽車。福特和比亞迪並未立即回復置評請求。
另外消息人士還表示，北汽現在也被列為比亞迪NMC電池的客戶，增加新的OEM作為客戶，可能是比亞迪通過其FinDreams品牌成為汽車零部件供應商的又一步。
青島Soer 公司也被傳將使用比亞迪的磷酸鐵鋰產品，很可能是刀片電池。3月29日，比亞迪宣布正式推出「刀片電池」，在電池結構方面突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸，通過提高電池包的空間利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。這使得刀片電池的體積比能量密度提升了50%，續航里程達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
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6. 比亞迪的電池是哪家公司的

比亞迪自己的，因為比亞迪就是做電池起家的，相當好了，我的電瓶8年了，還杠杠的，在東北啊。

7. 傳比亞迪將成福特汽車電池供應商 福特汽車回應稱車型單一

日前，據工信部網站相關信息顯示，比亞迪將向福特汽車供應電動汽車電池業務，這將開啟比亞迪首次與國際汽車製造商達成電池供應協議。對此，比亞迪和福特汽車雙方就此事暫未做出回應。
據相關報道了解到，中國電動車製造商比亞迪股份將向美國汽車製造商福特汽車(F.N)供應電動汽車電池。福特汽車和長安汽車的中國合資企業正在尋求政府批准，以生產一款配備比亞迪電池的插電式混合動力汽車。
比亞迪相關負責人表示，目前還沒有官方的確定消息，不過也沒有否認此事。
從相關報道中了解到，福特汽車目前在電池采購方面確實有合作的可能性，但或將局限在單一車型上的電池采購合作，並非整個福特汽車的戰略性合作。
3月29日，比亞迪「刀片電池」發布會通過線上形式正式發布。據悉，刀片電池形態改變，通過電芯與電池包一體化設計，側碰強度、續航里程大幅度提升，並通過針刺實驗。刀片電池包具有較高體積能量密度，其體積能量密度與811三元鋰電池接近，其設計使體積利用率提升50%以上，單次充電可滿足600公里續航需求。
正因如此，這一電池的發布獲得不小汽車企業的關注。比亞迪汽車副總經理李雲飛曾表示，「刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌」。
在工信部發布的一組福特銳際PHEV車型申報圖顯示，長安汽車與福特汽車合資企業下的長安福特銳際PHEV車型申報車型，其動力電池來自西安眾迪鋰電池有限公司，而這一公司正是比亞迪旗下的全資子公司。
福特汽車在近年來的中國汽車市場電動化布局方面非常重視，2019年「福特中國產品330計劃」中曾提到，未來在中國市場將推出超過30款新車，產品包括福特和林肯兩大品牌，其中新能源車型超過10款。
此外，今年4月份，比亞迪還與日野自動車株式會社簽署了戰略商業聯盟協議，未來將合作開發純電動商用車(BEVs)。
由此來看，比亞迪此次能夠與福特汽車的電池合作，似乎更有助於福特汽車的在華新能源產品落地和市場競爭，當然正也將進一步加快比亞迪在新能源乘用車和商用車市場的發展。
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8. 拿下福特比亞迪電池業務將迎第二個合作夥伴，打開市場

據外媒報道，來自大洋彼岸的老牌車企福特汽車將會跟比亞迪采購電池，雙方已經達成了合作協議，福特會在國內投產一款配備比亞迪電池的插電式混合動力汽車。
根據種種跡象顯示，這輛車很有可能是福特銳際的插電混動版。後續福特還會在國內推出多款電動車，如無意外，跟比亞迪的合作會進一步擴大。雖然雙方都未正式發布公告，據氫雲鏈統計，這是目前比亞迪拿下的第二個車企。
此前，比亞迪跟長安汽車成立了動力電池合資公司，但是長安搭載比亞迪電池的首款E-Rock還未上市，還不能給比亞迪的動力電池出貨量帶去幫助。
其實也反映出了比亞迪電池在行業中的一個尷尬地位，隨著合資品牌紛紛在國內布局新能源車市場，背後的電池供應商也是暗流涌動。早已跟多家車企達成合作協議的寧德時代，自然無須擔心銷量，但背後的其它供應商都面臨著不小的壓力，其中，又以我們關注度最高的比亞迪為首。
LG化學牽手特斯拉後出貨量暴漲，大眾成為國軒高科最大股東，就像當初特斯拉和松下互為供應商的合作，後者肯定會在出貨量量上迎來一段「甜蜜時光」；又傳出戴姆勒有意孚能科技IPO的消息；眼看身後的挑戰者紛紛引入強援。比亞迪心裡肯定是五味雜陳，雖然早早拿出了「刀片」，同時成立了弗迪科技，獨立電池業務已是板上釘釘的事實，但上門的車企實在有限。
再來看看長安和福特汽車在國內新能源車市場的地位，前者多款車型銷量不佳，後者在國內的蒙迪歐 PHEV和領界 EV銷量也是比較慘淡。如果沒有競爭力很強的車型上市，很難打開局面，銳際還是一款插電混動車型，不需要很多電池組，因此對比亞迪的電池業務幫助有限，想要走的更遠，比亞迪還需要跟一些品牌力更強的車企展開合作。
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9. 傳蘋果與寧德時代和比亞迪洽談電池供應

日前，有消息稱，消息人士透露，蘋果正與中國電池供應商寧德時代和比亞迪就電動車項目的電池供應進行初步洽談。消息人士表示，蘋果傾向於使用磷酸鐵鋰電池，會使生產成本更低。

消息人士指出，相關洽談可能會有變化，不清楚是否會和寧德時代或比亞迪達成協議。由於相關討論還未公開，消息人士不願具名。

目前，蘋果尚未就其汽車計劃發表公開聲明。對於與寧德時代及比亞迪洽談電動車電池供應相關情況，蘋果不予置評，寧德時代和比亞迪也不做評論。

此前，有報道稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術，並計劃在2024年生產一款乘用車。知情人士此前表示，蘋果計劃生產的電動車可能包含它自有的突破性電池技術。暫時還不清楚與寧德時代和比亞迪的磋商是否涉及蘋果的自有技術或設計。

10. 比亞迪刀片電池宣布與國際品牌合作 或將落戶奧迪

繼比亞迪攜漢 EV 首秀歐洲後，今日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在社交媒體中表示，祝賀比亞迪刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌。據此前消息，新出行猜測本次合作的國際品牌很可能就是奧迪。
19 年末奧迪曾表示正與中國比亞迪公司進入談判階段，為其未來生產的一汽-大眾新能源車采購電池，此前由於奧迪供應商 LG Chem 的產能問題，一度延遲了奧迪 e-tron 的交付時間，從 2 個月延長至 7 個月，此次與比亞迪合作，將有利緩解電池產能問題。奧迪中國總裁加比·路易斯·伍斯特在廣州車展前接受采訪時表示，正在加緊與比亞迪的業務合作。
在 2019 年財報中，奧迪 2019 年的銷售收入為 557 億歐元，同比下滑 5.91%，奧迪也是大眾集團財報中唯一下滑的品牌。隨著奧迪以價求市的戰略，終端價格的下調也帶來了凈利潤的下跌。市場電動化進程的加快，奧迪也將借力發展電動汽車以實現追趕，但電池供應商的產能中斷，也讓奧迪深受苦惱，中國作為奧迪利潤的最大源，奧迪也在努力與中國本土保持代工生產以及供應商的關系，以降低產品成本提高產品利潤值與競爭力，根據規劃，截至 2025 年，奧迪將推出 30 款電動車型，其中 20 款為純電動車型，對於產能上，奧迪有著很大的需求，此時，比亞迪或許就是最好的選擇。
在過去一年中，大眾集團共向中國市場交付了423.36萬輛，占集團總銷售額約 4 成，在電動車發展上，大眾也表示將竭力追趕特斯拉，實現電動化與數字化轉型，中國依舊是大眾的關鍵市場。
據悉，比亞迪的刀片電池即長電芯方案（主要指方形鋁殼），是將電芯進行扁平化設計，屬於 CTP 電池的一種，採用比亞迪研發的長度大於 0.6 米的大電芯，電池單體同樣向大容量進化，可提升電芯的成組效率，可避免「自燃」危險。
另外，比亞迪刀片電池的體積能量密度和重量能量密度也有大幅度提高，成本有望下降 30 %。同時由於單體電池本身可承擔機械加強作用，在強度、安全上具有優勢。目前比亞迪的「刀片電池」首搭在漢 EV 車型上。在刀片電池的發布會現場，比亞迪股份有限公司副總裁何龍表示，「你能想到的所有汽車品牌 都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案」，此語也透露出了比亞迪對刀片電池的發展的信心與勇氣。
目前，比亞迪已與豐田合資成立比亞迪豐田電動車科技有限公司，雙方合作內容包括了純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務，比亞迪還與豐田旗下日野簽署協議，將合作開發純電動商用車。接下來，如果奧迪與比亞迪正式官宣合作，這也意味著比亞迪的刀片電池將加速落地實現國際化進程，進一步得到市場認可，未來是否有更多車企與比亞迪合作涌來，這也考驗著比亞迪的產品實力，我們拭目以待。
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