賓士電池供應商

『壹』 賓士EQC電池供應問題解決，年產五萬目標不變

動力電池短缺成車企電動化轉型阻礙石，賓士與近日解決其電池供應問題，表示旗下EQC年產5萬的目標不變。

解決電池供應鏈短缺

近日，據外媒報道，梅賽德斯-賓士研發董事會成員馬庫斯?謝弗（MarkusSchafer）表示，賓士首款純電動SUV車型EQC的供應鏈問題已經解決，今年生產5萬台的目標不會變化。

同時謝弗補充說，「向供應EQC電池的LG化學投資7億歐元，擴建電池廠，無疑是一個挑戰和限制因素。但到目前為止，我們已經克服了這些問題，並計劃加快EQC的量產，使今年的產能達到最初預計的5，0000台。」

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『貳』 應對電池供應風險，賓士左擁「孚能」右抱「寧德時代」

本報記者付鴻烈

8月5日晚間，梅賽德斯-賓士對外宣布，寧德時代將成為賓士電池領域頭部供應商，雙方戰略合作的夥伴關系也將進入新階段。而就在一個月前，賓士才剛剛宣布入股孚能科技（贛州）有限公司約3%股份。短期內在中國動力電池領域動作頻頻，也體現出賓士希望在電動化的賽道上再加速。

公告顯示，寧德時代與賓士將共同開發高新電池技術，雙方簽署的協議涵蓋了各領域的動力電池技術，包括為賓士乘用車產品提供電芯及模組，為賓士輕型商務車產品提供整體電池系統。另外，寧德時代還將為部分項目提供無模組電池包設計。根據雙方的規劃，2021年，賓士將推出配套寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車，新車續航里程將超過700公里，而充電速度將比現有車型快一倍。

圖源：賓士官方

因此，全面提升新能源汽車的產能就成為了賓士2020年的重要任務。但賓士在電動化轉型初期所依仗的EQ車型目前正受制於動力電池供應無力。如此看來，賓士入股孚能科技，與寧德時代進行戰略合作，都在應對動力電池供應危機。這與此前大眾汽車集團攜手寧德時代，入股國軒高科的情況極為相似。

如果深入分析汽車製造商與動力電池供應商，我們不難發現，汽車製造商一般會與多個動力電池供應商展開合作。除了保證電池供應外，更重要的原因則是希望供應商在此背景下進行良性競爭，構建平衡的供應商組合。

有業內人士曾表示，「通過供應商之間的競爭能夠實現最佳的質量。我們推進電動化的過程中，很重要的一個機會是能夠有多個供應商可供選擇，如果我們只捆綁一個供應商其實是很危險的。」如今，賓士已在全球市場上從不同的合作夥伴處采購動力電池，這將讓其電動化轉型的道路更為平坦。

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『叄』 投資近80億 賓士全球布局9家電池工廠

據海外媒體報道，戴姆勒集團在全球3大洲7座城市布局9家電池工廠，目前已經投資超過10億歐元（約合人民幣79.2億元）發展新能源產業，公司計劃未來每年生產超過50萬輛新能源汽車。
據悉，德國卡門茲兩家工廠均由Deutsche Accumotive經營，第一工廠於2012年建成投產，第二工廠於2018年建成投產；泰國曼谷電池工廠於2019年建成投產；中國北京的電池廠與北汽集團合資；波蘭亞沃爾工廠於2020年建成投產；美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩市工廠，位於當地現有賓士SUV工廠附近。此外，戴姆勒還計劃在德國辛德爾芬根建造一家電池工廠，在德國斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家電池工廠。
產品方面，賓士到2020年底預計將推出5款純電動車型以及20款插電式混合動力車型，在未來幾年，賓士還將批量生產十多款純電動EQ系列車型。2030年，賓士乘用車銷售的50%以上將是插電式混合動力或純電動車型，從而進一步完成電氣化部署。
（圖/文/攝：皆電 梁嘉業）
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『肆』 賓士為何選擇孚能科技軟包電池或是關鍵

隨著全球電動化趨勢的發展，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機廠加速推進電氣化戰略新能源汽車持續增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優勢便能在中國市場占的先機。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了賓士的助力，未來國內的新能源動力電池領域或將呈現寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

紅點觀察

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出於地域上的考慮，此次梅賽德斯-賓士入股孚能科技是基於已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養自己的「嫡系」，無疑是確保其在華電池供應更有效的手段。

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『伍』 梅賽德斯-賓士攜手寧德時代共同開發高新電池技術

8月5日，梅賽德斯-賓士宣布與寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱「寧德時代」）的戰略合作夥伴關系再上新台階，雙方將深化在動力電池技術領域的合作，共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-賓士車型陣容的大規模電動化。

左：戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（MarkusSch?fer）

右：寧德時代創始人、董事長兼首席執行官曾毓群博士

寧德時代創始人、董事長兼首席執行官曾毓群博士表示：「梅賽德斯-賓士是寧德時代特殊並重要的合作夥伴。我們很高興可以進一步擴展、升級這一合作，這對促進雙方的未來發展均有裨益。梅賽德斯-賓士在130多年前發明了汽車，並以無數創新技術推動著汽車行業的發展。其與寧德時代鋰電專業與經驗的結合，將成為雙方電動化戰略的一個里程碑。我們合作開發並提供可靠且有競爭力的電動化解決方案，共同推動全球汽車電動化進程。」

通過與寧德時代的戰略合作，梅賽德斯-賓士將推進對一流鋰電池技術的開發，研發成果將應用於梅賽德斯-賓士未來幾年推出的新車型中。明年計劃推出的全新梅賽德斯-賓士豪華純電轎車EQS將配備寧德時代電池模組，其續航里程將超過700公里（WLTP標准），充電速度比現有車型快一倍。

梅賽德斯-賓士正加速推進其「電動為先」戰略，而寧德時代將為其提供符合碳中和標準的先進電芯、模組及電池系統，雙方已就電池產品的碳中和生產達成一致。今年初，雙方已聯合啟動一個採用區塊鏈技術的試點項目，這將使電池供應鏈中產生的氣候破壞性氣體和回收原材料比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進一步減少對原材料開採的過度依賴。

梅賽德斯-賓士和寧德時代的戰略合作還將進一步加速高新電池技術在德國的產業化發展。隨著寧德時代圖林根工廠的建設推進，寧德時代正在建立與完善歐洲的服務體系，為梅賽德斯-賓士提供更具競爭力的產品以及更穩定的電池供應。梅賽德斯-賓士可以從寧德時代圖林根工廠采購電池，也進一步提高了其供應鏈本土化采購率。

梅賽德斯-賓士專注於高能效電池系統的生產。為保持競爭力，梅賽德斯-賓士在全球市場上從不同的合作夥伴采購動力電池電芯和電池組，將繼續構建平衡的供應商組合，並在世界各地積極布局動力電池生產網路——未來，這將包括位於三大洲、七個地點的九家工廠。來源汽車商業評論

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『陸』 梅賽德斯賓士宣布入股孚能科技，為電池供應找好備胎

在強勢的供應商面前，誰都不會選擇把雞蛋只放在一個籃子里。

7月3日，賓士宣布持股動力電池電芯製造商孚能科技，將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股。今年3月，孚能科技已經成功過會。

從此協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續航里程的大幅提升，這項協議將保障梅賽德斯-賓士在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。

根據官方消息，為滿足德國梅賽德斯-賓士工廠不斷增長的電池需求，孚能科技將在比德菲爾特-沃爾芬打造一座動力電池工廠。該工廠將創造多達2000個新的工作崗位，且將按照碳中和標准進行工廠設計。

戴姆勒股份董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：「中國是全球最大的新能源汽車市場，並擁有巨大的發展潛力，我們已經與一些實力強勁的中國夥伴們開展互信合作，不僅致力於本土化進程的不斷深入，也一次增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯製造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化中國的本土研發、生產和采購等。」

對賓士來講，牽手孚能科技，將成為賓士實現」2039願景」的重要里程碑。2019年，賓士首次發布「2039願景「，即到2039年，賓士將停止銷售傳統內燃乘用車，到2030年時，新能源乘用車銷量佔比達50%。

除此之外，孚能在幾年之間也越來越為人所知。

國內動力電池幾乎處於寧德時代「一手遮天」的狀態下，提及孚能也許並不被大多數人知曉。而實際上，在軟包電池領域，孚能科技一直占據龍頭地位，並在技術路線上處於優勢。

2009年成立的孚能科技以軟包電池見長，其早在2015年就實現了220Wh/kg三元軟包動力電池的量產，遠遠高於當時150-180Wh/kg的平均水平，領先於國內其他動力電池公司。

2017年到2018年間，孚能連續斬獲軟包三元動力電池裝機量第一名。隨著車企不斷推進電動化進程，大眾、賓士、現代等越來越多的企業都開始採用軟包動力電池路線。這也再次給了孚能科技上升的空間。

根據鋰電池大數據的統計，2019年實現軟包電池裝機企業共有26家中，孚能科技以1205.6/MWh的裝機量占據全國第一，市場佔有率達21.5%，總裝機量相當於寧德時代的兩倍。

戴姆勒與孚能科技走向更深一步的合作，更像是水到渠成的結果——戴姆勒決心加速電動化和碳中和的進展，相比兩年之前的孚能科技擁有更大的體量和供貨能力。

目前，孚能科技擁有江西贛州、江蘇鎮江與德國三大生產基地，預計到2020年末，孚能科技國內總產能將達到40GWh。數據顯示，2019年全年，寧德時代以32.5GWh的出貨量占據全球第一，這也就以意味著如果孚能科技能達成目標，其將有可能爭奪國內第一出貨量的動力電池廠商的位置。

再看如今國內動力電池局面，大眾入股國軒高科，寧德時代占據大半個車企朋友圈，比亞迪自稱一派，這分明不是動力電池廠商之間的競爭，而是車企在未來國內新能源市場的斗爭准備的彈葯，賓士更不能落後。

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『柒』 賓士找了個好幫手 不僅生產電池，還能幫忙研發電動車

[汽車之家行業]??日前，梅賽德斯-賓士宣布入股中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱「孚能科技」），並進一步深化戰略合作。未來，雙方將共同研發高新電芯技術，進一步提升電池能量密度，縮短充電時間。而為滿足梅賽德斯-賓士所需動力電池，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠，在生產過程中會使用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯。

據悉，在計劃中，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元，換取孚能科技約3%的股份，本次入股還需等待監管部門審批。在交易達成後，戴姆勒集團將派遣一位代表加入孚能科技監事會，根據目前的消息來看，這位代表的人選將是戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗。

『賓士EQC』

根據梅賽德斯-賓士此前公布的規劃，該企業將於2020年底前投放5款純電動乘用車和20款插電混動車型；2030年前實現插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。目前，在梅賽德斯-EQ品牌中，賓士EQC、賓士EQV等車型已經和消費者見面（賓士EQV已在歐洲開售），未來賓士EQS等其他車型也將相繼問世。

其實在孚能科技之前，中國電池製造商早已得到了海外車企，尤其是德國車企的青睞。早在2018年7月，寶馬便與寧德時代簽署了《戰略合作協議》，其中約定「在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資」；根據雙方最新的協議，寶馬給寧德時代的采購訂單已增至73億歐元，供貨時間從2020年到2031年。

2020年5月28日，大眾集團與國軒高科的控股股東珠海國軒及實際控制人李縝簽署《股份轉讓協議》，斥資11億歐元成為國軒高科的第一大股東。憑借上述操作，大眾集團成為首家直接持有中國電池廠商股份的海外車企。再加上此次梅賽德斯-賓士與孚能科技的合作，中國電池製造商已成為海外車企爭相拉攏的對象。

據動力電池應用分會研究部發布的數據，2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。而被上述三家德系車企拉攏的寧德時代、國軒高科和孚能科技，則分別位列2019年中國動力電池裝機量排行第一、第三和第七位。

從裝機量、市場份額來看，孚能科技與寧德時代、比亞迪這種「巨頭」來說差距還較大。從財報數據來看，2018年孚能科技扣非凈利潤虧損近兩億元，2019年扣非凈利潤為908萬元。對此，孚能科技解釋稱目前該企業規模效應還不明顯，又趕上補貼政策影響，所以才會出現凈利潤較低或虧損現象。不知在梅賽德斯-賓士的大力扶持下，這家企業能否進一步提升規模效應，提升財務表現？（文/汽車之家陳燦）

『捌』 賓士e260電瓶是什麼牌子

進口原裝賓士大多數用的是瓦爾塔，成立於1888年的德國哈根，是江森自控旗下歐洲最著名的汽車蓄電池品牌。

不過，電池其實無所謂的，一般選稍好點的品牌就可以了。

『玖』 賓士入股孚能科技持股3% 將共同研發電池

▲賓士官方文件

一、賓士與孚能科技深化合作持有其3%股份

今日，梅賽德斯-賓士對外宣布，賓士將入股中國孚能科技，持有其3%的股份，繼續與這家中國動力電池供應商展開深入的戰略合作。

據悉，為了入股孚能科技，賓士母公司戴姆勒已經准備了數百萬歐元的資金參與該公司的首次公開募股，目前戴姆勒正在申請有關監管部門批准。

在入股孚能科技後，賓士還有機會在孚能科技的監事會中提名一位代表，戴姆勒董事會成員兼梅賽德斯-賓士CEOMarkus或將在一年後擔任此職位。

另一位戴姆勒董事HubertusTroska表示，賓士通過入股中國電池製造商繼續深化雙方戰略合作，將進一步挖掘和提升中國合作夥伴的發展潛力。這將對戴姆勒在全球推進電動化的規劃提供支持，增強其品牌競爭力。

二、孚能科技將在德建廠提供2000個工作崗位

據了解，與孚能科技的合作是賓士「2039願景」碳中和計劃的一部分，雙方將主要致力於高新電芯技術的開發和其產業化的進程，其中的技術重點包括提高電芯能量密度、充電速度和電動汽車的續航里程。

「2039願景」是戴姆勒在2019年所提出的戰略規劃，該戰略規劃的最終目標是實現「碳中和」（零排放生產運營），具體包括產品電動化，運營生產以及供應鏈等領域實現零排放。

在最重要的產品電動化方面，戴姆勒計劃2030年時，銷售的乘用車中有50%是新能源車型，到2039年時，全部乘用車則要實現碳中和的目標。賓士計劃在今年年底推出5款純電動車型和20款插電混動車型（包括A級到S級轎車和GLA到GLE多型SUV）。目前EQC純電動SUV車型已經上市。

賓士還宣布，為了滿足德國梅賽德斯賓士工廠的生產需要，孚能科技將會在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池工廠，該工廠將為當地提供2000個工作崗位。

值得一提的是，這家電池工廠在一開始就是按照「碳中和」的標准所設計的。

結語：賓士加快向電動化方向發展

汽車行業向電動化的發展正如火如荼的進行著，作為豪華品牌的賓士也在實施著自己的電動轉型計劃。

據了解，賓士正在世界各地積極布局動力電池的生產網路，在不久的將來，賓士在三個大洲，七個地區將擁有九家電池工廠，以保證自身動力電池供應的穩定與可靠。

此次，賓士入股孚能科技深化了與電池製造商合作的同時，也將促進賓士在電動化方面的轉型。

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『拾』 寧德時代成賓士頭部電池供應商，沒有主機廠能逃過「真香定律」

在這故事的背後，是不斷進擊的賓士電動化。

在2019年法蘭克福車展上，戴姆勒集團首席執行官康林松提出了「2039願景」，其中包括：2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

為實現以上目標，戴姆勒集團接下來將對「碳中和」產品進行大量投入。根據規劃，2020年，戴姆勒將繼續其產品及電動領域的攻勢。目前，賓士純電卡車、純電輕型商務車和純電客車目前均已實現量產。

在中國市場，目前賓士已經上市了首款純電動SUVEQC，2021年，賓士將推出純電SUVEQA和EQB以及大型純電轎車EQS。

除了賓士，近年來寶馬、大眾等主流車企紛紛加大了新能源領域的布局，連一向相對保守的豐田近幾年也加速了新能源車型的量產。根據全球汽車產業平台Marklines數據，2019年，全球主流傳統車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。2025年，新能源汽車平均滲透率將達到10%-15%左右。

不過，歐美仍在構建完善的本土電池供應鏈，寧德時代、孚能科技等電池廠商也紛紛前往歐洲建廠，目前全球電芯廠集中於中日韓，材料端的配套更多集中於中國國內。

按照SNEResearch統計，2019年全球前十動力電池企業出貨量為101.4GWh，佔全球動力電池出貨量的86.9%，市場集中度進一步提升，其中排名前三分別為寧德時代、松下電器及LG化學。

「新能源在國內是作為一個大的戰略方向來發展，想要在蓬勃的中國新能源市場分得一杯羹，最直接的方法就是和中國的電池廠進行合作。」上述新能源行業分析人士稱。基於電動化的規劃，戴姆勒、寶馬、大眾都在進一步強化在中國的本土研發、生產和采購等。

大眾汽車集團(中國)CEO馮思瀚也曾表示：「純電動汽車方面，2025年集團在亞洲市場對動力電池的總需求量將達到150GWh。為滿足這一需求，在中國，我們至少需要2-4家電池供應商的支持。」

今年5月，大眾投資11億歐元獲得國軒高科26.47%股份，成為其第一大股東，緊接著，萬向一二三獲得大眾百億元動力電池訂單；今年7月，億緯鋰能收到華晨寶馬動力電池供應商定點信。與此同時，它們均是寧德時代的大客戶。

目前來看，相比起特斯拉，大眾、豐田、賓士等傳統主機廠巨頭的新能源車型銷量仍在起量階段，但是也都在押注未來。一方面，是為了應對各國的碳排放標准和中國的「雙積分」政策；另一方面，在目前的銷量基盤之下，新能源車型將成為增加銷量、拉開差距的關鍵一環。

因此，在電動化的布局上，各大主機廠的動作之大、范圍之廣，可謂前所未有。但在漫長的電動化汽車規劃落地過程中，其投入大和盈利難困境仍不容小覷。在這場膠著的戰役中，資源合理布局成為關系著成本和鏈條運轉的關鍵。

這將考驗著主機廠的平衡智慧。「賓士在全球市場上從不同的合作夥伴采購動力電池電芯和電池組。為保持競爭力，賓士將繼續構建平衡的供應商組合。」賓士方面稱。

不過，主機廠和電池廠的關系還存在著微妙的權衡和博弈的過程。東北證券研報指出，主機廠習慣了在其供應體系中掌握絕對的話語權，但在電動化到來之時，游戲規則似有變化。電芯占據電動車成本20%-40%，但主機廠目前尚無保證自供電芯能力，意味著電池重要但其掌控力度弱。

「主機廠和電池廠的關系，並不簡單是甲方和乙方的關系。它們有自己的游戲法則，多一家電池廠的合作，除了是資源的占據，有時候也是談判桌上的籌碼。」上述國內鋰電子電池企業負責人稱。（責編/楊佩謙）

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