專用汽車供應商

㈠ 新能源汽車專用一鍵啟動系統有哪些供應商

東南DX7安裝 移動管家的 升級後一鍵啟動手機控車,真的是太霸氣了

㈡ 車載T-box廠家移動管家車輛管理專用車載T-box廠家供應商

車聯網智能控制系統是利用全球定位技術、通過無線數據傳輸,並 配合計算機軟體(MIS)實現對車輛的各項靜態和動態信息進行管理。 移動管家車聯聯網智能管理系統的組成：包括車載設備，監控平台，無線通信網路。 移動管家4G車載智能終端TBOX功能作用...

㈢ 比亞迪汽車供應商

3.1 汽車物流發展現狀及未來發展趨勢
近兩年，隨著汽車工業的快速發展，為汽車製造企業提供專業化服務的汽車物流企業迅速崛起。這些汽車物流企業，在汽車製造企業生產的汽車下生產線後，將新下線車直接運送至各地區汽車銷售商，對客戶實現零公里承諾。由於汽車物流企業的出現，使社會分工更趨專業化，促進了汽車的流通。

我國汽車物流成本占汽車工業總產值的10%左右，根據最新統計數據顯示，2008年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛，比2007年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達到675.56萬輛，商用車265.49萬輛。從企業來看，2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風日產、比亞迪、東風悅達起亞等企業的成長也愈來愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2008年失去自主品牌的領袖地位，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特，十家企業共銷售327.89萬輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來說2008年的中國乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低於2007年29％的水平。在經歷了2005年至2007年汽車行業連續三年兩位數的高速增長之後，2008年增長趨勢變緩，業界預估2009年汽車銷量增長幅度將介於5-6％之間。
一、中國汽車物流發展現狀分析
（一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢
1、快速發展的汽車物流市場
隨著我國經濟對外開放的進一步發展，物流市場規模效益擴大（其中物流外包市場規模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業選擇了物流外包）。這主要是因為中國經濟保持穩定增長，汽車消費迅速膨脹。中國現已成為世界第三大汽車消費國，汽車產量為世界第四位。據有關專家預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向於物流業務外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售後零部件物流等領域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著無數的物流企業。

2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場
2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業，2004年5月賓士在德國的配套物流企業BLG集團來京為賓士轎車的零部件運輸尋找合作夥伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，並在中國汽車物流大舞台上進行角逐。
中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。
（二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點
國際上一般以物流成本佔GDP比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本佔中國2004年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，並同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。
（三）低成本戰略已成為中國汽車物流業需要解決的主要問題
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網路優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。
二是要加速實施全球標准化體系管理。

這主要反映在中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

①從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

②從汽車製造企業中分離出來

③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

④中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標准與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標准化體系工作滯後，汽車物流的技術標准和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標准，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。因此中國汽車物流企業必須建立一個有效的標准化體系平台，把法律法規體系，基礎技術標准，基礎管理標准體系和工作標准體系整合到供應鏈管理系統是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，並通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現良性互動來體現供應鏈與物流管理價值。

三是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化和新興市場不斷涌現，迫使各企業在全球范圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。發達國家正把製造業轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為復雜的物流需求和更高的服務質量要求，因此所有的中國現代物流公司都要徹底拋棄重業務輕質量的傳統價值觀，真正樹立起質量至上，永遠至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現代汽車物流公司將無法繼續生存下去，因此必須全面改善服務質量。

四是降低汽車物流成本的主要措施。

①減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝

②做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率

③改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率

④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程

⑤簡化質量交接流程，加快速度

⑥改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗

⑦布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平台

⑧實施大量培訓，積極引進和培養國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設
二、汽車物流運行模式
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。我國現性的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即企業產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的製造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車製造企業完成。製造企業即是企業生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。
在這種模式下，製造商對供應物流、製造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利於改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求製造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了製造商的資金負擔，而且也不能充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居於整車生產企業自身，往往只從整車生產企業的利益出發，過多地強調保障整個生產企業生產的連續性，會要求零配件生產企業提供遠大於實際需要的庫存。
綜上所述：汽車物流發展現狀及未來發展趨勢以：
1：汽車物流發展與國外專用汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落後；產品開發能力差；國際競爭能力較弱。
2：未來發展趨勢
（1）大力發展綠色無污染的轎車這樣不僅可靠性好，使用壽命長，環保。而且經濟性顯著，因此開發綠車環保轎車不論在經濟性能使用壽命性能和環保性能上都具有廣闊的前景，
（2）一；加速實施全球標准化體系管理
二；進一步改善服務質量
三；降低汽車庫存及物流成本

3.2 比亞迪汽車的供應商

3.2.1 日本三菱公司供應汽車發動機
3.2.2 比亞迪第六事業部做汽車音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。 比亞迪自己有電池生產和汽車製造裝配等
3.2.3 比亞迪第十二事業部--北京比亞迪模具有限公司主要負責的「 車身模具」主要負責生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務。其模具製造系統已全面實現計算機輔助設計和計算機輔助製造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設計、製造、調試、出合格產品的全套服務。
3.2.4 比亞迪十三事業部生產保險杠，內飾件（塑料）
3.2.5 比亞迪十五事業部生產線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等
3.2.6 深圳比亞迪十六事業部主要生產汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結松零件廠,工藝裝配廠.其中結構零件廠主要負責汽車零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產線的
3.2.7 比亞迪十七事業部生產發動機及部分零部件。
3.2.8 山東濟南天順汽配是一家專業從事比亞迪F3全車配件批發。單位自成立多年來堅持「質量吸引用戶，服務感動用戶，價格促進用戶」的原則，構築了覆蓋全國各地的配件銷售網路。
主營產品: 汽配 F3全車配件 比亞迪配件 比亞迪 比亞迪F3 比亞迪F3配件 汽車配件 F3 F3配件 配件F3 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進排氣門
現在基本上都是比亞迪自己生產的，比亞迪分為汽車產業群和IT產業群，其中16事業部生產座椅，減震，油箱，後懸掛等，15事業部生產線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等，13事業部生產保險杠，內飾件（塑料），17事業部生產發動機及部分零部件。
3.2.9 此外，擋風玻璃，輪轂，輪胎等都是外購件。
3.2.10 濟南旺特汽車零部件有限公司 （ 含：附件 ）

專業生產發動機進排氣門、氣門導管，企業技術力量雄厚，工裝設備精良，檢測手段齊全，管理體系完善。在發動機零配件行業處於領先地位。先後聘請多位國內氣門行業專家及高級技術人員研發合作並與國內重點大學建立了技術交流關系，從而確保在產品開發研製過程中高標准、高起點、跳躍式的發展模式，在產品製造過程中採用TOP等離子堆焊機、TIP頭部、端部熔焊專機、擁有日本最先進的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動電熱鐓機及PC程式控制加工系統，並擁有布洛維硬度計、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門模擬漏氣試驗機、以及西德全自動電腦高端檢測儀器等檢測設備。嚴格執行ISO9002;QS9000質量管理體系，從而確保了產品高精度、高品質投放市場。
生產產品:
常州市新北區豐利汽車附件廠 （ 含：附件 ）
地處江南城常州，常州國家高新技術產業開發區， 全國汽摩配件之鄉－新北區孟河鎮。 工廠自創建以來，一直從事汽車燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發、開發與生產。
目前主要生產比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂王子、都市貝貝等車型全套汽車燈具及塑料外觀件。
綜上所述
比亞迪汽車的供應商合作夥伴（多、廣）且供應商的溝通和協作力加強，加強了比亞迪走向國外市場進發走向國際化。

3.3 DRP（分銷需求計劃）處理表

品種：汽車發動機
訂貨批量：150
送貨提前期：1
進貨提前期：2
安全庫存： 60 物流中心A 供貨單位：中央供應點
期前 月
1 2 3 4 5 6 7 8
需求主計劃 50 50 100 50 50 100 50 50
送貨在途到貨 50
計劃庫存 150 150 100 150 100 200 100 200 150
進貨在途到貨 150 150 150 150
到貨計劃
訂進計劃
送貨計劃 50 50 100 50 50 100 50 50

3.4 各個供應商到深圳比亞迪的運價
供應商名稱 供應商位置 主要供應物品 運程 運價（零擔計算）
日本三菱公司（哈爾濱東安三菱汽車發動機有限公司） 哈爾濱東安 汽車發動機
3646公里 74.2805元
比亞迪第六事業部 深圳 汽車音響 ——
比亞迪十二事業部 北京 負責生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務

2372公里

113.728元
比亞迪十三事業部 深圳坪山 保險杠，內飾件（塑料） —— ——
比亞迪十五事業部 上海 線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等

1682公里
0.10421元
比亞迪十六事業部 深圳 生產汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結松零件廠,工藝裝配廠.
——
——
比亞迪十七事業部 深圳 生產發動機及部分零部件 —— ——
山東濟南天順汽配 山東 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進排氣門 2090公里
1.2665元
濟南旺特汽車零部件有限公司 山東 生產發動機進排氣門、氣門導管 2090公里 1.0132元
常州市新北區豐利汽車附件廠 江蘇常州 生產全套汽車燈具及塑料外觀件 1545公里 1.450125元
外購 擋風玻璃，輪轂，輪胎

3.5運價計算（以下全以一個單位計算）
1.計算一台發動機重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳大概3646KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*3646=2.1223
350KG=74.2805元
2、計算汽車大中型外覆蓋件模具，重量為800KG北京到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21北京到深圳大概2372KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*2372=1.4216
800KG=113.728元
3、計算汽車氣囊，重量為1KG上海到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21上海到深圳大概1682KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*1682=1.0421
1KG=0.10421元
4、計算汽車引擎蓋，重量為10 KG山東到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*2090=1.2665
10KG=1.2665元
5、計算汽車進排氣門，重量為8 KG山東到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*2090=1.2665
8KG=1.0132元
6、計算汽車燈具，重量為15KG江蘇到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21江蘇到深圳大概1545KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*1545=0.96675
15KG=1.450125元

3.6 各地供應商到深圳的路線

綜上所述：
根據上面幾點我們選擇最優物流公司從中考慮它的（運輸線路，運價（費），到達時間及安全、效率考慮等。

㈣ 中國專用汽車行業有那些優勢

百佳零部件供應商中，不少是中小型企業。他們的整體競爭力體現在何處？未來的發展方向在哪裡？就這些問題，記者采訪了「百佳」中的部分企業。
競爭力體現在「精」與「專」上
「專業化是中小零部件企業的必由之路。」陝西漢德車橋有限公司黨辦的劉利軍說。他認為，專業化發展，是零部件企業保持競爭力的關鍵。
據介紹， 在我國汽車零部件工業的「十五」發展思路中，提到要合理分工，正確引導中小零部件企業，提高專業化水平，大力發展二、三層次關鍵零部件，逐步形成分工明確的縱向多層次有機整體。
一位人士舉了一個生動的例子，說明零部件企業專業化的必要性。昔日的中國重汽集團下屬有很多零部件企業，其中濰柴走專業化之路闖出了一片新天地；原陝西汽車齒輪廠「羽化成蝶」成為法士特公司，如今占據國內重型變速器市場的85%以上；原陝汽車橋廠獨立成為陝西漢德車橋公司，現在也形成規模，占據了國內重型車橋15%以上的市場，同時連續6年以平均40%的速度高速發展。
深圳航盛汽車電子股份有限公司總經理楊洪認為，中小企業的優勢得益於機制靈活，向「精」與「專」方向發展是企業的最佳選擇。據悉，航盛公司從低附加值產品向高附加值產品發展，始終圍繞專業化的方向發展，企業規模不斷擴大，幾年來一直以50%、100%的速度增長，去年的產值已經達到12億元。
泉州藝達車用電器有限公司負責企業管理的鄒先生說，汽車技術含量越來越高，配套的零部件也要求越來越精，只有專業化才能更好發揮中小企業的優勢。他們生產的產品是減速型汽車起動機，這些年，企業根據市場需要，從幾個型號開始，進行了一系列產品開發，現在已發展到上百個型號的產品。
整合是未來必然趨勢
業內人士指出，汽車零部件的技術發展特點是，模塊化、系統化、電子化、數字化趨勢越來越明顯，這將導致直接配套商數目的減少。不少大汽車公司的配套產品，也將原來從多家零部件廠商采購，改變為從少數系統供應商采購，從單個零件采購轉變為系統采購。
一位老總介紹說，在這種情況下，一些技術水平不高的零部件由於價格低廉，能夠滿足主機廠降成本的需求。這時，很可能出現一個產品幾十家都生產的現象，如現在國內生產減振器的企業有27家，生產轉向機的則有30多家。這樣，大家拼的是價格，零部件水平難以提高，有可能影響到主機廠整車產品的質量和品牌形象。
「國內整車企業的配套供應商有成百上千家，零部件行業發展的趨勢是要整合。有人預測，到2010年，零部件企業可能會被整合成二三十家主要的供應商，眾多小企業再為這些供應商配套。」廣州科密汽車制動技術開發有限公司的蔡經理說。
據悉，按照我國的規劃，到「十五」末期，將培育形成一批專業化和通用化程度高、經濟規模效益顯著的二、三層次零部件配套企業。通過汽車生產企業改變采購方式，汽車零部件企業與國外合資、合作，將逐步形成按專業化分工、分層次的合理的零部件產業結構。整合將在所難免。
要麼做「影子」公司 要麼做優秀「節點」
對於中小零部件企業的發展出路，一位老總認為，將來很多企業要變成二、三級供應商，只為大企業配套。另外一些則將發展成為行業中專業的優秀企業，以制動系統為例，剎車片、剎車盤、制動器、油管等所有部件，以後可能每種只由一家供應商給主機廠供貨。「整車企業不可能對應幾百家供應企業，那樣對產品的品質不好控制。」
一家管理咨詢公司在調查報告中指出，到2015年，全球范圍的5500家零部件廠商有可能減少到2800家。這意味著有近一半的現有企業將會消失。一家企業的高管表示，這是整合的結果，是零部件未來發展的必然趨勢。
「中小企業要麼做『影子』公司，要麼做品牌公司。怎樣發展，要看企業的定位。在汽車的整個供應鏈中，環節很多。在零部件配套環節中，優秀企業會力爭做最有優勢的一個『節點』，而不是做整個鏈條。」一家汽車零部件企業的老總認為。

㈤ 寶馬供應商概念股有哪些

寶馬概念股有：
1、金杯汽車(600609)實際控制人華晨汽車集團，華晨汽車集團控股有限公司是一家集整車，發動機，核心零部件研發，設計，製造，銷售以及資本運作為一體的大型企業集團。均勝電子(600699.SH)子公司德國普瑞已開始為寶馬新混合動力ActiveHybrid汽車及純動力ActiveE系車的電池系統提供集成管理鋰電池的電子控制單元(ECU).ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機，電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

2、毅昌股份(002420)與德國著名汽車部件供應商MTI簽訂《諒解備忘錄》，TI是一家擁有280年歷史的德國著名企業，是世界頂級汽車部件一級供應商，從事高檔汽車內飾件生產已有近百年的歷史，寶馬為MTI下遊客戶。

3、申華控股(600653) 公司參股40%的沈陽李爾汽車座椅內飾系統有限公司，為華晨寶馬汽車座椅系統唯一供應商。2013年期間，該公司實現營業收入157866.41萬元，凈利潤為6391.05萬元；本期為公司貢獻的投資收益為2835.53萬元。

㈥ 青島開發區有汽車及零部件生產企業40多家，哪位大哥都能幫忙列舉一下都是哪40多家，跪謝！！！！

目前，青島開發區有汽車及零部件生產企業40多家，其中汽車整車生產企業1家，專用汽車生產企業2家，規模以上汽車零部件生產企業30多家。生產種類中，微客、卡車、集裝箱專用車、壓路車、叉車、重型車一應俱全。
上汽通用五菱、輝門（青島）汽車零部件有限公司、青島科泰重工機械、福田雷沃重工、科瑞特機電集團等汽車及零部件生產龍頭企業。
北汽福田整車生產商、日本竹內工程機械、中集專用車等整車生產企業發展步入快車道；北汽福田投資的工程機械和汽車起重機項目達產後，預計年產分別為1萬台和1.3萬余台；日本竹內工程機械(青島)致力於中小型挖掘機的開發研製生產，年銷售額可達1.4億美元；中集集團投資的中集專用車項目一期已經投產，二期達產後年產集裝箱專用車1萬台。

20餘家汽車零部件產業在開發區形成了規模效應。全球性汽車零部件供應商、世界500強企業——美國輝門公司先後兩次投資青島開發區，主要生產汽車等速萬向節、制動器配件和發動機配件等產品；由世界500強——美標公司投資建設的美標威伯科，將發展為美標集團汽車產品的亞太區生產基地；總投資1000萬美元的小松電業所工程機械配件項目，主要生產鈑金件、操作艙等汽車配件；正在推進的北汽福田柴油發動機項目，達產後可年產13萬台；總投資2400萬美元的五征農業裝備，達產後年產液壓系統16.9萬台(套)。另外，科泰重工、華瑞汽車、京信電子等企業的汽配件生產都已具備一定規模。

此外，青島開發區汽車及零部件相關產業配套日趨完善。鋼鐵領域，聚集著浦項不銹鋼、不銹鋼深加工、彩塗板、鍍鋅板、高麗制鋼等許多大項目，形成了一條以特種鋼為主的「鋼鐵走廊」；輪胎及相關領域，聚集著韓國曉星鋼簾線、賽輪子午線等大項目；玻璃領域，聚集著中國最大壓花玻璃及加工玻璃生產基地、世界500強聖戈班韓洛玻璃項目、台灣最大玻璃生產商投資的台玻項目等，不斷豐富和壯大汽車產業鏈。

到2010年，力爭整車年生產能力達到55.5萬輛，規模以上汽車零部件企業50家，全行業工業產值達到300億元，使汽車產業成為開發區的支柱產業之一。

青島世亞精密管件有限公司總投資2500萬美元，主要生產汽車剎車管、高壓燃料管，為北京現代、東風悅達起亞及其他高中檔汽車配套，該項目達產後預計年產值約1億元人民幣。

總投資2500萬美元的台灣聯成汽車模具研發中心也將於今年投產，預計可實現年銷售收入12億元。聯成金屬製造廠股份有限公司決定將汽車模具研發中心遷至開發區，建設北方最大的汽車模具、配件研發生產基地，主要為北京賓士、沈陽華晨寶馬和上汽青島等5家公司服務。

據業內人士分析，盡管汽車行業已經漸漸回歸正常，不再是暴利行業，在行業缺乏整體投資機會的背景下，企業紛紛把眼光放在零部件投資上。

一年生產30萬輛微面

世界500強美國輝門從進入開發區至今，已先後在開發區設立了輝門活塞、輝門汽車零部件和輝門汽車零配件工業園，從事包括汽車點火系統、剎車系統等汽車零部件的生產。目前，公司所需的鍛造件基本實現本地采購。自去年以來，輝門積極應對青島西海岸汽車產業的高速發展，不斷調整在開發區的投資戰略，先後四次增資，投資總額已達6000多萬美元。2012年前，輝門集團還將在活塞、汽車底盤和剎車盤3個項目上進行增資，整個汽車零部件工業園將於三年內建成。

目前，上汽通用五菱青島分公司生產的微型商用車整車年生產能力達到30萬輛，在同級車市場上佔到市場份額的50%，在青島本地的一二級配套供應商達到50多家。

打造北方汽車產業基地

作為開發區六大產業集群的汽車產業已初具規模，今年一季度完成產值53億元，占規模工業產值的11.9%，增速為90.18%。在上汽通用五菱、輝門（青島）汽車零部件有限公司、青島科泰重工機械、福田雷沃重工、科瑞特機電集團等汽車及零部件生產龍頭企業的發展帶動下，開發區正逐步形成高低端共同發展的完整汽車產業鏈條。目前，開發區有汽車及零部件生產企業40多家，開發區將著力引進汽車生產及汽車零配件項目，完善西海岸汽車產業鏈，打造北方汽車產業基地。

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www.xsfish.com象山小魚論壇這個論壇的灌水樂園，發貼不會被刪了，我一直都在這里發的！

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宇通集團！

㈨ 卡車的著名品牌

太多了數不過來，瑞典的斯堪尼亞和沃爾沃，德國MAN和賓士重卡、其他的還有達夫，IVECO，國產版解放系權列，中國重汽，東風重卡等等太多了說不過來。這些品牌都很有實力，不過如果比較一下的話，
第一：公路之王——斯堪尼亞 這個基本很少有爭議，300萬公里無大修，讓人汗顏啊（而且在上個世紀這個車掉到河裡50年後再撈上來，居然沒怎麼壞還能開得走，這質量讓國產車情何以堪。）
其次沃爾沃的高性價比給他贏得了很大的市場。德國的MAN卡和賓士重卡也對斯堪尼亞有一定的競爭力。下面那些國產車不做比較了，和它們一比就沒得比了。看來國產車還有需要很大提高。才能讓世界承認。