威斯汽車經銷商

A. 斯威汽車冠名「中冠聯賽」繼續深耕足球到底是想干什麼

2019年2月16日，SWM斯威汽車再次冠名「中國足球協會會員協會冠軍聯賽」，也就是有許多球迷都不太了解的草根聯賽「中冠」，此次簽約盛典便是在重慶斯威俱樂部的主場「重慶」舉行的。也就是在這一天，SWM斯威汽車宣布攜手中國足協一起支持全民足球事業，助力中國足球未來發展。

斯威汽車以足球之名助攻2019

其實在此次的冠名背後，實則是斯威汽車的母公司華晨鑫源提出的一個硬核目標——2019年銷量力沖20萬輛。

B. 為什麼斯威G05Pro銷售量大呢

您好，你的問題，我之前好像也遇到過，以下是我原來的解決思路和方法，希望能幫助到你，若有錯誤，還望見諒！展開全部
斯威汽車，一款長期徘徊在二、三線陣營的車企，知名度不高不低，月銷量同樣不高不低。可能很多人對這個品牌都不了解，斯威最開始為義大利摩托車品牌，14年被鑫源集團全資收購，16年轉到乘用車行業，發展至今也才不到5個年頭。正因為如此，在成立時間較短，品牌影響力有限等因素作用下，斯威艱難的「活著」。
特別是在疫情後，加速了國內汽車市場的洗牌效應，眾多成立時間短的新品牌紛紛倒下，斯威憑借錯位競爭的優勢依然活躍在視野中。錯位競爭，不算多麼陌生的詞彙，通常是品牌影響力弱的車企進行營銷的一種策略，比如斯威G05這款中大型SUV，價格區間涵蓋了6萬-10萬，以大空間和高配置為主要競爭力，8月份銷量1675台而且1-8月份總銷量13211台，在中大型SUV領域成績不算太差。非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請採納，祝生活愉快！謝謝！

C. 斯威X7優缺點有哪些

優點如下：

1、外觀方面

SWM斯威X7有五種顏色供選擇，羅馬紅、米蘭白、比薩銀、龐貝黑、都靈灰。車子外觀採用意式設計風格，前臉採用16條羅馬柱式前格柵，鷹眼式前大燈採用經典造型設計，尾部排氣筒採用跑車中常用的雙尾排設計。

2、空間方面

斯威X7採用鷹翼式中控台設計，配備有棕黑、全黑兩種搭配風格選擇。同時擁有黑色中控面板、黑色透氣柔性織物座椅、黑色高級打孔皮座椅、第二排中央扶手、眼鏡盒、點煙器。

3、價格方面

1.8L+5MT舒適型售價8.59萬元，1.8L+5MT豪華型售價9.19萬元，1.8L+5MT尊貴型售價10.19萬元，1.5T手動舒適型 9.09萬，1.5T手動豪華型 9.69萬元，1.5T手動尊貴型 10.69萬元。

1.5T 自動智慧型售價10.19萬元，1.5T 自動智享型售價10.79萬元，1.5T 自動智尊型售價11.39萬元。

國際米蘭110周年紀念版車型售價9.99萬元。

4、舒適方面

斯威汽車X7第二排座椅可一鍵翻起，讓第三排乘客進出更加快捷方便。外後視鏡擁有智能折疊與加熱功能。配備兩段式電動天窗，，讓駕乘視野更加寬廣，車內安放9個高保真揚聲器。

5、安全方面

斯威X7擁有主駕安全氣囊、副駕安全氣囊、前排側氣囊，並配備ESP車身電子穩定系統，集成制動防抱死系統ABS。配備ESP車身電子穩定系統，集成牽引力控制、剎車輔助、上坡輔助等安全防護功能。

6、智能方面

中央12寸中控大屏搭載E-go系統，提供互聯網體驗和視聽享受，還可以實現車輛遠程操控。斯威汽車X7還擁有「無鑰匙進入+一鍵啟動」功能。

缺點如下：

1、油耗過高，最高都能到15個！雖然油耗和駕駛習慣還有路況有關系，但15個油耗實在是太驚人了！

2、小毛病不斷，這似乎是國產車的通病，也是消費者不愛買國產車的主要原因！

3、發動機異響，這一點非常可怕，車主搞不清楚原因，經銷商也搞不懂！想嚇死誰嗎？

總結：如果你想入手，小編勸你還是先觀望一下吧，不要被外觀和內飾迷花眼！

D. 買斯威G05想貸款時間貸長一點，選擇與哪個金融機構合作的經銷商更好呢

晉城銀行不錯，貼息年化利率為10.99%，最長可以貸60期。

E. 斯威汽車怎麼樣有人了解嗎

你好抄：斯威汽車應該是義大利的技術，國產的，好像是收購了斯威汽車，主打中低端家用車汽車這一塊的，性價比應該還可以吧，我的親戚買了一款斯威SUV，10W左右吧，整體上來說感覺很沉穩，至於性能的話畢竟沒有開過，不是很清楚。
希望可以幫到你！

F. 聽說斯威汽車廠家要倒閉了是真的嗎

1.SWM斯威進入中國其實和寶沃、紳寶等品牌出奇的相似，SWM是一個創立於1971年的義大利二流摩托車品牌，經營了16年後，於1987年倒閉，這是有必要講一下，SWM在當時的義大利，市場表現也特別差，要不怎麼十幾年就倒閉了呢？當然這個品牌也算不上什麼名牌。直到2014年，華晨鑫源收購了寶馬在義大利的一個摩托車工廠（只是生產工廠，和寶馬品牌沒有一點關系）；胡思瓦納摩托的產品技術以及斯威品牌，這是後來斯威汽車在零售端總是強調和寶馬的關系的原因所在，當然通過上述大家也能看到，SWM斯威和寶馬一點關系也沒有，所以品牌傳承和技術沿襲更是自我標榜，斯威終究是一個沒有任何核心技術的汽車組裝廠，這是後來所有市場表現的總前提。

2.我們就以它的當家車型斯威X7為例，這款車四月份的銷量為2767台，幾乎就是斯威品牌的全數了，畢竟總銷量只有3000多台，為什麼在SUV如此火熱的當下，這樣的銷量表現顯然是很不理想的。追究其原因，首先就是斯威品牌的問題，不管經銷商或銷售終端如何標榜斯威和寶馬的關系，但是在當下的媒體環境下，這樣的品牌騙局早已被媒體們扒的乾乾凈凈，幾乎沒有任何秘密可言，所以對於廣大消費者而言，大家看到的便是這個品牌幾乎沒有任何背景，幾乎就是一個組裝廠的本來面目。

3.品牌沒有實力，那麼產品自然就很難形成口碑，斯威X7算是一個中級車產品，但是在我們看來，這款中級車產品的外形更像是一款MPV產品，這也是這一類初創品牌的問題所在，我們不否認這款車的原創屬性很高，但是卻掩蓋不了斯威在產品設計方面的絕對缺陷，這是問題的關鍵。
而在產品品質方面，關於斯威X7的投訴也非常多，在車質網的投訴頁上，關於這款車的投訴更是五花八門，當然相似度比較高的投訴還是來自發動機，發動機抖動、異響、燒機油、冒白煙的比例比較高，當然從投訴情況來看，這款產品出問題的地方很多，裝配方面表現很不理想，這也是這類新創品牌的集體問題所在，距離一個相對成熟的主機廠還有很長一段距離。

G. 2020年「車市下行」依舊，車企如何自保

盡管基於這樣的發展態勢，許多車企都積極應對，面向經銷商制定了線上直播賣車、不設月度銷量目標、提升購車優惠力度等政策，面向生產端採取了先期復工部分生產線的方式，但從當前的實際效果來看，卻並不理想，車市整體銷量的下滑幅度都非常明顯。根據乘聯會發布的周度分析數據顯示，2月第一周（1-9日）車市日均零售量僅有811輛，同比增速下降96%；第二周（10-16日）的日均零售量為4100輛，同比增速下降89%；第三周（17-23日）的日均零售量為5411輛，同比增速下降83%。

而早前，堂哥也實地走訪了成都多家經銷商，了解他們線上直播賣車的真實現狀，但收到的回答都是「當前還處於起步階段，有流量，但卻沒有實際訂單達成」。由此可見，無論是車企本身，還是終端經銷商，在2020年都將面臨更加嚴峻的「生存挑戰」。

堂哥點評

此前，雖有許多業內相關人士用2003年非典疫情為車市帶來的大幅增速影響來復刻當下，表示在疫情過去之後，市場消費需求得以釋放，會為車市帶來一波較好的收益；但從兩個時間段的市場大環境來看，這樣樂觀的預估卻並不太容易實現，2003年車市依舊處於增量階段；而2020年車市已經轉變成存量階段，加之市場需求的轉變、各項政策的更迭等，都使得其發展態勢更加充滿懸念。而如何能不受這些因素影響，在市場中繼續站穩腳跟，也將成為各大車企當下必須思考並解決的難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。