吉利供應商系統

A. 吉利汽車的供應商的一個網址

http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI/sub_brand/jljingang.html

B. 吉利定考核供應商的目標用mis是是什麼意思

各種意思

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如果你對這個答案有什麼疑問，請追問，
另外如果你覺得我的回答對你有所幫助，請千萬別忘記採納喲！
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C. 吉利汽車空調供應商有幾家

濟南力博汽車空調0531-88330476 83156645

D. 繽越是什麼架構 吉利其他產品有相同架構的嗎

在汽車市場，往往是市場壓力推動企業技術或經營模式創新。底盤平台也是基於市場競爭壓力和消費者日益多變需求下的產物。吉利於2017年11月底推出領克01車型，該款車型基於CMA平台開發。它是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平台。

考慮到底盤平台的開發周期，吉利至少在2013年左右就開始籌劃CMA平台的構建，但那時中國汽車市場還處於野蠻生長階段，可見吉利的戰略眼光之長遠。「居安思危，求變革新」才是企業的長久生存之道。

2.1 CMA平台主要參數

依據吉利CMA平台推出車型的整車參數，我們可以大體推測出CMA平台的主要參數

CMA平台為吉利在未來10年的國內SUV市場競爭創造了先決條件：

1）大大縮短車型開發周期，以每年推出一款新車型的節奏不斷沖擊消費者的選擇；

2）大幅減少研發成本、研發人員和車輛的單車成本，在競爭中不懼價格戰；3）支撐吉利在SUV市場的白刃戰，緊跟對手節奏，從價格、配置、造型、動力型式等多方面貼著競爭車型打，搶奪市場份額（未來的SUV市場註定是存量市場）。

註：

CMA平台車型推出時間線，可以看出CMA平台車型推出節奏

2017.09.22沃爾沃XC40

2017.11.28領克01

2018.06.28領克02

2018.07.27領克01 PHEV

2018.10.19領克03

2019.06吉利星越

5 CMA平台對吉利的影響

5.1品牌提升

2012年，長城H8開啟了自主車企的突破之路，結果很明顯，突破失敗。隨後中國汽車市場快速發展，國內各主機廠均在尋求突破價格「天花板」。目前真正意義上突圍成功的只有兩家車企長城魏系列、吉利領克。

從車型動力配置、平台延展、零件等級，領克均優於魏，原因如下：

1）從車型衍生也可以看出來，魏不具有平台衍生能力。VV7、VV5、VV3等車型造型就像等比例縮小一樣，基本一個模子，因為魏的造型師離職了；

2）魏的底盤平台來源於哈弗H7，就不具有平台延展性，從開發成本和開發速度上也比不過領克（有興趣的可以看下魏系車型推出的時間線）；

3）魏的平台無法兼容多種動力配置，比如P8就是雞肋，在新能源車型市場上就不具有競爭力，更別提衍生純電動SUV了；

4）從整車零件供應商等級看，領克採用零件均是國際知名配件廠。而魏底盤件和車身件大部分為長城自主配件廠。

所以，小編更看好領克的後續發展。

5.2市場爭奪

1）從前文可以看出，CMA平台衍生車型：轎跑/跨界/SUV、燃油/混動/電動等多個方面的組合，可以覆蓋主流車型的細分市場；

2）新車推出節奏快，可以根據市場反饋，貼著競爭對手開發，市場反應快速；

3）平台化使車型的開發成本和單車成本更低，在市場競爭中更具有優勢；

6吉利基於CMA平台的戰略（推斷）

1）參考大眾MQB平台開發，形成高端奧迪、中端大眾、低端斯柯達的分品牌戰略；堅持沃爾沃、領克和吉利分品牌戰略，通過高帶低，提升品牌價值；並對車型開發進行深度平台化。

2）領克平台供應商體系等級建設，通過1-2款吉利CMA平台車型開發，完成國內低端供應商體系建設並持續進行供方零件質量穩定性提升工作；

3）建立完善的供應商管理、生產過程質量控制、售後車輛質量提升體系，為車型平台化開發打下質控基礎，防止大規模市場召回事件；

4）通過領克車型提升吉利品牌價值，通過吉利車型與國內自主車型進行白刃貼身戰，全維度碾壓，甚至可以多對一的型式進行圍剿；

5）快速頻繁推出新車型，增加消費者的市場選擇；

6）通過平台化開發、供應商等級建設和質量提升，為電動車打下良好的基礎，爭奪電動轎車或SUV市場；

7）通過沃爾沃品牌進行國際市場銷售，領克和吉利品牌國內市場銷售。逐漸打造CMA的全球銷售體系，最終將三個品牌車型分別打入全球不同地區的細分市場。

E. 你怎麼看待吉利的供應商管理模式

有供應商認為，吉利汽車營收、利潤雙雙高速增長，部分是從供應商貨款中得來的，內甚至有供應商容稱："半年報發完了，吉利拖欠供應商的貨款還沒結"。更嚴重的是，有媒體認為大幅對供應商壓價以及內部不規范管理，很可能導致某些零部件不合格，影響產品品質和汽車安全。

F. 上海大眾、上海通用、上海一汽大眾,奇瑞汽車，比亞迪，吉利。 汽車空調控制系統的主要供應商！

買車安全第一，省油第二。主動、被動撞，血比油貴，選一體成型骨架

2010年4月隨著自研CVT下線，奇瑞成為我國首個完全掌握底盤、發動機、自動變速箱和EMS電子管理系統四大關鍵技術的自主汽車企業

G. 吉利汽車如何和各供應商保持關系

上網查電話，打電話；買車後和4S聯系。

H. 請問ERP是什麼意思吉利集團的ERP是怎樣的

ERP,企業資源計劃 英文enterprise resource planning
ERP是先進的現代企業管理模式，主要實施對象是企業，目的是將企業的各個方面的資源（包括人、財、物、產、供、銷等因素）合理配置，以使之充分發揮效能，使企業在激烈的市場競爭中全方位地發揮能量，從而取得最佳經濟效益。ERP系統在MRPII的基礎上擴展了管理范圍，提出了新的管理體系結構，把企業的內部和外部資源有機的結合在了一起。這里充分貫徹了供應鏈的管理思想，將用戶的需求和企業內部的製造活動以及外部供應商的製造資源一同包括了進來，體現了完全按客戶需求製造的思想。
ERP管理系統的擴充點與主要特點如下： 實例圖2
(1) ERP更加面向市場、面向經營、面向銷售，能夠對市場快速響應；它將供應鏈管理功能包含了進來，強調了供應商、製造商與分銷商間的新的夥伴關系；並且支持企業後勤管理。
(2) ERP更強調企業流程與工作流，通過工作流實現企業的人員、財務、製造與分銷間的集成，支持企業過程重組。
(3) ERP納入了產品數據管理PDM功能，增加了對設計數據與過程的管理，並進一步加強了生產管理系統與CAD、CAM系統的集成。
(4) ERP更多地強調財務，具有較完善的企業財務管理體系，這使價值管理概念得以實施，資金流與物流、信息流更加有機地結合。
(5) ERP較多地考慮人的因素作為資源在生產經營規劃中的作用，也考慮了人的培訓成本等。 (6) 在生產製造計劃中，ERP支持MRP與JIT混合管理模式，也支持多種生產方式(離散製造、連續流程製造等)的管理模式。
(7) ERP採用了最新的計算機技術，如客戶/伺服器分布式結構、面向對象技術、基於WEB技術的電子數據交換EDI、多資料庫集成、數據倉庫、圖形用戶界面、第四代語言及輔助工具等等。

吉利集團使用的是世界最頂尖的SAP系統，SAP是德國的品牌，也是ERP世界龍頭老大，其次是甲骨文（英文：oracle)ERP系統，接著是台灣鼎新（digiwin)ERP系統，台灣鼎新在09年與大陸的神州數碼公司合資成立了鼎捷軟體，總公司在上海！在中國來說除了SAP就算是鼎捷軟體最好了！所以老師要你查他們的ERP到底是查什麼呢？功能？開發語言？特點？等等！

希望能採納，後續有ERP方面的問題可以找我！

I. 吉利汽車的供應鏈分析

供應鏈協作困擾國內汽車生產廠商 如何整合汽車廠商上下游關系？加強供應鏈管理是一個不錯的舉措。 「國內某些汽車廠商產品出口到海外的問題不少，在配件方面就出現訂單與發貨不符的現象，如往右舵車國家提供左舵的方向盤和儀表盤。」一位業內資深人士如此評論國內汽車廠商的供應鏈管理。 近十年來，中國汽車製造業在飛速發展，增長點主要來自零配件、售後服務，這也就對於汽車廠商如何更加有效地控制企業成本，提出了更高的要求。其中，供應鏈管理又是重要的一環。 汽車行業資深咨詢顧問王繼華指出，汽車供應鏈系統是環環相扣的，汽車製造商和零部件供應商必須加強供應鏈協作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。他說：「由於供應商與汽車製造商溝通不順暢、信息不對稱、生產與供應流程不協調、缺乏信任等原因，造成供應商與汽車製造商之間的供應鏈無法緊密協作。」 在目前的發展狀況下，國內汽車製造商和零部件廠商需要相互配合的事情太多，比如都需要提升或變革內部管理體制，加強信息交互。需要加強關鍵零部件的庫存狀況和內部生產計劃等信息的共享，使雙方的業務與合作達到共贏。 「各個汽車製造商的下一個發展門檻是年產50萬～60萬輛，企業的供應鏈管理面臨著嚴峻挑戰。」IBM公司汽車、電子及鋼鐵工業事業部中國區經理鄭軍認為，中國汽車製造業大而不強，研發能力和供應鏈管理能力不足。 上海通用汽車生產采購總監楊曉東說：「目前通用汽車的采購供應選擇，主要集中在以上海為中心的200公里范圍的地域內。隨著通用汽車的產能以及生產平台的增長，通用的采購范圍必將擴大，這對於通用汽車物流與供應商一體化的供應鏈管理也是一個挑戰。」