雞毛供應商

發布時間: 2021-11-25 03:10:49

① THGJFCT0T44BAILB2，這是mate30的屏幕供應商，誰知道這是那個廠家嗎

看情況下的話，mate 30的屏幕供應商的話，應該就是一個廣東的，一個大廠家吧，非常不錯

② 理想的辯解後果：作繭自縛，一地雞毛！

最終，還是啟動了「召回」。

11月6日下午，國家市場監督管理總局官網公告了理想汽車的召回信息，宣布自即日起，召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的共計10469輛理想ONE電動汽車。

只是一次誠懇的召回，真的那麼難嗎？

近年來，造車新勢力們紛紛加速奔跑，追趕發展窗口期，誰也不甘示弱。他們不僅要在整體銷量上發力，還要在車輛的相關附加功能上更加先進，例如自動駕駛，現在都成了新勢力電動汽車的標配。顯然，召回不能成為拖後腿的「標簽」。

然而，他們可能忽視了一個非常重要的因素，汽車除了先進性還要保證安全。「生產汽車不是模擬游戲。」如果汽車一直帶著安全隱患，那再好的駕乘體驗都談不上。

如今，一件件缺乏「誠意」的召回事件也暴露出：「跑快」的造車新勢力們同樣拉下了不少功課。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 同程生活好像快倒閉了、外面欠供應商很多錢，現在該怎麼辦

要起訴，早執行。

如果執行不到就聯合更多供應商起訴背後實際控股公司，當然多半是贏不了的，當你們人數足夠多，發聲渠道足夠多，背後實際控股公司多數會贏官司輸調解。因為你們會直接影響他的股價。

需要有經驗的公關團地，打一場公關戰，因為這些大公司在法律層面基本不太會給你留勝訴機會的。

這些供貨商們來自全國各地，就在一周前，他們還在積極為曾被視為社區團購明星企業的同程生活供貨。但僅僅幾天過去，看似前程似錦的生意落下了「一地雞毛」：7月7日晚間，同程生活通過其官方微信公眾號對外宣布，公司幾年來因經營不善，決定申請破產，現擬提出破產申請。

根據公司官網披露的信息，2017年12月24日，同程集團內部孵化成立「場景電商項目部」。2018年8月1日，同程生活正式成立，升級為以社區團購為主導模式的家庭消費社交電商。網路顯示，同程生活創始人為原同程旅遊高級副總裁何鵬宇，此後項目獨立出去。

此外，同程生活所屬的公司主體為蘇州鮮橙科技有限公司，何鵬宇個人占股約4.09%。

資本的廝殺:

這其中不乏美團、拼多多、滴滴、阿里等互聯網巨頭的推波助瀾。2020年，滴滴孵化橙心優選、美團成立美團優選，拼多多上線多多買菜，騰訊、京東先後重倉興盛優選、阿里戰投十薈團，這一年年底。

十薈團聯合創始人、董事長兼聯席CEO陳郢曾在《內部信》中直言，社區團購市場正經歷著中國互聯網二十多年的發展歷史上前所未有的激烈競爭。

④ 殺鴨子的時候用什麼機器好最好要名字謝謝

用殺鴨雞最好，一殺即死。

⑤ 無人值守便利店供應商哪家好

街幫人無人值守便利店向消費者展示的最大願景，就是在店裡停留的時間最短。而最短的購買行為耗時，也帶來了了用戶體驗淡化的困境，隨後用戶忠誠度流失不可避免。

⑥ 蘇州工業園區友達光電給供應商開罰單，而且單子上面連金額都不寫，一般都是300以上，一點雞毛蒜皮的事

不符合，可以告他

⑦ 新勢力的上半場丨一地雞毛的賽麟、拜騰和博郡

顯然，博郡的問題，同樣是因為錢。

相比於前兩家，博郡的錢是最少的。公開數據顯示，截至目前，博郡汽車共完成6輪融資，但從去年6月到現在便再也沒有任何融資項目。此外，除了在2019年6月，博郡汽車公布了由浦口高投、園興投資、銀鞍資本等投資的25億元外，其餘5次的具體融資數額外界均不知情。

去年，博郡汽車還曾與南京市政府、天津市政府簽訂融資協議，分別出資15億元、10億元，但因為一直看不到量產車，兩市政府遲遲沒有交出資金，甚至直接無視協議內容，取消投放。

除此之外，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦、市場傳播總裁張震、首席財務官易曉川等高管相繼離職也讓博郡汽車的管理層風雨飄搖，而對外拖欠的上億元的供應商欠款博郡更是無力償還，而比賽麟和拜騰更悲催的一點是，博郡的輕資產讓它賣無可賣……

總之，2020年半年時間節點上，一向以低調務實真技術輕資產造車的博郡汽車宣告——我失敗了！

2020年是新勢力的魔幻之年，也是夢碎之年，等不來量產車上市，就已經有多位玩家倒在起跑線前，不免讓人對未來充滿了更多的不確定性和恐懼感。

在新勢力戰場，幸福者尚且沒有，不幸者各有各的不幸，當真是，眼見你起高樓，眼見你宴賓客，眼見你樓塌了……再見賽麟、拜騰、博郡！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 誰會死，誰能活供應商揭開了這些造車新勢力的老底

[汽車之家行業]?2020年是造車新勢力的分水嶺，他們迎來兩種命運：一邊正在崛起，蔚來、小鵬、威馬、理想頭部企業市場佔比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼「暴雷」，已經進入瀕死邊緣。

為什麼他們的命運如此不同？「這是市場的必然選擇」、「根本沒有交付、量產能力」、「錢燒完了企業也就趴下了」，業內眾說紛紜。仔細思考這個問題，其實並不簡單。人才管理、產品規劃、融資情況、資金鏈、生產資質、交付時機等等，任何一個環節出現問題，都會讓本就脆弱的造車新勢力走向覆滅。

面對造車新勢力生死之問，與之緊密關聯的供應商最有發言權。從拿出PPT，到產品研發測試，再到交付量產，都有著供應商的身影。誰在真造車？誰在「跑龍套」？誰有核心技術？誰在向上突圍？誰又走向深淵？零部件配套合同見分曉。

牛銘奎告訴汽車之家：「造車新勢力走到盈利階段，還需要一段時間。畢竟整個行業還處於培育期，企業在研發、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產品交付量達到一定的規模，才能最終走向盈利。」

市場波雲詭譎，即便如蔚來這樣的頭部造車新勢力，也難言最終的成功。汽車之家也在造車生死考系列文章中深入探討，造車新勢力想要取得一時的勝利很難，想要取得長久的勝利更難。在不少零部件企業看來，現在就認定哪家造車新勢力已經勝出為時尚早，造車新勢力還處於爬坡期，配套風險依舊存在。

但是，零部件供應商追隨造車新勢力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車是發展大趨勢，作為零部件供應商，如果不能抓住配套機會，未來發展只會越來越窄。「我們的想法是長期投入，做好短期內不盈利的准備。前提是要找到靠譜的造車新勢力，風險共擔，走向共贏。」

◆編輯總結：零部件企業打的什麼算盤？

零部件供應商眼中的造車新勢力，與外界看法有所不同。在他們的認知邏輯中，與造車新勢力一道找尋中國汽車產業機會，是唯一的目標。所以，他們對於造車新勢力看法十分務實，誰行誰不行，配套見真情。汽車產業鏈上，無論是傳統汽車企業，還是造車新勢力，整零關系從來都密不可分，甚至是榮辱與共的關系。

如今，即便蔚來喜提5萬銷量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠赴納斯達克上市，造車新勢力依舊危機四伏。對於零部件企業而言，賺快錢不如布局長遠，所以他們更看重與頭部企業的深度合作。正如汪國真的詩，「既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程。」（文/汽車之家李爭光）

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