懸掛系統供應商
1. 中國國內銷售的那些家用低端汽車有空氣懸掛系統
起亞的霸銳SUV有空氣懸掛系統
霸銳（Borrego）是：
（1）起亞公司推出的一款豪華SUV，2008年1月在韓國正式上市。霸銳整車長4.88米、寬1.92米、高1.81米，軸距2.895 米，內部空間寬敞，為3排7座設計，採用非承載式車身，匹配3.8L V6發動機，最大扭矩362牛米，最大功率280馬力。
（2）它的前身——概念車Mesa研發花費了29個月的時間，投資超過2億4千500萬美元，作為擁有非承載式車身的傳統豪華SUV，其目標人群指向那些活躍、追求獨立和充滿激情的生活方式的高層人士以及經濟實力較強、在社會上比較成功的中層人士，充滿科技感和魄力的內涵讓霸銳同目標人群的審美相契合。
空氣懸掛空氣懸架系統(AIRMATIC)是：
（1）流行於當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車
都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。
（2）其最大的優點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。
2. wms系統前十名的供應商
目前國內市面上很多很多有很多WMS系統供應商，沒有品牌排名，少則幾萬多則幾十萬。
3. 國內做空氣懸架系統的有哪些牌子
空氣懸架系統是可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。如果你想追求更平穩、更快速、更舒適的操控樂趣，可以看看風勁霸的空氣懸架系統，做得很不錯，你網路看看有沒有
4. 求特斯拉一級供應商列表
1、威唐工業(300707.SZ)回復深交所問詢函時稱，公司與特斯拉的業務合作主要通過子公司威唐汽車沖壓技術（無錫）有限公司（以下簡稱「威唐沖壓」）與特斯拉簽訂供貨合同與汽車沖壓零部件的開發項目。
2019年9月，威唐沖壓收到特斯拉部分零部件開發項目合同，進入特斯拉一級供應商名錄，主要提供白車身結構件，不涉及核心技術及其核心零部件的生產。威唐工業提示，項目未來的量產時間和數量存在不確定性，預計2020年特斯拉業務對公司主營業務不會造成重大影響。
2、旭升股份(603305.SH)是國內較早開發新能源汽車鋁制零部件的企業之一，2013年開始與特斯拉合作，從供應個別零部件起步，全面發展到供應傳動系統、懸掛系統、電池系統等核心系統零部件，並進一步將零件組裝為油泵等總成部件。旭升股份已與特斯拉上海工廠就動力系統殼體、電池殼體、車身零部件、底盤等新能源汽車零部件開展合作。
2016 年至2019年6月末，旭升股份對特斯拉銷售收入占其主營業務收入的比例分別為56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成為旭升股份最重要的客戶之一。
3、據天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具開發製造服務，2019年1月18日，雙方簽署了2823.64萬元的模具訂單。投資者對此十分關注，並在互動易平台上向天汽模詢問與特斯拉近兩年的訂單總金額和相關車型，不過應特斯拉的保密要求，相關信息均未透露。
4、世運電路(603920.SH)主要從事各類印製電路板（PCB）的研發、生產與銷售業務，目前公司主要通過美國上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供貨。據財通證券研究，世運電路來自特斯拉的收入規模約為1.8億元，在特斯拉的市場份額約為18%，是其PCB主力供應商。另據世運電路在e互動平台披露，2019年公司間接供應特斯拉的營業收入約占汽車板收入的20%。
5、中礦資源(002738.SZ)在2018年以18億元收購了江西東鵬新材料有限責任公司（以下簡稱「東鵬新材」）100%股權，東鵬新材是全國主要的氟化鋰生產企業之一，通過向日本森田供應電池級氟化鋰產品而進入特斯拉供應體系。
5. 什麼是系統供應商
機頂盒是終端產品（就象手機），是消費者直接使用的產品；而機頂盒系統是一套能讓機頂盒工作起來的軟硬體設備，包括信號源解碼器，信道解碼器，高度集成型硅調諧器，電纜，電源等（就像手機能打電話，是由一整套基站，光傳輸，基站控制器，交換機等軟硬體設備相互合作實現的）。
有些廠商只生產機頂盒，有些廠商只生產機頂盒系統的設備，華為和中興兩種都生產。
6. 什麼懸掛系統好
（一）非獨立懸掛系統
非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由於其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
（二）獨立懸掛系統
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
（三）橫臂式懸掛系統
橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。
單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在後懸掛系統上，但由於不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。
雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對於不等長雙橫臂式懸掛系統，只要適當選擇、優化上下橫臂的長度，並通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前後懸掛系統上，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸掛系統結構。
（四）多連桿式懸掛系統
多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。
（五）縱臂式懸掛系統
縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統當車輪上下跳動時會使主銷後傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統多應用在轉向輪上。
（六）燭式懸掛系統
燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸掛系統有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統現已應用不多。
（七）麥弗遜式懸掛系統
麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比，麥弗遜式懸掛系統的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上，保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統並不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統，具有很強的道路適應能力。
（八）主動懸掛系統
主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦，懸掛系統上的5種感測器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據並與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統狀態。同時，微電腦獨立控制每一隻車輪上的執行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位於副儀錶板上的「正常」或「運動」按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態，以求最好的舒適性能。
主動懸掛系統具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國賓士2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統感測器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據感測器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什麼位置上將多大的負載加到懸掛系統上，使車身的傾斜減到最小。
7. 專業做空氣懸架系統的品牌有哪些
國內專業做空氣懸架系統還比較少，都是用進口的多，但是進口的又不符合我們用車的實際需求，所以還是挺尷尬的，風勁霸這個牌子有做空氣懸架，而且安裝簡便，專門針對中國大陸乘用車空氣懸架改裝市場而推出的，有效提高提高車身穩定性，可以讓車輛變得又快又穩，挺不錯的，關於這方面的資料，還是網路看看有沒有其他相關資料哈，哥只能幫你到這了。
8. 主流汽車的懸掛系統有哪些
家在買車的時候，你們關注的最多的是什麼？ 是外觀？內飾？還是發動機參數？確實這是大部分購車人所在乎的。然而很少有人去關注一輛車的懸掛。殊不知，很多消費者經常抱怨自己的愛車在開快時候車子會「發飄」、「轉向時速度過快車子側傾厲害」、「路況稍微不好，就顛簸厲害」等等，出現這類問題，原因很多，但主要的還是與汽車的懸掛有關，而且不同檔次的車輛懸掛系統是不一樣的，今天我給大家整理主流汽車的懸掛種類，看完這篇文章後，您也能區分自己的愛車是哪種懸掛了。
懸掛系統，主要可以分為二大類，第一，獨立懸掛，第二，非獨立懸掛，有些可以再細分，有半獨立懸掛等。
我們先來了解下非獨立懸掛，什麼是非獨立懸掛，顧名思義，車輪的兩個懸掛是連在一起的，不能獨立運動的。
1、拖曳臂式懸掛
代表車型：東風本田飛度、上海大眾POLO、東風日產頤達、東風標致307、東風雪鐵龍等，以及國產10萬以內的大部分車型，比如吉利遠景X3，長安CS35，長城H2等。
典型的拖曳臂懸掛結構圖
分類：扭力梁式懸掛，縱向拖曳臂式懸掛，縱向擺臂式懸掛。
分析：它的結構還保持著整體橋式的特性，這就使縱向拖臂所連接的車輪在動態運動中外傾角不會發生變化，在高速轉向時會使前輪出現轉向不足；但同時，連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉動式，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內自由活動而不幹擾到另一側車輪，這又使拖曳臂式懸掛系統具備了一定的獨立性。
評價：拖曳臂式懸掛的最大優點是結構簡單實用，左右兩輪空間較大，且轉向時，車身外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以輪胎摩擦小，乘坐性佳；當剎車時，除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的後輪也會往下沉，以平衡車身。這種懸掛的缺點是在高速轉向時無法提供精準的控制。
2、鋼板彈簧式非獨立懸架
代表車型，五菱宏光，以及一些貨車、客車等。
9. 著名汽車零部件廠商有哪些
國際上的著名汽車零部件廠商：
德爾福、博世、伊頓、米其林等世界著名汽車零部件跨國集團目前已進入中國，國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業。
全球最大的汽車零部件製造商--德爾福汽車系統公司在華設立了13家獨資和合資企業、1個技術中心和一家培訓中心，總投資4億多美元。德爾福在中國的年銷售額近5億美元，產品三分之一出口。
全球第二大汽車零部件生產商博世公司，建立了覆蓋全中國的規模化零部件分銷網，擁有150多家售後維修服務站。偉世通公司在中國成立了5家合資企業，專門生產汽車零部件。
世界排名第四大的汽車零部件供應商--日本電裝公司在天津、煙台、重慶等地開設了多家獨資、合資企業。
國內的著名汽車零部件廠商：
常州隆陽汽車用品有限公司 常州市一馬汽配有限公司
常州小河洪亮汽配 北京湘江盛業商貿中心
上海貴航貿易有限公司 上海心平汽車零部件有限公司
福建省華閩進出口公司 溫嶺市真奇汽車零部件有限公司
北京標致汽車零部件公司 大連歐意馬貿易有限公司
樂清市朝日汽車零部件有限公司 浙江正泰汽車零部件有限公司
廣州實利汽車零部件製造有限公司 巨鹿縣同興密封件廠
浙江省諸暨市三中制動閥有限公司 河間市亞龍汽車零部件廠
福建華泰汽車零部件工業有限公司