汽車ota供應商

『壹』 OTA電商是如何簽訂旅遊電子合同，遊客是與OTA簽合同還是和供應商簽合同

OTA電商可以使用第三方電子合同服務商提供的旅遊合同電子簽署平台，上傳旅遊電子合同後版，邀請遊客通過手機權快速便捷簽署。簽署完成後雙方可以下載保存。目前，國內電子合同行業相對以前更為成熟，涌現出一批能提供法律效力的電子簽約第三方平台，領簽linksign電子合同簽署平台就是比較規范的一家。在其提供支持的OTA電商平台中，遊客出現任何疑義，均可隨時查看下載電子合同，進行對象明確的受法律保障的追訴。

『貳』 ID.3這回有救了，第三方OTA供應商或成最佳解決方案

越來越多的汽車廠商將軟體視為整車開發中最重要的環節。但相比於造車新勢力們，傳統車企在軟體「調試」方面真的是有些力不從心。

日前，第三方汽車OTA方案提供商「艾拉比」宣布獲得1000萬美元A輪融資，這次融資由張江高科領投，張江科投和凱輝基金跟投，這裡面張江高科剛剛還聯手上汽集團和阿里投資了智己汽車。

那麼傳統車企為何需要一個第三方供應商來提供OTA解決方案呢？首先，傳統車企過往在OTA實踐上缺乏相應的經驗，與此同時也無法影響到各個零部件供應商，研發上會受到一定的限制。其次，車企在一定程度上是非常注重可靠性的，都很害怕去試錯，缺乏相關的測試方法。再有就是傳統車企注重效率，更青睞整合完備的供應商，為的就是加快整車研發落地的進程。最重要的一點就是傳統車企注重成本，若採用第三方OTA供應商，可大大節省自研成本。

未來隨著汽車賣點慢慢從汽車硬體配置轉向軟體配置時，OTA的重要性將大大提升。第三方OTA供應商肯定會成為傳統車企的「一副良葯」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 續航403km，整車OTA，售價8萬，這樣的電動小車你要不要

不久前，羅永浩上線了首個人物訪談節目《交個朋友訪談錄》，第一位嘉賓正是手機品牌一加科技創始人劉作虎。
羅永浩在節目里感慨萬千，「曾經不可一世的錘子手機倒下了，你們（一加）進入手機行業比錘子還晚一年，我們當時已覺得自己比較晚了，你們後來居上還突圍成功了，為啥？」
劉作虎打起了哈哈，「我們對工藝要求很高，系統用的是原生安卓。」
產品好確實是一加優勢之一，不過一加另一大優勢劉作虎沒在訪談里說，那就一加背靠OPPO這座大山，有資金和強大的渠道支持，這是錘子手機這家初創公司不可比擬的。
2020年春，新冠肺炎疫情重創中國汽車行業，僅僅一個多月的時間里，先後爆出東風雷諾重組，獵豹被吉利託管，蔚來資不抵債等新聞。
在這個階段，資金被視為造車新勢力的「命脈」。
目前眾多造車新勢力中，零跑汽車是「虧損」較少的一家，2018年零跑虧損3.07億元，2019年上半年虧損約2億元。與之相比，恆大造車一年就虧損了49.5億元。
「在資金層面，我們不會太擔心，三年之內不要一分融資也可以再活三年。」零跑汽車創始人、董事長朱江明底氣十足。
零跑汽車創始人、董事長朱江明
朱江明的「底氣」來自零跑汽車的母公司大華股份。在公司的股東信息中，零跑前三大股東均為浙江大華技術股份有限公司董事，股權佔比超三成。大華股份是全球排名第二的安防系統供應商和解決方案服務商，向全球提供領先的視頻存儲、前端、顯示控制和智能交通等系列化產品。零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持，是大華股份的聯營企業、實際控制人控制的企業。
2019年財報顯示，大華股份實現營收261.49億元，同比增長10.50%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為31.88億元，同比增長26.04%；加權平均凈資產收益率達到22.74%。
除了資金，大華股份還為零跑汽車提供了技術、人才和管理經驗。大華股份的大數據、人工智慧研究院、雲計算的研究院以及晶元研究院，共5000多名科研人員，成為了零跑的「智庫」。
截止去年11月底，零跑汽車獲得了367項發明專利，其中發明專利92項、實用新型242項、電機電控29項、動力電池46項、智能駕駛18項等，成為了造車新勢力中發明專利佔比最高的企業。
「大華為什麼要造車？」溝通會上，我直接開問。
「我認為電動汽車越來越向電子產品靠攏，而底層電子電器的架構技術與硬體配合的系統集成技術，將取代傳統硬體平台和三大件技術，成為未來汽車的核心技術。大華股份在智能交通領域10年的積累以及在底層嵌入式軟體和演算法領域的優勢。」朱江明這么解釋到，「就像手機，從功能機過渡到智能機。」
目前，零跑推出了兩款車型，第一款產品是零跑S01定位雙門純電轎跑，第二款產品是零跑T03定位A00級純電動車，尺寸跟smart forfour相當。
跟已經實現交付的蔚來、小鵬、威馬、合眾、理想等造車新勢力，無一例外選擇當下熱門的SUV作為首款產品不同，零跑目前的產品中都沒有涉足SUV領域。
在零跑汽車產品總監吳望明看來，推純電動小車是當下比較務實的選擇，純電動車並非越大越好。
「現在電池的價格還是貴，未來兩三年成本可能會下降，那時候推出SUV產品更適合些。從市場來看，目前A00級的電動車保有量比較高，小車還是比較合適城市出行的。」吳望明表示，作為旗下第二款量產車型，零跑T03將在今年5月正式上市，目前開啟預售，補貼後預售價在8萬元以內。
小車跑出403km續航
雖說汽車終究會像手機一樣從功能機過渡為智能機，智慧交通亦會在若干年後實現，但在當下消費者購車主要還是看硬體。
那什麼樣的電動車才算好呢？
筆者認為，和燃油車一樣，應該好看、好用、好開、安全。
每個人的審美不同，「好看」不在此討論。
續航里程400km以上，則是電動車「好用」的一個硬指標。
有人認為，做大續航里程其實簡單，堆更多的電池就可以了，實際上做不到，一來這會讓車變得很重，而且成本也很高；二來車內可以容納電池包的空間是有限的。
所以，想提升續航里程的話，要麼提高電池的能量密度，要麼提高綜合能效。如此，相同的電量，就可以行駛更遠的距離。
一個公式說明白：
高能電池+高效節能手段=長續航
空間是一輛車最「貴」的配置，電池包太大不行，不僅會佔用車內空間，更會縮減離地間隙，導致底盤過低容易磕碰。
電池的話，供應商可以提供，但綜合能效則考驗車企自己的開發實力，這是技術門檻，其中電機的功率、電控的效率、風阻和車重是關鍵。
零跑T03採用了寧德時代最先進的高性能鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達到171Wh/kg，以36.5度的總電量，實現了403km的續航里程，綜合百公里電耗11kwh/100km，應該說綜合能效在國內是處於領先水平的。
據2019年數據統計，目前A00級和A0級電動車的續航主要分布在200-250km和300-350km兩個區間，NEDC續航400km以上的車型僅佔0.9%。
據工程師介紹，零跑T03的電驅總成系統工作效率可達到92.3%，電機最高效率達94.9%，高於行業平均2個百分點。
與此同時，零跑T03也配備了兩種能量回收方式：松電門能量回收和踩剎車能量回收，能量回收可提升15%-25%NEDC續航里程。
再加上零跑T03是純電動平台打造，開發之初就考慮到電池的布局和輕量化設計，相比油改電的電動車，負重小，能耗低，空間利用率也會更高。
高能效的同時，零跑T03的動力性能也不錯，搭載55kW/155Nm電機，能輕松跑上120km/h。
零跑T03上市前，筆者在杭州一試車場里試駕了零跑T03。
樁陣能讓你在有限的范圍內，迅速找到車輛的極限以及調校的邏輯。
如果車輛調教是偏運動的，那車輛的抓地力，底盤在動態，轉彎時的表現就比較好。
此外，車輛初段的動力釋放是否足夠，都能在樁陣中試出來。
在場地里，我變著法兒蹂躪零跑T03，想不到的是，這款看起來斯文極了的小車，表現得毫不示弱，根本不會讓你心生憐憫。
我越開越快，發現零跑T03操穩不錯，抗得了側傾，還能及時剎住。作為一輛家用車，毋庸置疑，零跑T03是合格的。
價格不高，安全很高
如果說EV還有什麼技術指標比能效更重要，那就是安全。
零跑T03搭載的電池是寧德時代供應的，電池通過了振動、沖擊、擠壓、火燒、海水浸泡、IP67等一些列安全性測試。同時，零跑T03還配備了同級少有的電池液態熱管理系統，有效控制電池充電及工作溫度，提高電池安全性。
除了電池安全外，車輛本身的安全零跑也很重視。
零跑T03採用了高剛性一體化車身設計方案，高強鋼佔比近70%，關鍵部位均採用熱成型超強度鋼材，最高強度超過1200MPa；一體式全鋁防撞梁，防護佔比達到62%以上；更有籠式車身設計，帶來更好的整車防護能力。
零跑T03還配備了大陸最新ESC Hight plus車身穩定控制系統，集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，並擁有上坡輔助、胎壓監測、四輪碟剎等主動安全配置，在安全上是同級里的最高配。
8萬塊的車，能整車OTA升級
OTA是什麼？
OTA全稱是Over the Air Technology，即空中下載技術，該技術是通過網路自動下載升級包、自動升級。如今汽車的OTA升級主要分為FOTA和SOTA兩類，其中SOTA為軟體在線升級，汽車廠商僅僅需要發送需要修改的部分即可。例如我們升級多媒體系統更換操作界面、主題等內容時都是通過SOTA方式升級。
而FOTA比SOTA在技術上含金量更高，能夠深層次改變汽車控制系統、管理系統及性能表現，也就是所謂的整車OTA，可更新的范圍更全面，例如它可以升級車輛的轉向系統，讓駕駛操作更加輕松，升級油門踏板的反應力度，讓加速更線性舒適等等。
目前在售車型能夠實現整車OTA升級的車型不多，據我了解，也就特斯拉MODEL系列、蔚來ES6/ES8、理想ONE、小鵬G3/P7、零跑S01和即將上市的零跑T03有此功能。
筆者查詢到，2019年10月17日，零跑開始了第一次OTA升級，至今也已升級數次，其中通過OTA升級相對重要的功能有：增加指靜脈閉鎖成功後手指長按實現自動關窗功能、充電指示燈可選開啟或是關閉、新增座椅自動調試時防夾功能等等。通過OTA升級的方式，對車輛的駕駛、使用功能以及娛樂進行了不同程度的優化和完善，能夠給到消費者更加便利的服務以及用車感受。
除了整車OTA，零跑T03還擁有同級車中少見的舒適配置：自動大燈和空調、全液晶儀表盤和中控屏、4G+app控制、人臉識別、科大訊飛語音識別、全景天窗，頂配車型還帶有同級中唯一的L2自動輔助駕駛功能，配置相當豐富。
寫在最後
8萬塊錢，就有這么高的配置，做工和性能也不錯，續航有403公里，還能整車OTA，可以毫不誇張地說，零跑T03或將一改當前小型電動汽車普遍配置低，智能化差，廉價的形象。
但有一說一，零跑03品質如何，電池壽命怎麼樣，試駕過程中無法得出結論，在這兩個方面，目前造車新勢力們做的不夠好，有待考驗。
文 | 李健波
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 OTA電商是如何簽訂旅遊電子合同，遊客是與OTA、分銷商、供應商等哪一方簽訂最終合同

OTA電商可以使用第三方電子合同服務商提供的旅遊合同電子簽署平台，上傳標准格式的旅遊電子合同後，邀請遊客通過手機快速便捷簽署。簽署完成後雙方可以下載保存。目前，國內電子合同行業相對以前更為成熟，涌現出一批能提供法律效力的電子簽約第三方平台，領簽linksign電子合同簽署平台就是比較規范的一家。

『伍』 我們公司是做手機的，想要建立OTA伺服器，這個技術服務中有什麼供應商比較可靠知名的謝謝

你是要ota伺服器，還是要搭建ota的技術和服務

『陸』 大眾發布ACCELERATE戰略 加速轉型為軟體/移動服務提供商

大眾汽車首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特（RalfBrandst?tter）表示，作為其快速增長的ID.家族的一部分，大眾致力於生產一款「人民汽車」，其目標起價約為17000英鎊（約15.2萬） 。

『柒』 什麼是OTA它是幹嘛的

OTA是英文全稱『Over-the-Air Technology』的縮寫，翻譯過來的中文含義也就是『空間下載技術』的意思。

OTA是通過移動通信的空中介面對SIM卡數據及應用進行遠程管理的技術。空中介面可以採用WAP、GPRS、CDMA1X及短消息技術。OTA技術的應用，使得移動通信不僅可以提供語音和數據服務，而且還能提供新業務下載。

(7)汽車ota供應商擴展閱讀：

OTA技術的應用：

OTA技術的應用，使得移動通信不僅可以提供語音和數據服務，而且還能提供新業務下載。這樣，應用及內容服務商可以不受平台的局限，不斷開發出更具個性化的貼近用戶需求的服務，如信息點播、互動娛樂、位置服務以及銀行交易等。

通過OTA空中下載技術，手機用戶只要進行簡單操作，就可以按照個人喜好把網路所提供的各種業務菜單利用OTA機制下載到手機中，並且還可以根據自己的意願定製具體業務。

伴隨著智能網聯汽車的「風口」，汽車產業正進入重新洗牌的階段，軟體正在重新定義汽車。隨著車上搭載的各類軟體數量的增多，軟體更新升級廣受關注，其核心是OTA（Over-the-Air Technology）空中下載技術。

在OTA之前，車內系統的升級主要依靠人工方式，汽車用戶需將車開到4S店或者是指定地點，通過專業的人員以及專業的設備去實現。而通過OTA技術，聯網汽車用戶只需在自己的車機屏幕或是手機上操作就能實現相關系統的升級，因此能夠節省時間、人工等方面的成本。

參考資料來源：網路-OTA

參考資料來源：網路-ota

『捌』 與供應商「共存共榮」的關系正拖累日系車企的發展

近日，有日媒報道特斯拉在計算機方面領先豐田汽車、大眾汽車約6年，盡管這兩大車企的年銷量已經突破1000萬輛，是汽車行業的巨頭，但是在這一領域遠遠不如年銷量只有36萬輛的特斯拉。

這一結論是在拆解完特斯拉Model3之後得出的，在Model3這款車上，豐田汽車可以在動力表現、駕駛感受、製造工藝等多方面超越特斯拉，但是在計算機技術方面，豐田汽車當前卻難以趕超，尤其是在面對特斯拉「fullself-drivingcomputer」（以下稱FSD計算機）時。

某日本汽車製造商旗下的工程師在檢測完特斯拉FSD計算機之後，顯得極為震驚，並表示當前日本企業還無法做到。

特斯拉Model3上所使用的計算機系統將將會大幅減少車輛中所使用的電子控制單元（ECU）的數量，對於依賴這些部件的日系供應商以及供應商的員工來說，這可謂是一個關乎命運的事件。

在日本汽車產業中，一直存在「共存共榮」的思維，汽車製造商與其零部件供應商分擔生產變動風險的情況，在整個產品生命周期的累計產量低於計劃產量時，汽車製造商存在著對零部件企業與產量不足部分相應的模具成本等損失進行補償的規則，而並沒有汽車製造商將零部件供應企業用作緩沖墊，用減少訂貨數量、提高資產率等的手段，以保證本企業的開工率和僱傭水平的這種情況出現。

因此，日系大型汽車製造商將陷入一種兩難的困境，如果認為自己有義務繼續使用由大量ECU所構成的復雜電子網路，帶著大大小小的供應商繼續前行，那麼將在汽車產業下一個「拐點」上被諸多造車新勢力超越；如果放棄這些供應商，轉而採用新技術，不僅自身的業務模式將發生巨大變化，這些供應商很大程度上也難以繼續生存下去。

曾經為日系汽車製造商立下汗馬功勞的供應鏈廠商，如今卻正在阻礙日系車企的創新能力。

沒有供應商「包袱」的特斯拉反而在新技術領域如魚得水。特斯拉董事長埃隆·馬斯克表示，Hardware3是世界上最先進專用計算機，這一硬體的能力比上一版本Hardware2強10倍。這種技術進步速度極為可怕，通過Hardware3這個硬體，特斯拉車輛可以通過OTA軟體升級不斷進化，繼續領先競爭對手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 艾拉是技術服務提供商

是的，你說的很准確，艾拉比是全球領先的汽車、物聯網OTA解決方案提供商，並且能為客戶供通向AI智能世界的OTA產品和解決方案，如固件升級（FOTA）、軟體升級（SOTA）等等。

『拾』 蔚來ES8被評半成品，OTA該不該成為背鍋俠

OTA，一個在消費電子圈耳熟能詳的技術名詞，在汽車圈卻是因電動汽車的興起而逐漸成為潮流。電動汽車配備OTA功能與否，甚至成了某些大V眼中是不是高級老年代步車的重要憑證。近期隨著蔚來ES8的交付，這項早已面世多年的技術正陷入前所未有的辯論和爭議。

如今，汽車廠商深度依賴供應商體系，在傳統汽車的製造過程中積累了較強的設計和整合能力，但在未來面對智能汽車，廠商在信息安全知識、能力和經驗的積累夠不夠，是一個值得關注的問題。

全文總結

OTA不是萬能解葯，它無法修復所有故障，也無法讓車輛突破硬體極限。

OTA不是洪水猛獸，並不是有了OTA車輛就是半成品，也並不是有了OTA就一定會被黑客入侵。

一項新技術或新事物，在經歷初始應用，推廣普及到成為標配都需要一定的過程，過分捧殺或者棒殺都只會起到負面的作用。如同渦輪增壓、雙離合等技術一般，早期同樣經歷了無數的質疑甚至引發諸多故障，但隨著全球廠商的共同研發和優化，它們的優勢已逐步蓋過劣勢，成為合格的技術選項。

作為消費者，我們樂見OTA的運用能夠提升用戶體驗，降低使用成本，同時我們也應保持警醒，避免廠商「忽悠」，讓OTA發揮真正應有的作用，而非成為廠商不負責任行為的「背鍋俠」。

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