在fob環節供應商

A. 價格術語fob對於供應商的有利點

FOB（Free On Board的首字母縮寫），也稱「離岸價」，是國際貿易中常用的貿易術語之一。FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨。按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方。
在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手續。採用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。

一、賣方義務
1、在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，並及時通知買方。
2、自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批准證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。
3、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；
4、自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定採用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。
二、買方義務
1、自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，並支付有關費用及過境費；
2、負責租船或訂艙，支付運費，並給予賣方關於船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；
3、負擔貨物在裝運港越過船舷後的一切費用和風險；
4、接受賣方提供的有關單據，受領貨物，並按合同規定支付貨款。

B. FOB人民幣價格和FOB美元價格有什麼區別

1)含17稅的到港價格就是供應商給你們開17的增值稅發票,供應商負責將貨運到碼頭；你們公司自己出口,退稅歸你們。
2)FOB美元價格，是供應商以自己的名義出口，退稅歸供應商所有；你們賺差價或手續費。
3）FOB人民幣價格，沒用過，應該是和2）類似，只是以人民幣結算而已。

C. FOB和CIF的區別！

1.FOB價換算為其他價CFR價=FOB價+國外運費
2.CIF價=(FOB價+國外運費)/(1-投保加成×保險費率)
CIF與FOB的區別及利弊
FOB(free
on
board):
即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB後面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規定的時間和裝運港口，將符合合同規定的貨物交到買方指定的船上，並及時通知買方即可。之後的運費和保險費與賣方無關。
而CFR(cost
and
freight
以前叫C&F,《90通則》改為CFR)成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，並承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船，通知買方、提交相關單據並負責清關後完成交貨義務,不負責辦理保險。
CIF(cost,insurance
and
freight):
成本,保險加運費，顧名思義就是比CFR條款多了保險費用.即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，並支付正常的運輸費用，在CIF術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。
兩者的相同點：
1)這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用於水上運輸方式。
即使是CIF負責了保險的費用,但是風險轉移都是以裝運港船舷為界。也就是說,過了船舷,就沒賣方什麼事情了。
3)為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術語都有其相應的變形。
4)按這些術語成交的合同均屬於裝運合同(shipment
contract)。
利
與
弊：
選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利於自己。但也有許多被動的方面，比如：由於進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由於是進口商與承運人聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或採取其它補救措施，就會頗費一些周折,產生更多費用。
在CIF價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷後，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。就是說，以CIF價成交的出口合同是一種特定類型的"單據買賣"合同。
一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節。對於貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障。

D. fob環節，供應商需要承擔哪些費用的成本

上船前的所有費用及風險都由你承擔。一般有以下這點：

1. 貨物的包裝費，如果需要打托盤的話回，答托盤費也是你承擔
   

2. 裝卸費，貨物裝到集卡車，或者散貨車的人工等

3. 拖車費，貨物從工廠倉庫運輸到碼頭的所有費用

4. 碼頭費，中國碼頭會收取一些裝卸費，亂七八糟的雜費等

5. 訂艙費，船公司收的訂艙費

6. THC，碼頭操作費

7. 報關費，包括出口報關的一切亂七八糟的費用，比如查驗，商檢，熏蒸等

8. 電放費，如不是要正本提單的話，貨代或者船公司可能會收取電放費用

9. 操作費，這個也看的，有些船公司或貨代會收取，有些沒有，看情況的，不過現在用工成本那麼高，也應該給貨代賺一點的。

10. 稱重費，上海這港口對貨物重量有嚴格要求，所以一般如果發貨人重量預估不準的話，可能會要求你去指定點稱重，會產生幾百的費用

11. AMS等，如果是出口美國的話，可能會有AMS這種目的港特殊要求而產生的國內操作員的成本，所以需要你承擔。

大致就這些了，當然實際操作中，可能還會產生一些亂七八糟的情況，可能會有費用處理，反正FOB，就是在開船前所有的費用及風險都是你的。

E. 進口大宗貨物,以fob價及cfr招標時,國外供應商為什麼總是壓低cfr價而提高fob價

1、FOB是中國派船，容易發生摩擦，有風險，不利於以後的發展。

2、溢短裝選擇權，有損耗，誰辦國際貨運，原選擇權就在誰手上，賣方不願意選擇權在買方手上。

3、貨多情況下運輸費用可以打折扣，賣方下調的利潤可以從運輸公司中補回。

(5)在fob環節供應商擴展閱讀：

在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對於「裝船」的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。

如果採用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而採用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語後加列附加條件，這就形成了FOB的變形。

F. FOB 包括哪些費用

FOB中的國內費用包括：加工整理費用；包裝費用；保管費用（倉儲/租，火險等）；國內運輸費用（倉至碼頭）；證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、保管費等）；裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；銀行費用（貼現利息、手續費等）；預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；郵電費（電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用）。

(6)在fob環節供應商擴展閱讀

在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手續.採用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。

因為FOB是買方負責海運定艙,貨代為指定貨代,因此FOB的付款方式最好選擇T/T(預付款),或者起碼得爭取到一定的預付,這樣才能保證安全,有些國家的風險比較高,經常發生買方和指定貨代相互勾結,無單提貨,或者私下放提單給客人,這樣對賣方風險太大,所以要堅持做全金額TT預付,因此TT付款方式和FOB貿易術語是一組常用的組合,可以有效控制該貿易術語下的潛在風險!歐美選擇FOB比較多!

G. 在外貿環節FOB條款下，客戶自己訂艙。收到SO貨去倉庫後，補料信息科由客戶填寫嗎（客戶為外貿公司）

如果是客人訂艙的話 就是他自己做.
你只需要提供相關資料 NW,GW,CBM箱號櫃號等就可以了

H. FOB環節，供應商需要承擔那些費用的成本

FOB環節，供應商需要承擔A、C、D

I. fob環節 供應商需要承擔哪些費用的成本

簡單地說，FOB術語賣方的責任是在裝運港船上交貨，並承擔貨物被裝上船之前的一切費用和風險，包括負責辦理出口手續。

J. 你好，我是國內貿易公司，供應商在國外，是否可以進口賣給國內客戶時採用CIF或FOB，我們與客戶用外幣交易

當然可以，，CIF或者FOB，不僅適用於出口，也適用於進口。。只是兩種情況下，貿易條款正好相反罷了。。。你只要搞明白，貨物的交付界限是國外發貨人還是你進口收貨人。。然後選擇相應的CIF或者FOB或者其他更多交貨條款。