經銷商庫存預警

1. 1月汽車經銷商庫存預警指數依舊高企 2月壓力或更大

近期，中國汽車流通協會發布了2020年1月汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示，1月，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3%，同比上升6.5%，庫存預警指數依舊位於警戒線之上。

中國汽車流通協會分析指出，1月，由於恰逢春節假期，加上12月車市營銷力度增大，提前透支了市場，所以車市相比往年同期更顯清冷。但新冠肺炎疫情在1月下旬的爆發，因正值春節期間，所以對整體汽車市場的銷量影響有限。

隨著新冠肺炎疫情的擴大化，延遲復工以及更嚴密的隔離措施，導致從1月下旬由春假假期開始的汽車銷售真空期無限延長。

根據中國汽車流通協會的調查數據，經銷商普遍認為2月份的銷量將出現50%以上的下滑，而環比下滑幅度可能更大。

其實，自春節假期開始以來，多家車企出台了相關政策，鼓勵經銷商創新營銷模式，並將展廳及銷售模式搬到了線上，通過線上看車幫助經銷商引流、集客。

然而，業內認為，在新冠肺炎疫情肆虐下，雖然車企和經銷商出台了各類營銷措施，如線上看車、送車上門等，但依舊很難引發用戶現階段的購車意願。

鑒於此，為了減輕經銷商經營壓力，多家車企紛紛取消了疫情重災區經銷商的2月銷量目標考核，並根據車型向經銷商提供一定的庫存補貼。

受疫情影響，消費者購車觀可能會發生轉變，畢竟在疫情面前，私家車比公共交通更安全，所以，有分析認為，疫情結束後，國內車市可能會迎來一波收購潮。但在企業大面積延遲復工，以及消費者基本無戶外活動的2月份，經銷商和車企勢必將面臨更大壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 3月汽車經銷商庫存預警指數為59.3%

近日，買車網從中國汽車流通協會獲悉，根據協會最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2020年3月汽車經銷商庫存預警指數為59.3%，環比下降27.0個百分點，同比上升7.2個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

對於未來市場情況，協會認為，疫情對車市影響嚴重，新車銷售低迷的狀態仍將持續。盡管部分省市出台了刺激汽車消費政策，但普遍力度偏小。為此，協會呼籲更多區域盡快出台地方性鼓勵汽車消費的政策，特別是能有全國性的促進汽車消費的政策出台。

由於購車需求短期內難以強力爆發。協會建議增加限購城市汽車牌照指標數量、通過補貼鼓勵汽車報廢更新和以舊換新，實施購置稅減免、汽車下鄉等財稅支持；進一步促進二手車便利交易，調整二手車稅收、臨時登記和限遷政策；適度延後國六排放標准全面實施。

與此同時，建議經銷商在疫情期間將阻斷疫情傳播放在第一位，加大線上網路營銷的力度，做好銷售服務場所消毒和工作人員的防護，在服務過程中嚴格執行疫情防護的相關流程和規范，保障消費者的安全。同時，做好資金管理，控製成本費用，降低經營風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 汽車經銷商常用的庫存預警怎麼計算，庫存系數怎麼計算

庫存預警庫存滯留資金/流通資金，以50%作為榮枯線。

庫存系數計算方法：

庫存系數=月末庫存中的數量或總價 / 當月銷售的數量或總量。

庫存指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為庫存量「增長」的比例從33.5%降至19.1%；「基本持平」的比例從36.8%增至53.3%；認為「下降」的比例從29.7%降至27.6%。然後再把這些統計數據跟據一定方法綜合計算。

總需求指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為總需求量「基本持平」的比例由上月的31.4%增至41.4%；認為總需求「增長」的比例從58.5%降至25.2%；認為總需求量「下降」的比例從10.1%增至32.9%。

日平均銷量指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為平均日銷量「增加」的比例從52.1%降至23.2%；「基本持平」的比例，從36.7%增至41.9%；而認為日銷量「下降」的比例則由上月的11.2%增至34.8%。

從業人員指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為從業人員「減少」的比例從上月的5.0%增至12.1%；「增加」的比例由上月的9.4%降至8.7%；認為「基本持平」的比例由上月的85.6%減至79.2%。

經營狀況指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經營狀況「一般」的企業從57.8%增至66.7%；經營狀況「好」的比例從上月的31.6%減至20.9%；經營狀況「不好」的比例從上月的10.7%增至12.4%。

最後計算綜合的「經銷商庫存預警指數」，把以上各子指數分別乘以權重，並做總和，最終得到預警指數。

(3)經銷商庫存預警擴展閱讀：

產生庫存的真正原因的是生產和供應鏈的各個銜接環節之間「縫隙」造成的。

在一般的工廠生產流水線上，每個工人負責組裝一件產品，然後流轉到下一個工序。彼此之間沒有多餘的零件，所有的生產環節都是前後銜接在一起的。這種情況下，就不會產生多餘的庫存。

可是在現實情況中，生產和供應鏈都是復雜的過程，不可能做到無縫連接，在前後流程的銜接處，庫存就自然而然地產生了。庫存就像是潤滑劑，保障各個環節之間運轉靈活。

4. 中國汽車經銷商庫存預警指數連續2年在警戒線之上，2020會好嗎

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 經銷商庫存連續兩年超警戒線，2020年車市難迎開門紅

車企集中在年末沖刺銷量，但這依然未能讓車市走出寒冬。
中國汽車流通協會昨日發布的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預警指數已連續兩年在榮枯線之上。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，2019年12月份庫存指數下降，與2020年春節在1月有關，經銷商在12月提前開始清理庫存。作為全年最後一個月，經銷商都會加大力度進行清庫存，尤其以雙十二及聖誕節等活動，來刺激消費者購車，使得部分消費潛力得到釋放。但整體市場表現不盡人意，消費表現依舊未見改觀，甚至2019年消費者的購買意願更低於往年，即便經銷商為了成交加大優惠力度，新車價格不斷下探，盈利能力下降，也未有太大變化。
分品牌類型情況看，2019年12月進口&豪華品牌庫存預警指數為56.5%，環比上升1.6個百分點，主流合資品牌指數、自主品牌指數則較上月下降。其中，自主品牌預警指數在三大品牌分類中最高，達到61.7%。
自進入2019年以來，自主品牌市場份額多次跌破40%的「紅線」，對比曾經接近50%的市場佔有率，自主車企正在面臨著嚴峻的挑戰。中國汽車工業協會發布的前11月累計銷量上榜的15家中國品牌乘用車企業中，有12家都出現了不同程度的同比下滑，僅有長城、奇瑞、一汽保持了正增長。「車市大環境不好，頭部自主車企能夠通過戰略調整保住一定的市場份額，但盈利等方面會受到一定程度的影響。此外，市場集中度會進一步提高，缺乏競爭力的中小企業會面臨很大的市場風險。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對第一汽車頻道記者表示。
而汽車庫存預警指數連續兩年位於榮枯線之上也反應了汽車市場需求的疲軟。自2018年下半年以來，汽車市場就開始下滑，2019年更是延續了下滑的態勢，汽車行業不斷上演「兼並重組」事件，一些實力較弱的小企業甚至退出了市場。山西證券研究所發布的一份報告顯示， 2019年影響汽車需求下滑的政策因素主要有三方面：一是部分城市開始實施國六排放標准，消費者持幣觀望，抑制一部分購車需求釋放；二是過去購置稅政策調整等相關利好政策的實行，已經提前透支了一部分購車需求，而2019 年發布的促消費政策更偏向於指導性文件，並沒有具體政策、條例落地，疊加政策對汽車銷量影響邊際遞減，消費者購車需求下行；三是新能源汽車購置稅大幅退坡，導致新能源汽車價格優勢弱化，產銷大幅下滑。對於2020年車市走勢，山西證券研究所方面認為，汽車行業表現低迷情況的扭轉仍然需要一定的調整時間，但是市場有望逐步修復。
「盡管部分廠家會將2019年12月份的部分銷售數據調整至2020年1月，但想要實現開門紅難度很大。」郎學紅表示，在接下來的1月，春節期間工作日減少且大部分消費者回家探親或旅遊度假，新車成交量會進一步降低，預計2020年1月銷量相比去年12月會有大幅度下降。此外，郎學紅認為，2020年7月1日，全國各省份都將實施國六標准，2020年上半年大部分月份庫存預警指數依然會在榮枯線以上，經銷商繼續承壓是大概率事件。
目前，業內對2020年車市走勢存在分歧。許海東認為，2020年中國汽車的全年銷售應該在2531萬輛左右，將會繼續同比下滑2%。乘聯會秘書長崔東樹則認為，隨著國家減稅降費效應逐步顯現，今年市場會有所好轉，全年汽車銷量將增長1%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 2020年1月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.7%

買車網獲悉，2月7日，中國汽車流通協會發布新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查。調查顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

具體來看，從分指數看，調查顯示，1月庫存指數、市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降；從區域指數看，調查顯示，1月份全國總指數為62.7%，北區指數為64.7%，東區指數為68.3%，南區指數為54.9%，西區指數為54.0%；從品牌類型看，2020年1月進口&豪華品牌指數、主流合資品牌指數較上月上升，自主品牌指數較上月下降。

據了解，流通協會已組織關於疫情影響的調查，結果顯示，由於大部分省份延期開工，疫情對2月份市場影響較大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份開工時間不再後延，預計1-2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右。

協會建議，經銷商在疫情期間將阻斷疫情傳播放在第一位，加大線上網路營銷的力度，做好銷售服務場所消毒和工作人員的防護，在服務過程中嚴格執行疫情防護的相關流程和規范，保障消費者的安全。同時，做好資金管理，控製成本費用，降低經營風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 汽車經銷商庫存預警指數是什麼意思

意思是指庫存滯留資金已經大於來流通資金。

庫存預警指數是庫存預警庫存滯留資金/流通資金，以50%作為榮枯線。

庫存指數及其計算方法：

具體計調查計算過程：經銷商認為庫存量「增長」的比例從33.5%降至19.1%；「基本持平」的比例從36.8%增至53.3%；認為「下降」的比例從29.7%降至27.6%。然後再把這些統計數據跟據一定方法綜合計算。

(7)經銷商庫存預警擴展閱讀：

中國汽車流通協會2020年3月2日透露，「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5個百分點，同比上升27.7個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

2月份受到新冠肺炎疫情的影響，汽車4S店在上半月普遍處在停業狀態，第三周開始陸續復工，復工面約50%，第四周大面積復工，復工面達到70%以上。但消費者出於防護目的暫緩進店選購，消費者出行受限制，不僅新車購買減少，消費者到店維修保養也大幅度降低。

為應對疫情影響，經銷商加大線上營銷力度，包括VR展廳、直播賣車、微信建群等，以零接觸方式開展銷售和售後服務業務。但由於需求慘淡，2月份經銷商銷量呈斷崖式下降。

8. 12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0% 連續兩年超50%

據中國汽車流通協會最新發布數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，環比下降3.5個百分點，同比下降7.1個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。至此，受車市下滑態勢影響，經銷商庫存預警指數已連續2年高於50%。

臨近年底，經銷商為沖量紛紛通過降價促銷等措施加大清庫力度。這在一定程度刺激消費者購車，但是市場整體還是沒有太大的改善，消費者進店看車以及購買意願相比往年較弱，銷量受到影響。從經銷商運營狀況來看，市場需求量降低，新車價格不斷下探，促銷力度加大等因素導致其盈利能力不斷下降。

從區域指數情況看，12月份全國總指數為59.0%，表現最好的是西區為55.4%，南區壓力最大，指數為60.8%，北區指數為58.1%，東區指數為57.3%。

從分品牌類型指數看：?從分品牌類型情況看，12月進口&豪華品牌指數56.5%，環比上升1.6個百分點，主流合資品牌指數、自主品牌指數較上月下降。自主和豪華品牌之間的差距較去年有所收窄。

在2019年車市一片跌聲中，豪華車的表現可圈可點。根據乘聯會數據，1-11月，豪華車累計售出200.3萬輛，同比增長11.5%，這樣的逆勢增長使豪華車占據國內乘用車的市場份額首次突破了一成。蓋世汽車研究院預計，豪華品牌全年增幅將鎖定在8%-9%之間。盡管如此，從庫存指數來看，經銷商依然壓力不小，也為此，豪華車品牌市場價格倒掛現象嚴重。根據中國汽車流通協會發布的中國豪華車市場脈搏報告數據顯示，前10個月，豪華車的裸車成交價整體呈下降趨勢。

再來看自主品牌，據中汽協數據，1-11月，中國品牌乘用車共銷售747.8萬輛，同比下降16.9%，占乘用車銷售總量的38.9%，佔有率比上年同期下降3.0個百分點。自主品牌車企呈現兩極分化，通過銷量數據分析，約23%的自主品牌車企占據了整個自主品牌近80%的份額，為此經銷商生存狀態亦各不相同。我們看到，車市寒冬下，部分弱勢品牌面臨生存危機，經銷商維權事件不斷曝出。而另一部分車企則通過調整經銷戰略，優化經銷體系，助力經銷商提升服務及盈利能力等舉措，呈現雙贏局面。

2020年已經到來，對車企和經銷商而言，充滿希望但形勢或會更加嚴峻，而這對經銷商和車企關系提出進一步考驗，牢固堅定，真心相依，在風險來臨之時方能屹立更久，不是嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 流通協會：3月經銷商庫存預警指數59.3%，車市銷量或回升至百萬輛

（文/彭科峰）在疫情逐漸好轉的情況下，中國的汽車消費市場會逐步回暖嗎？4月1日，中國汽車流通協會（下稱流通協會）在京舉行線上新聞發布會，介紹汽車流通行業的最新情況。據流通協會官方數據顯示，2020年3月，中國汽車經銷商庫存預警指數為59.3%，多數經銷商認為4月車市將會繼續回升。

「預計今年二季度下旬到三季度，中國車市能夠恢復到正常水平。」郎學紅這樣表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 車壇快報 | 11月汽車經銷商庫存預警指數為60.5%

11月汽車經銷商庫存預警指數為60.5%

11月30日，中國汽車流通協會發布數據顯示，今年11月，國內汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，環比增長6.4%，同比下降2%，庫存預警指數位於榮枯線之上。

行車小貼士

高速開車的禁忌你了解嗎？這五大要點要牢記

1.超車不果斷。車速不均勻即便是在高速路段，車主還是能夠進行超車操作的。只不過一些車主沒有掌握正確的超車技巧，以致於最終發生交通事故。在超車前，車主應該認真觀察四周的路況，一定要等情況允許後再行動。並且車主要提前開啟轉向燈，給予後方車主警示。若是後方車輛有明顯減速，那麼車主就應該果斷超車，絕對不能拖沓。此外，也要讓車輛保持勻速行駛，忽快忽慢的車速會擾亂後車車主的思緒，並且令人產生一定的恐懼感。

2.強行加塞。搶道高速路上的車流量不穩定，有時候多有時候少。若是遇到節假日或周末，那麼高速上的車流量就會加大。這時候，車主就該有序地開車。絕對不能肆意加塞或搶道，這樣的行為不但不文明，還不安全，容易造成交通事故，危害自身與他人生命安全。

3.疲勞駕駛。高速公路的出現大大縮短了人們到達目的地所需的時間。但對於出發地與目的地距離極遠的車主而言，駕車上高速依舊是一個挑戰。尤其是對於大貨車車主而言，有時候可能要開一整天或兩三天才能到達目的地。在這種需要長期駕駛的環境下，車主很容易出現疲勞駕駛的情況。出於安全行車的考量，車主應該定期休息一段時間，不能硬撐著開車。

4.操作不到位。當車輛在高速路段發生突發性故障時，一部分車主採用了錯誤的處理方式，以致於後期被扣分。正確的做法應該是車主在發現車輛存在故障後，就該將車停在應急車道，同時開啟車輛的雙閃燈光，警示後方車輛。此外，車主要在車後方150米處放置三角警示牌，然後就是等待救援隊的到來。

5.不打轉向燈。高速上都是單向通行，但這並不意味著車主就能肆意妄為。車主在進行超車、變道之類操作前還是要打轉向燈，絕對不能圖省事就不打。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。