雷諾永州經銷商

『壹』 雷諾走後，誰又是下一個

?雷諾退出後，不少人都在揣測：這會不會是接下來幾年中國汽車行業倒下的第一張多米諾骨牌？因為接下來的市場競爭，激烈程度前所未有。
早在去年9月，我們就推送過一篇文章，當時正值國產科雷繽上市之際，車車轍君就借機談了談雷諾在中國市場的現狀（傳送門：《在中國，為什麼見不到真正的雷諾？》），文章中談到的觀點之一便是科雷繽恐怕難以擔當力挽狂瀾之大任，後來的事實證明只要是看空雷諾的猜測基本都得到驗證。
現在回過頭看，當時科雷繽上市後，基本跟沒上市一樣，因為毫無存在感可言，半年過去了，甚至沒有在路上看到過一輛科雷繽，以後想要看到恐怕就更難了。
靚麗的「風景」
雷諾雖然在中國並不是家喻戶曉的品牌，但雷諾入華的時間卻比你想像中要早得多，上世紀80年代初，就有掛著菱形車標的雷諾18來到中國市場。
隨後在90年代，雷諾就與航天三江集團合資設廠生產汽車了，只是，不同於當時早期的合資品牌，三江雷諾主要生產商用車，而國產化率低、整車和配件的價格高，銷量始終上不去，後來三江雷諾也就不了了之。
雷諾也一度淡出中國消費者的視線，此後重新出現在中國消費者的視野中，是通過進口渠道而來的乘用車。
車轍君最早認識雷諾其實是通過十幾年前的TVB港劇，在一段時間里不同的系列劇中，都會有角色駕駛一輛淺綠色的雷諾風景。當時覺得，這車還挺新穎的，圓潤中不失優雅，以致於雷諾在車轍君的腦海里印象最深的依然是風景這款車。
這第一代的雷諾風景到現在還能在路上偶爾見到，它還有背著小書包備胎的Cross版本，雖然當時不叫Cross，叫做風景RX4，是因為它搭載了四驅系統，但不得不說風景RX4是最早的Cross物種之一。可惜的是，它來早了，要是等跨界車開始興起的時候再來，說不定能順勢而上。
那時候的雷諾雖然在中國汽車市場中的存在感並不強，但在21世紀初，他們也帶來了不少的產品，除了風景之外，還有梅甘娜、拉古娜、威賽帝等。而到了2010年前後，雷諾又依次帶來了風朗、緯度、科雷傲、塔里斯曼等車型。顯然，這時候的雷諾開始捉摸出中國人的喜好，主推三廂車和SUV了。
在進口的這一水的雷諾產品中，最受歡迎的必然是科雷傲了。當時的科雷傲在設計風格上的確也是同級別SUV車型中的一道獨特的風景線，吸引了不少既需要SUV的實用，又不想開上街容易跟別人"撞款"的人，盡管它的機械素質平平。
後來也就有了雷諾第二次合資國產的故事，關於國產的雷諾，我們在之前的文章里也提到過，在這就不再贅述了。
如果你是雷諾車主
雷諾宣布退出中國，最受傷的可能就是各位雷諾車主了。
關於售後的維修保養問題，這方面倒是不需要擔心，雖然新車已經停產進入清倉階段，但經銷商此後依然會為雷諾車主提供售後服務，而廠商也會為已售車輛儲備10年以上的配件供應，這也是行業里的習慣。
那麼各位肯定要問了，都不賣新車了，雷諾的經銷商還會繼續經營嗎？這個問題其實也簡單，無論雷諾的經銷商是否繼續經營，你的雷諾在售後方面的服務都會得到保障。
這里就要說到4S店的盈利模式了，其實現在的4S店主要通過售後賺錢，賣車反倒是不怎麼賺錢的。所以對於退市的品牌來說，經銷商未必就會立馬關門，只是缺少新車供應會導致售後的收入逐步下降。
另外，即便雷諾的經銷商不幹了，雷諾也具有聯盟優勢，車主可以到東風日產的4S店進行維修保養。再加上，其實雷諾在市面上存量的車輛絕大部分在技術上都與日產同源，這也就意味著它們的機械品質是相對皮實的，無須特別的保養，車主也可以選擇除4S店之外的一些有資質的修理店進行維保，費用更低。
真正對雷諾車主有影響的是二手車殘值，作為一個比較小眾的品牌，雷諾大部分車型的保值率都一般，這次東風雷諾退市，大概會讓東風雷諾旗下的車型在二手車市場更不受待見。
當然了，除非你是梅甘娜R.S.的車主，你手上的昔日紐北前驅王價格可能會不降反升。
離去已成定局
近幾年，一些小眾的外資品牌退出中國市場的消息可以說是一個接一個，歐寶、西雅特、菲亞特、鈴木、雷諾，無不令人惋惜。這些品牌曾經都或多或少為這個市場帶來了新鮮的面孔，個性的產品。
歐寶有前擋風玻璃一直延伸到車頂的賽飛利和君威原型車英速亞的旅行版；西雅特呈現了西班牙風味的大眾鋼炮；菲亞特博悅手動版本的動力比自動擋版本大得多；鈴木的速翼特和吉姆尼可以說是公路和野路的樂趣王者；雷諾嘛，他們把紐北前驅王帶來了中國。
不過反過來一想，雖然這些品牌各自的情況不盡相同，但大致上都因為比較小眾，在中國得不到大眾消費者的審美和偏愛，所以才無奈離場的。
中國汽車市場看似容量很大，實際上卻很兇險。在這里，產品力好的車，未必能夠轉化為漂亮的銷量數字，反而有時候一些天知地知你知我知誰都知的"殘次品"，倒是能走進千家萬戶，舒舒服服地過著日子。
而且這個市場里的消費者，大多數都有從眾心理，多數人買啥，我跟著買就對了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什麼。這么一來，就讓那些知名度不高，卻有不錯實力的品牌火車型，更難在這里活下去。
結果就是，有個性有特點的車型和品牌越來越少，消費者買車的時候選擇面越來越小。而這個淘汰的過程，仍在進行，甚至可能才剛剛開始。
下一個會是誰？
離開的品牌已經數完一個巴掌了，但大家都知道這不是終點，還有哪些品牌是岌岌可危的？我們不妨來掰扯掰扯。
雷諾離場，讓人直接聯想到的是它的老鄉，標致、雪鐵龍、DS。
法系車在中國市場的窘境，雷諾只上演了一部分。
要知道，標致雪鐵龍在中國市場的根基可比雷諾穩固得多，然而同樣沒法避免這一步一個腳印的衰落。
旗下的車型無論新舊，無論是轎車還是SUV，無論是何種定位的車型，在市場上都不具有活力，要說標致、雪鐵龍的車，開著並不賴，卻統統保持著三位數的月銷量，看著就覺得懸。不過在去年廣州車展上亮相的標致2008正准備上市，既然有新車上市，說明廠商還是有信心的吧？還真不一定，記得嗎，我們剛才說過的雷諾，也是去年剛上市了一款科雷繽，半年後就宣布品牌退市了。
DS也是如此，前不久發布了旗艦車型DS 9，車轍君也專門寫了一篇文章來說它很香，但車轍君也說了，香歸香，該賣不動的，還是賣不動。DS還有計劃在中國的工廠生產供應其他國家或地區市場的DS 9，這同樣是讓人看起來覺得不慌的品牌。可你永遠不知道意外和明天哪一個先來。
除了法系車，另一個不樂觀的板塊，就是韓系車了。同樣，韓系的現代、起亞曾經也火過，生於亞洲的韓系車在中國市場，似乎比法系車要接地氣一些。然而韓系車在中國市場的沒落，可能恰恰是輸給了更加接地氣的中國自主品牌。當然了，也跟他們自己沒把品牌形象建立起來有關。
目前韓系車在中國市場尷尬就尷尬在，不是賣不好，這一點比法系車強，只是賣得好的都是些老舊的拉皮低端車，這跟一些日趨成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐漸拔高定位，韓系品牌不斷下探門檻。
其實最令人擔心的是一個大品牌，福特。幾年以前，你隨便從福特抽一個車系出來，那月銷量即便不是過萬，也得是接近一萬了，現在，整個長安福特加起來，一個月才賣萬把輛車，你說愁人不愁人。
也有人說到謳歌，國產之後的謳歌，在市場上的反響著實只是一聲「悶響」。CDX上市前放出了要加價提車的豪言壯語，現在一個月也只是賣個幾百輛。其實CDX和RDX的產品力都是不錯的，在各自的細分市場里都算數一數二的存在，但沒人買就是沒人買。不過好在廣汽本田根基扎實，謳歌即便銷量低，應該也不會那麼容易離場。
還有久久不曾推出新車的三菱，在老一輩眼裡是個「名牌」的三菱，現在在市場上也很缺乏存在感，因為車型越來越少，推出新車的頻率越來越低。然而三菱卻比很多人想像中要過得好，老掉牙的歐藍德正以低價賣著跟漢蘭達差不多的銷量，去年賣了接近85000輛，大概就是低價和「三菱」這個名字的共同貢獻。
寫在最後
說到底，品牌認可度這個事情，做好了就是良性循環，沒做好那就是惡性循環。這些品牌一旦走了，就很難再回來。我們希望看到的是這些有著不同個性特點的品牌都能共存於市場，而不是看著它們一個個慘淡離場。
因為如果到最後市場上真的只剩下那麼幾個主流的品牌，這對消費者來說，一定是弊大於利。
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『貳』 常州東風雷諾經銷商處，雷諾e諾暫無現車，需要預定

近日小編從常州東風雷諾各經銷商處了解到，雷諾e諾暫無現金讓利，需要提前預定，無現車。

雷諾e諾，官方指導價為6.18到7.18萬元，是去年9月份上市的一款新車，價格很到位，至於性價比如何？我們一起來看一下。

這款雷諾e諾推出來，也是想與便宜的國產車搶一些市場份額，其實從它的合資車身份來看確實有可能。

所以對於這款車型感興趣的小夥伴，感覺去常州雷諾各經銷商處品鑒吧！

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『叄』 雷諾進軍中國市場六年後，為什麼突然撤出

去年4月，東風雷諾突然宣布了重組，這意味著東風雷諾生產在短時間內沒有看到。對於直接白點，雷諾退出了中國市場。作為上世紀的外國汽車公司和豐田，公眾進入中國市場，首先的優勢，主要優勢是非常好的，但雷諾已經觸及了中國的牆，雖然有一朵花，但最後仍然走向褪色。今天，來看看為什麼雷諾將在中國結束。

總結一下

隨著國內汽車市場的投資從增量過渡，消費者逐漸改善，高等合資車的地位已經涌現，但只有第一次崩潰是最大的品牌最弱。不僅是合法的汽車，韓國汽車也有一些邊緣化的品牌和其他邊緣化品牌，還要尋求變化，繼續在中國市場挖掘這個蛋糕，或者有一些「切肉」保險，退出國家盡快市場？這是他們需要盡快解決的問題。

『肆』 重慶汽博中心有雷諾銷售商嗎

只知道重慶地區有兩家經銷商
重慶盛泰和重慶泰諾

『伍』 永州雷諾4s店在哪裡

永州市東風雷諾汽車位於永州市冷水灘區，聯系電話請見圖。請採納，謝謝。

『陸』 雷諾手錶 !

如果想買手錶，還是先了解一下手錶知識。
雷諾表由中國溫州的詹氏三兄弟所創。早在上世紀八十年代初詹氏兄弟就開始涉足鍾錶行業。先是從深圳購進零配件，在溫州橋頭組裝成表，然後由經銷商代理,雖然規模不大,但在當時在橋頭市場已很有名氣,這要歸功於三兄弟的行事作風—辦事雷厲風行,說話一諾九鼎。自然,生意出奇的好. 兄弟三人看到大好的發展勢頭,就准備注冊一個專門從事做表組裝成表的公司,考慮到自己的行事作風給事業帶來很大的經濟利益,所以公司的名字就以」行事雷厲風行,說話一諾九鼎」作為主旨,將來公司也同樣要延伸這種行事作風, 三兄弟一拍即合,於1994年就注冊了 「雷諾」商標，創立了永嘉縣雷諾表業有限公司。八年代末,九十年代初詹氏兄弟就完成了500多萬原始資本的積累。97年, 把雷諾公司總部遷到深圳，短短幾年間，雷諾公司已發展為集專業的研發設計、生產製造、營銷於一體的鍾表企業。連年來取得了良好的市場業績。在全國各地的消費群體中獲得良好的口碑，樹立起優秀的品牌形象，現已成為眾數周知、聞名全國的腕錶表品牌。

『柒』 永州有沒有雷諾銷售

有，在人民東路廣場。

『捌』 濟寧地區雷諾 e諾售價6.18萬起

汽車聲活家咨詢了濟寧當地的經銷商獲知：雷諾e諾售價6.18萬起，必須在店內上牌、店內貸款、店內上保險，希望感興趣的朋友可以到本地經銷商咨詢購買，具體優惠詳情見下表所示：

在本文的最後溫馨提示大家：天氣已經轉暖，不要降低自我保護，一定帶口罩出門，多通風，做好個人衛生護理和免疫力的提高哦，讓我們並肩共戰讓疫情早點過去！

汽車聲活家，咱濟寧人自己的汽車資訊公眾號，喜歡的朋友關注一下微信公眾號。

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『玖』 疫情重創後，4S店的真實狀態什麼樣銷售：恨不得拽著客戶求別走

3月銷量剛剛出爐，根據中汽協的官方統計分析，3月整體乘用車產銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續下降。從數據上來看，乘用車產銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環比增長4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協表示，預計中國汽車市場第二季度會出現較大復甦，但難以恢復到去年的同期水平。

正如中汽協所言，遭遇疫情重創的汽車市場，第一季度的業績可以說是慘不忍睹。也許對於普通消費者來說，通過毫無溫度的銷量數字並不能讓人感同身受。但是，從年初到現在陸續出現的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經銷商退網，再到近日東風雷諾的徹底解散退市，即使你並非汽車圈行業相關從業者，也足以感受到這份揪心與無奈。

情況如他所說，在聊天這二十分鍾期間，店內也陸續進來了不少客戶，來來去去的也算是熱鬧。「不過現在賣車確實很不容易，由於現在信息太過繁雜，很多客戶並不了解市場，自己在其他網路平台看完價格就要來提車，經常有客戶拿著APP進店就要買27萬的奧迪Q5L，我們有時候解釋，甚至會被不懂的客戶說是騙人的。」他無奈的說道。

據他表示，以前店裡的銷售顧問月收入基本上都在1萬元以上，行情好的時候甚至能夠拿到2萬元以上，那時候大家午飯從不吃食堂，都是點外賣。現在，嘴皮子都磨破了，恨不得拽著每一個來看車的客戶只求別走，最後能拿到1萬元以上的工資也都不容易。

結語：「時代的一粒灰，落在每一個人頭上就是一座山。」無疑，汽車行業亦是如此。曾經那個是車就有人買，賣出去就有錢賺的時代，已經過去了。不管是那些曾經春風得意，年薪高達百萬的車企高管，還是那些靠賣車也能輕松月入過萬，午飯不吃食堂只點外賣的4S店銷售顧問，心裡都很清楚，往日的瀟灑再也回不來了。而以上幾個品牌經銷商的真實現狀也充分說明了，在行業競爭加劇的背景下，強者恆強，弱者恆弱的「馬太效應」早已顯現，所以此前筆者也曾表態，對於汽車乃至大多數行業而言，其實此次疫情更如一場淘汰賽，從另一個角度看，反而起到倒逼行業進步的作用。之於車企，想要活下來必然要提升核心競爭力。而之於終端的經銷商們來說，伴隨著難以預測經濟形勢的和不斷變化的消費環境。大家能做的，恐怕只有腳踏實地的活在當下了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 進口雷諾汽車出現故障出哪裡維修

進口雷諾汽車出現故障，在哪些地方維修的話？這種情況下，當然去，他們的售後服務都售後維修點那裡進行維修