經銷商ipo
『壹』 涉房地產業務等四類行業為何過審不易
IPO「高壓」審核
涉房地產業務等四類行業過審不易投行不能抱著凈利潤高，過會率就高的思維
涉房地產業務等四類行業過審不易
投行不能抱著凈利潤高，過會率就高的思維
東北證券研究總監付立春表示，IPO常態化下，審核加速並不意味著會放低門檻。IPO常態化是一個趨勢，但審核標准不能降，否則就是對二級市場的投資者不負責任。實際上，為避免企業上市後系統性風險的產生，IPO審核的標准或將更加嚴格。
其結果是，隨著IPO審核趨嚴，那些達不到上市標準的企業會主動撤出排隊的行列，最終形成一個動態機制。隨著動態機制的形成，排隊擬IPO的企業數量更加合理，質量上也相對更高，「堰塞湖」就會變成一個「蓄水池」。
首次公開募股(Initial Public Offerings，簡稱IPO)是指一家企業或公司 (股份有限公司)第一次將它的股份向公眾出售(首次公開發行，指股份公司首次向社會公眾公開招股的發行方式)。
『貳』 衛龍辣條IPO啟動， 資本市場為何看好衛龍
衛龍，一個不聲不響的零食品牌，它很摳門，捨不得在品牌營銷上花錢，卻憑著過硬的口感和百旗不倒的口碑，征服了一大批年輕人。當年在課堂上偷偷恰辣條的學生們長大了，而衛龍也一步步走向了上市的征途。
葉川認為，衛龍被看好在於一個「穩」字，無論是業績，還是品牌口碑、抑或銷售渠道，衛龍的每一步都穩扎穩打，穩步提升。
1、高端化策略見成效，利潤穩步上升
曾經的衛龍是低端辣條市場的「王者」，透明的經典包裝，獨特的甜辣風味，小包5毛，大包2元的定價，讓衛龍一度稱霸低端辣條市場。
過度依賴於辣條市場，讓衛龍的抗風險能力極差。而且，相比良品鋪子、三隻松鼠和鹽津鋪子這種「多條腿走路」的零食巨頭，衛龍的增長線過於單一，市場開拓和增收難度會更大。
2、「垃圾食品」標簽難改，食品安全問題迭出
辣條，一直以來都與方便麵同為垃圾食品代表。雖然，近些年衛龍一直致力於展現干凈，衛生的生產過程，力圖撕掉「垃圾」標簽。但「高鹽、高糖、高添加劑」決定了辣條的「不健康」屬性，大眾很難對辣條產生好印象。
尤其是，「0糖0脂」「低鹽低油」成為消費新風潮的當下，帶著「不健康基因」的辣條很難有更大作為。
此外，衛龍的食品安全問題也飽受詬病，2018年8月，衛龍的「親嘴燒」添加劑過多，登上了寧波市鎮海區市場監督管理局的黑榜；同年9月，衛龍食品安全抽檢不合格，又被食品葯品監督管理局點名……
「品質辣條」品質不過關，這對衛龍的品牌形象打擊非常之大。
3、行業賽道擁擠，品牌競爭力日漸薄弱
目前，衛龍在辣味休閑食品市場排名第一，市場份額達5.7%。由此可見，辣味休閑食品市場的市場集中度極低，行業賽道非常擁擠。
衛龍，並不是不可替代的。由於辣條行業的技術門檻極低，所以大量中小品牌充斥市場，甚至假冒偽劣產品也層出不窮，再加上網紅辣條品牌日漸崛起，如三隻松鼠、鹽津鋪子等品牌開拓辣條品類，賽道競爭越發激烈。
而辣條行業，很難建立起品牌護城河，因此衛龍的行業龍頭地位並不穩固。
上市只是衛龍走向成功的第一步，未來衛龍還需要朝著多品類、多渠道、多消費群體的方向發展，才能夠拉開品牌差距，立於不敗之地。
『叄』 什麼是代理商，經銷商，承銷商，它們之間有什麼 區別啊，最好是詳細一點，謝謝
要理解這些問題，你得首先明白目前中國證券公司的業務部門。目前中國的證券公司一般有：經紀部門、資產管理業務部、發行與承銷部、自營業務部、研究部等，以及一些後台支持比如行政、技術部等。
代理商在證券市場的意思是代理客戶買賣證券的機構，一般由證券公司的經紀部門承擔。
經銷商好像在證券市場中沒有聽說過。
而承銷商主要是負責證券的發行與承銷。有首次公開發行（IPO）、增發、發行可轉債等，企業要發行這些證券都要請證券公司來承銷，那麼負責承銷的證券公司就是承銷商。一般大的IPO項目會有多個承銷商組成一個承銷團，承銷團里有主承銷商、副主承銷商及一般的承銷團成員。主承銷商是這次發行的主要負責證券公司，處於領導者的地位。
『肆』 IPO大透視：過會到核發批文要多久，哪些中介承攬
伴隨著周大生和金溢科技的順利過會，2017年至今共有80家公司成功過會。在這80家公司中，公司從過會到領批文需要多久時間，哪些中介機構承攬項目最多，發行費用率情況如何，公司所屬地域情況，在本文中，牛牛金融研究中心將一一進行闡述。
一、過會到核發批文要多久
2017年至今，80家已過會的公司中，已經有52家公司領到核發批文，通過對證監會公布信息進行梳理後，分析得知從過會到核發批文所需時間情況如下圖：
『伍』 有沒有人知道綠島風IPO上市前，對於下游經銷商他們是如何進行渠道建設和銷售能力提升的
他們的各地域銷售隊伍會根據區域內經銷商
『陸』 傳IPO再有窗口指導 窗口指導是什麼意思
哎，像這樣不明確收材料的時間比暫停審核對我們日常工作的影響更大，又不是你說開始收材料，明天我就能去報的，現在的現實問題是，審計做不做，募投咋規劃，已投差不多了還報不進去，立項、環評、環保核查都是事兒
『柒』 資金鏈承壓更遭遇疫情 豪車經銷商星盛名車赴港IPO前景幾何
2月9日，試駕報告獲悉，國內豪華汽車經銷商星盛名車投資有限公司已於近日向港交所遞交上市招股書，擬於香港主板上市。
在疫情持續影響下，國內汽車產業鏈備受考驗。盡管上市計劃應早有籌備，但星盛名車在這一特殊時期選擇赴港IPO也尤為引人關注。
2002年，星盛名車在國內開業了首家賓利經銷店；2008年，又成為國內首批開設勞斯萊斯經銷店的企業之一。作為一家專注於超豪華品牌的汽車經銷商，星盛名車旗下還涵蓋了瑪莎拉蒂、路虎、捷豹、寶馬等全球其它知名的豪華汽車品牌。
招股書顯示，2017年、2018年、2019年前三季度，該公司流動負債凈額大幅上升，分別為1.50億元、2.91億元、5.48億元。
同日，上述業內人士向試駕報告指出，汽車經銷商行業目前整體情況在向下，相比以往的高利潤率來講，現在經營越來越困難，競爭也比以往更殘酷。在他看來，星盛名車赴港上市是一個長期的規劃，只不過疫情突發，趕上了這個時間點。
「港股市場主要實行注冊制模式，相較於A股市場，對企業盈利要求不會太嚴格。」2月10日，證券評論員郭施亮告訴試駕報告，注冊制門檻比較寬松，如果企業已經提交排隊資料，那麼就等待形式審核，之後市場決定其上市命運，市場主導作用更為明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 對話拜騰CEO戴雷：M-Byte意向預定量超6萬，C輪融資即將完成
▲戴雷在CES上公布與丸紅株式會社的合作情況
除此之外，拜騰的D輪融資也已經處於籌備階段，並且在做前期准備，D輪融資主要會更關注海外的資本市場，將會和CitiBank（花旗銀行）達成戰略合作，由CitiBank來幫助推進拜騰的下一輪融資。
戴雷指出，D輪融資的目標金額預計會和C輪融資差不多，在5億美元左右，東南亞、中東的一些資本目前正在高度關注新能源領域。此前特斯拉Model3的熱銷，以及特斯拉市值的快速攀升說明電動汽車已經被全球的消費者認可，現在正是電動汽車產業實現突破的時候，拜騰會抓住這股趨勢。
戴雷還表示，所有新造車公司都希望能夠與資本市場形成緊密的聯系，而IPO就是最好的方式。拜騰目前確實有上市計劃，正在迅速推進之中，現階段以內部的准備工作為主，具體何時進行IPO現在還不能透露。
但戴雷希望，拜騰能在成功推出產品之後，投資人看到拜騰車型的影響力，並認可拜騰的實力，在這之後，拜騰才會正式啟動IPO工作。
四、銷售渠道布局中美歐韓東南亞?2021年在中國布下100個銷售網點
M-Byte的量產進度與融資情況目前都比較順利，那麼另一個關鍵點，拜騰的銷售渠道布局目前進展如何？
戴雷表示，拜騰目前推廣的營銷模式是合夥式直營模式，未來既會有拜騰直營的渠道，也會有與經銷商合作的門店。
拜騰計劃今年年中交付時在中國建設30家銷售網點，現在已經有十餘家在建銷售網點，預計第一季度能夠建設完成，所有一線城市都會覆蓋；到2021年，拜騰至少要在中國建設100家銷售網點。
在歐洲與美國市場，拜騰今年也會公布更多銷售渠道的合作消息。今年上半年，拜騰會公布與北美合作夥伴的銷售渠道建設情況，在歐洲，拜騰已經和14個國家的經銷商達成了合作意向，目前已經與8家經銷商簽約。
拜騰此前與韓國汽車零部件供應商MSAutotech旗下子公司MyoungShin簽訂戰略合作協議，拜騰預計會在2021年進入韓國市場，同時，東南亞與中東的市場布局也在進行准備。
但目前，拜騰在日本推出M-Byte的計劃還未確定，戴雷表示，主要原因在於日本的大城市對於車輛的大小有著嚴格的規定，對於M-Byte的推廣會存在一定的困難。
拜騰與其C輪投資方之一日本丸紅株式會社達成了戰略合作，合作主要會聚焦在能源領域，拜騰未來會布局家用儲能和商用儲能產品，拜騰的商用儲能產品可能會應用於日本的太陽能發電站等場景。
結語：拜騰進入量產年
頭部造車新勢力的第一款量產車型已推出一年有餘，甚至第二款車型都已上市，拜騰的首款車型M-Byte終於迎來了量產交付。目前來看，拜騰的M-Byte仍然是一款能夠吸引消費者眼球的車型，僅憑48寸大屏帶來的感官沖擊，就能夠收割一票粉絲。
但需要注意的是，拜騰M-Byte車型長續航版本的NEDC續航為550公里，在一線造車新勢力車型NEDC續航紛紛突破600公里的時代，這樣的數據並不算亮眼。因此，後續定價策略與品牌營銷對於拜騰M-Byte的銷量將會起到非常關鍵的作用。
不過正如拜騰CEO戴雷所言，像拜騰這樣的新造車公司，必須把產品推向市場，才能夠得到消費者與投資人的認可。因此，成功進入量產交付節奏，對於拜騰而言是重中之重，2020年對於拜騰來說註定是極為重要的一年。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。