機票代理商的由來

⑴ 航空公司與代理商是怎樣的合作關系

代理商可以拿到航司的一手資源，價格也會比別的地方相對優惠，所以訂票還是找一個專業的機票代理公司最為靠譜。

⑵ 如何成為機票代理商

根據民航局有關規定；客運銷售代理業的業務范圍分為兩類：一類客運銷售代理業，經營國際航線或香港、澳門、台灣地區航線的民用航空運輸銷售代理業務。經營一類代理業務，注冊資本不少於人民幣一百五十萬元。二類客運銷售代理業，經營國內航線除香港、澳門、台灣地區航線外的民用航空運輸銷售代理業務。經營二類代理業務，注冊資本不少於人民幣五十萬元。其營業執照主營和兼營范圍有"代理航空運輸業務"項。通俗點兒說是一類資質具有銷售國際機票的權利。二類代理具有銷售國內機票的權利。
所以，首先得先確定自己要代理國內機票的還是代理國際的，確定了之後就找航空公司申請加盟，提交申請材料，辦理相關申請程序。
1、經營空運銷售代理業務，應按以下程序申請：
（1）經營一類代理，應當向民航行政主管部門提交書面申請。
（2）經營二類代理，應當向營業機構所在地的民航地區行政管理機構提交書面申請。
2、申請經營空運銷售代理業務，應當提交下列文件、資料：
（1）申請書
（2）企業章程
（3）主要負責人的姓名、職務、簡歷及銷售業務人員名冊
（4）營業設施和電信設備情況
（5）驗資證明
（6）經濟擔保證明
（7）航空運輸銷售人員相應業務合格證書的影印件
（8）民航運輸企業出具的委託代理意向書
（9）其他需要提交的文件、資料

⑶ ...裡面的機票通過代理買為什麼會那麼便宜,這樣是否合法,機票代理...

簡單的說你是想知道代理的盈利模式。
首先說明一點，代理商的價格低，很大因素是為了打價格戰，不低就沒人買，賣不出去就是虧，廣告費，水電費，房屋租金，員工工資等，這個就不用細說了，能賣出去了，哪怕虧一點，可以在退改的時候賺一點回來。
那麼現在來說一下盈利的店，代理在大部分的航司都有扣點，也就是獎勵，根據線路和艙位不同，航司會有一個3%~10%左右的扣點在年底返還給代理。
那麼還是有人疑問，這個票價相對於航司官網價不止降了3%那麼多，還有一個原因就是航司會向不同的代理商發布相應的特價文件，比如「東航2016年2月~9月，上海往返日韓特價，兩人以上成行400起「這個價錢你在官網是看不到的，打95530也是查不到的，只有代理商可以出這個票。
另外，航司根據代理商一年下來的銷售額，在年底會有一個分紅，比如今年在東航的銷售額達到了200萬，那麼年底東航就會給代理5萬的分紅，達到1000萬，就有50萬的分紅。比較有資歷的代理會預先估計自己今年的銷售額，將這一部分的利潤也預先算到讓利裡面去，這是目前一種比較普遍的做法，因為行業不景氣，所以大家都是冒著風險的。
綜上所述，代理商的便宜機票，絕對是合法的，可以安心購買，但是買之前看一下退改規定，可能會很坑。

⑷ 機票供應商是什麼意思

供應商是一個資質，不是所有機構或代理點都可以被叫做機票供應商，機票供應商可以被理解為有許可權的機票出票方，他通過航信向其提供的ET系統產生的出票配置，可以出他有許可權出的機票，他自己的配置可以產生定座編碼這樣的核心數據，這個是機票供應商，目前在國內根據許可權不同，又分為一級和二級供應商，分別對應著國際和國內許可權，國際許可權也有出國內票許可權，國內許可權不能出國際票

⑸ 機票供應商是個什麼概念，誰都可以成為機票供應商嗎

所謂機票供應商就是作為一個代理，他如果有一定實力，比如可以拿到航司給的回較優的政策，那答么他可以到機票平台，比如517哪、今日天下通等上去注冊一個賬號，然後放政策給下級的采購商（也是機票代理，只是他們實力有限，沒法拿到航司給的優惠政策），由他們按照政策高低進行選擇，原則就是利潤最大化。當某供應商放的機票被大量采購，他就可以通過薄利多銷獲得利潤，或者拿到航司給的後返獎勵。
故不是任何代理都可成為供應商，他必須能從航司拿到較高的獎勵政策，然後通過這種稀缺的政策到平台去競爭，通過走量獲得盈利，玩的就是資本，沒有強大資金實力，很難玩的轉。

⑹ 攜程和機票代理商之間到底是啥關系

攜程自己是航空公司的機票代理商，
同時又是其他一些機票代理商下面的二級代理商。

⑺ 求！中國機票代理整個行業的發展史，最好包括各個大機票代理商的發展史，越完整越好！謝謝各位！

只能簡單說一些，因為沒有具體深入的研究過
中航信中國民航信息集團公司，是在02年中國民航計算機信息中心和國內各航空公司聯合成立的公司，經歷過程是機關單位-事業單位-企業單位-上市公司-集團公司。主要經營面向國內的航空票務電子銷售。基本可以說是國有壟斷公司。
至於票代，確實不好定位，因為全國總共有7000多家一級票代，相對較大的票代可以列舉一些：廣州的新一代縱橫天地，成都的永興航空，等等，還有一些大型的旅行社也是較大的票代，例如中國國際旅行社，廣之旅，南湖西部假期，康輝游蹤等等大型旅遊公司。
航空公司：
國內的航空公司如果按照性質來分，可以分為國有和民營，按照用途何以分為貨運和客運。像南方航空，東方航空，國際航空，四川航空等等這些耳熟能祥的屬於國有客運航空公司，祥鵬，奧凱，春秋等多數小型航空公司屬於民營客運航空公司，還有一些平時見到比較少的中國郵政航空，揚子江貨運航空則是航空貨運公司。
值得注意的是，現在票代中比較知名的去哪兒和今日天下通並不是票代，只是一個競購平台。

好了，我現在幫你理一下：
中航信形象的說是各航的聯盟，統一機票銷售和票代（一級）資質授權，在國內航空推行電子客票。統一規范國內航空票務市場的管理和經營。屬於既是運動員也是裁判員的角色
航空公司：與中航信無直接責任關系，但是各航空公司必須將客票（不是貨票）統一有航信監管銷售，航空公司不能撇開航信單獨經營
票代。分為一代和二代。一代需要得到航信的授權，並得到各航支持，得到經營資質。一代有發展二代的經營范圍。二代限於資金等條件約束，只能通過一代經營，形象的說，航空公司的工廠，航信是外銷部，一代是批發商，二代是小門市代理商。當然，如果這個二代經營夠好，積聚到了一定資本以後也可以脫離一代，自己成為一代。
再給個簡單的比喻吧

航空公司是小島A ，票代是小島B。航信則是連接小島AB的橋梁。航信能支配橋上的車子按照怎麼樣的方向形式，但是不能控制這個橋梁每小時行駛多少車子。

如果不懂可以追問
不是轉帖，原創

⑻ 什麼是機票代理商

機票代理商為航空公司一級代理商機，是具有票務代理、機票代售，機票代購等資質，具備航空客運業務代理權的公司 。‍

⑼ 什麼是機票的二級代理商

二級代理指的是只能出國內票的代理。
或者一些分銷商稱自己的下線為二級代理。
如果您想做好事業還是要先對這方面有所准備。
對自己的市場有足夠的了解程度，對這個市場發展有信心，對做此實業投入的資金問題要有實力。
開始運營後機票金額周轉率比較快，辦公硬體要俱全（電腦電話傳真機列印機）。
還有就是確定自己的運營模式，以及找一家合法的、政策好的公司合作（例如簽訂合作協議以及提供的相關政策和服務）。
如果有這方面的疑問，可以聯系我詳聊。

⑽ 機票規則更透明能治退改簽亂象嗎

近日，在國家民航局召開的例行新聞發布會上，民航局運輸司負責人表示，針對旅客投訴焦點，民航局即將下發《關於改進民航票務服務工作的通知》（下稱《通知》），將對機票銷售、退改簽服務提出具體的改進舉措，約束航空公司、OTA平台（在線旅行社平台）和銷售代理人。

航空公司之下的OTA平台和銷售代理人制度，其獲准銷售機票的資質門檻並不嚴苛。門檻不嚴，加之OTA平台和銷售代理人逐利本性，規則不被旅客所理解，OTA平台在退改簽費用上做手腳，也就有了諸如退票費高於機票價格的荒唐事件。此次《通知》解決問題的方向，可謂打對了「七寸」。

民航服務進步，航空公司不能老被制度管理推著走。高速鐵路正在縮短國內大部分城市與城市之間的時空距離，價格也更具優勢，航空公司對此如還感受不到壓力，那就只能坐等旅客流失。因此，航空公司改善服務，不妨從讓旅客理解機票規則開始，也期待《通知》能撬動機票規則的充分公開。