襄陽軸承經銷商
㈠ 襄陽軸承和浙江人本集團哪個更好一些
如果在轎車領域來說自我感覺人本的軸承比較好一些，襄陽軸承主要針對重型車
轎車比亞迪裝車配套的。只要買對正宗的商品，質量都不錯的。希望能採納謝謝。
㈡ 湖北汽車軸承廠家哪些是自己生產
湖北汽車軸承注冊的公司大大小小一百餘家，真正自產自銷的屈指可數。
以襄陽軸承為代表的老牌企業，不用多講，業內公認。
鷹牌軸承最近幾年主要開發國外市場及國內配套廠家
以上兩家公司的品牌本人都經營過，覺得襄陽軸承的質量沒的說，就是政策對經銷商不利，利潤微薄。鷹牌軸承質量也算馬馬虎虎，沒太大問題但產品定價太高，沒啥利潤。
目前我經營賽襄軸承也有五年了，質量還可以 顧客的滿意率很高，包裝也可以。性價比挺高，產品也有競爭優勢，就是有時候物流太慢。公司注冊地是湖北，但發貨地不是湖北，業務員和老闆都不是湖北人，不用多講你應該知道這什麼意思。倒是有自己的廠子，純屬自產。
其次據本人了解其他品牌就沒咋自產的了，大多數貼牌經營，請慎重選擇。
希望本回答能給你帶來幫助。
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㈣ 全國四大軸承市場在哪裡
一，軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。
二， 目前，中國軸承企業大概有4000-5000家，規模化企業有1500多家，主要分布在四大產業集聚區。
1，遼寧瓦房店地區是我國的軸承產業集聚區，有軸承企業約700家;
2，河南洛陽軸承產業聚集區是我國技術積淀深厚的軸承產業集聚區;
3，江蘇省是我國滾針軸承生產的大省，主要集中在「蘇錫常」地區;
4，浙江省是我國球軸承生產大省，其軸承產量佔全國近一半。
三，由於汽車工業的發展，帶動了軸承的需求。由於汽車軸承要求相對較高，目前具備汽車行業配套資格的本土企業大概有30多家，比較知名的有人本集團、瓦軸、洛軸、錢潮軸承、新火炬等，本土企業的產品主要用於乘用車中低端市場和商用車領域，一些規模大、知名度高的企業也有進入乘用車高端市場的，不過配套比例較小。
根據中國軸承行業協會對2013年全國96家主要軸承生產企業的統計，2013年中國軸承生產企業銷售額排名前20名的企業企業名單如下：
中國軸承生產企業排行榜(按銷售額排序)
排名企業名稱企業簡稱
1人本集團有限公司人本
2萬向錢潮股份有限公司萬向
3瓦房店軸承集團有限責任公司瓦軸
4洛陽LYC軸承有限公司洛軸
5天馬控股集團有限公司天馬
6浙江五洲新春集團有限公司五洲新春
7慈興集團有限公司慈興
8大連冶金軸承集團有限公司大冶
9湖北新火炬集團公司新火炬
10哈爾濱軸承集團公司哈軸
11上海集優機械股份有限公司集優
12襄陽汽車軸承股份有限公司襄軸
13寧波更大集團有限公司更大
14重慶長江軸承股份有限公司長江
15常州光洋軸承股份有限公司光洋
16摩士集團股份有限公司摩士
17環馳軸承集團有限公司環馳
18甘肅海林中科科技股份有限公司海林
19福建龍溪軸承股份有限公司龍溪
20洛陽軸研科技股份有限公司軸研科技
㈤ 疫情打亂汽車供應鏈的步伐，經銷商復工比例不足三成
全國多省市區復工潮逐步來臨，很多企業選擇在「2月10日「作為復工首日。然而，對於汽車行業線下銷售而言，其復工比例並不高。此外，一些車企和零部件企業也在繼續延長開工。
中國汽車流通協會發布的調研報告指出，在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超十個省區市的三十餘家汽車經銷商集團進行調研的1067家4S店中，目前共僅302家實現復工和部分復工，仍有超七百多家4S店沒有復工或是無法復工，4S店總體開工比例為28.3%。這部分未開工或者無法開工的4S店主要受復工審批和物質短缺兩大原因，其中受地方政府嚴格審批要求的有近7成，而因為經銷商綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的有24%，其餘8%為其他因素。
中國汽車流通協會方面表示，防疫物資的短缺進一步影響了4S店申請復工的審批，而在已開工企業中，也同樣面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。
「經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，現在客流量大大減少，這可能會造成無法及時還款的運營風險。此外，4s店的租金以及人力成本在整個運營成本上也占據了很大的比重，這也加劇了運營風險。一名北京地區的經銷商對第一汽車頻道記者表示，這兩年汽車市場環境不好，一些經銷商處於高負債經營、資金鏈緊綳狀態。現在處於疫情這個階段，不是消費者不想買，是大家都不敢來。
中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，環比上升6.3百分點，同比上升6.5個百分點。這是近幾個月以來，庫存預警指數最高的一個月份。其主要受春節回鄉高峰影響，客流下降，市場需求減少，加上12月營銷活動透支市場，大部分消費者外出旅遊或探親，部分居民節後購車放緩，新車成交量進一步下降。盡管1月下旬新冠肺炎疫情暴發，但正處於春節假期，是汽車銷售真空期，對1月整體汽車銷售影響有限。疫情對2月份市場影響較大，經銷商普遍認為2月份銷量同比下滑50%以上，環比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份開工時間不再後延，預計1月~2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右。
為了減輕經銷商的庫存壓力。此前，沃爾沃宣布啟動不設2月銷售目標、為經銷商員工發放人員補貼、加強線上營銷投入等經銷商政策。隨後，捷豹路虎、英菲尼迪、長城、東風等多家車企也先後表態為經銷商減壓。同時，多家車企展開了線上賣車的模式，寶馬推出了「BMW經銷商掌上辦公」應用軟體，同時從2月10日起，在BMW天貓官方旗艦店和BMW京東官方旗艦店，每天開設專場直播，同時設立了「在線展廳」。賓士也推出了線上看車、訂車以及24小時在線客服。此外，賓士和寶馬都延長了多項服務的有效期。
除了4S店外，不少車企也計劃延期至2月17日，包括華晨寶馬、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等。企業推遲復工，一方面受疫情下需求有限影響，另一方面，作為汽車產業鏈中的重要一環，汽車上游零部件供應商的狀況影響著企業復工。
據韓聯社報道，受疫情影響而停產的現代汽車韓國工廠將於11日起恢復部分生產，但要完全恢復生產尚需一段時間。而韓國車企線束零件有87%來自中國，現代汽車目前正在尋求其他供應源，以實現零部件供應多元化。日前，北京賓士已向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。「公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京賓士停產。如果北京賓士不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。」函件稱，北京賓士已經進入停產倒計時的時刻。
中國是全球汽車零部件供應的絕對主力，影響著每年數百萬汽車的生產製造。而此次疫情的重災區湖北，更是重要的汽車零部件生產和運輸中心，聚集了大量汽車產業鏈配套供應商。華西證券報告顯示，根據各省份規定的復工時間指導，零部件體系大部分延期一周時間復工，而湖北地區的影響則會更加嚴重，供應鏈體系將受到延時復工以及訂單波動的雙重影響。此外，湖北省內也匯集了眾多大型零部件生產企業，其產品供應遍布全部甚至整個國際汽車市場。而中國汽車工業協會對212家零部件企業進行的調查顯示，受疫情影響，零部件企業營業收入損失最高的達到20億元人民幣，營收損失在2000萬元到5000萬元的企業佔比為16%。
「由於原材料供應和物流等因素，現在很多零部件供應商都在依賴現有庫存。」全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對記者表示，目前汽車零部件供應也正在逐步改善。最近，零部件供應商襄陽軸承就在公告中表示，根據目前與各供應商、客戶的溝通，主要客戶復工後所需產品春節前已在客戶所在地備有貨物，同時公司本部亦有一定數量的庫存產品，待物流恢復後可直接發給客戶。
華創證券研究所證券分析師張程航指出，零部件公司生產一般跟隨整車廠節奏，目前調整銷量預期的整車廠還比較少，零部件供應商需要隨時做好復產供貨准備。預計整體復工節奏將快於整車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 襄陽軸承的總結
作為哈瓦洛襄四大軸承廠之一的襄陽軸承，在2000年至2002年連續三年巨虧，變成了一個高負債、低收益的爛攤子，甚至曾被暫停上市，淪為ST一族。
在通過改制謀得一線生機之後，襄陽軸承從各個方面謀求「重生」機會。發展進入2010年，襄陽軸承利潤出現小幅增長，抗風險能力得到顯著提高。雖然發展的道路還頗為坎坷，但筆者綜合分析，認為襄陽軸承主要有以下幾個方面的優勢。 襄軸致力於精品名牌戰略，建設三十多年來，憑借過硬的產品質量贏得了用戶的信賴，樹立了「ZXY」品牌在汽車行業和汽配市場上的名牌產品形象。
早在八十年代，公司就擁有以7815E、7608E為代表的十多個「國優」、「部優」和「省優」產品。東汽公司的軍車產品一直指定襄軸供應。1997年底「ZXY」軸承被原機械工業部評為名牌產品，襄軸被評為全國機械工業「質量信得過明星企業」；「ZXY」系列產品是「湖北名牌」、「ZXY」商標是「湖北省著名商標」，襄軸是「全國百家最佳汽車零部件供應商」。
2008年3月上旬，襄陽汽車軸承股份有限公司「ZXY」注冊商標，被國家工商行政管理總局商標局認定為「中國馳名商標」。 為做強做大湖北汽車零部件產業、為湖北「工業立省」做出更大貢獻，襄陽軸承與三環集團實施了戰略重組，已在襄樊征地1237畝建立「襄軸工業園區」。為發展三環、壯大襄陽軸承，把「襄軸工業園區」建設成國內一流、國際領先的工業園區，公司決定斥資百萬，引進具有國內外高素質高水平的專業技術人才。
除此之外，多年來，襄陽軸承一直高度重視知識產權保護工作和品牌戰略的實施，積極注冊商標，申請專利，除此次「ZXY」申報認定「中國馳名商標」獲得成功外，公司還擁有數十項國家專利。 襄陽軸承可生產12類型2000多個品種的公制軸承和英制園錐軸承，產能力超過3000萬套，是國內最大的汽車軸承專業生產廠家，是我國軸承出口五大基地之一年生。
最重要的是，襄陽軸承擁有全國唯一的專門從事汽車軸承研究、設計、開發的汽車軸承研究所和國家級汽車軸承技術中心，該技術中心被原國家經貿委確認為國家級企業技術中心。
軸承產品設計採用計算機輔助設計程序系統，建立了CAD工作站，組建了規模宏大、檢測功能齊全、檢測手段先進的汽車零部件檢測中心，擁有先進的控制儀器和完善的檢測手段，主要設備採用了微電子技術，並在軸承行業率先研製開發了「離合器軸承模擬試驗機」、「轉向機軸承模擬試驗機」及「驅動軸試驗機」。公司技術中心被原國家經貿委確認為國家級企業技術中心。
2003年公司成功實施了以「國有職工身份轉換」為主要內容的改革改制工作，8000餘名職工一次性完成了身份轉換工作，開創了全省乃至全國大型上市公司一次性全員轉換身份的改制先河。同時在當地政府的支持下，公司徹底剝離了歷史遺留的企業辦社會問題。 2009年5月26日湖北省人民政府印發《省人民政府關於襄陽汽車軸承集團公司股權劃轉問題的批復》，同意將襄陽汽車軸承集團公司95%的國有股權由襄樊市國資委無償劃轉三環集團公司，襄陽汽車軸承集團公司成為三環集團公司的控股子公司。
㈦ 襄陽普瑞斯軸承自動化設備有限公司怎麼樣
簡介：襄陽普瑞斯軸承自動化設備有限公司是襄陽汽車軸承股份有限公司子公司，致力於汽車零部件、軸承自動化裝配、檢測、生產設備的研發與製造企業。
法定代表人：高少兵
成立時間：2008-08-30
注冊資本：400萬人民幣
工商注冊號：420600000124491
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：襄陽市高新區鄧城大道襄軸工業園一分廠
㈧ 湖北汽車業如何渡難關
湖北是汽車重要的產銷地，當地企業能否渡過難關事關全國汽車行業的興衰。有汽車行業專家表示，在當前的特殊情況下，產業鏈上下游應該給予彼此更多的理解，在供應周期、賬期等方面進行靈活的協商及變通。
實際上，這段時間以來，有不少主機廠都對經銷商實施了「減壓」措施，以沃爾沃汽車為例，其不僅放寬了業務考核指標，不設定2月份銷量目標，還為經銷商提供總額超千萬元人民幣的專項用工補貼，以減輕他們的財務壓力。
當前車企自身也面臨著更大的經營壓力，在產業鏈上下游的協同方面可能需要更多因時制宜的處理方式，例如車企給予供應商更寬限的交貨時間，而供應商也盡量避免抬升零部件的價格。
從政策角度而言，汽車行業也在期待各地方政府出台相應的激勵政策。上海某車企一位負責人對智庫君表示，疫情形勢控制住之後，希望出台諸如降低購置稅等措施，促進消費提升。
在企業經營扶持方面，則已經有不少地方政府出台了相關政策。截至目前，湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市等多個省市發布了支持中小企業度過疫情難關的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿出口等多方面。
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