大眾汽車零件供應商

A. 天德勤汽配是做大眾汽車零部件的供應商嗎

天德勤汽車零部件有限公司（TantivyAutomotiveCo.,Ltd.）成立於2003年，是中國領先的斯柯達（Skoda）、大眾（VolksWagen）全車系售後零部件供應商。公司開始進入汽車零部件行業的時間可以追溯到1993年，時至1997年公司開始確立以北京為中心，銷...

B. 上海大眾汽車的零部件及汽車電子的供應商名錄有嗎

如果你要買，我建議你在淘寶上買！
你要一下子就知道大眾的信息，估計只有直接去4S店找他們要了！

C. 大眾邁騰汽車零件有哪幾家供應商

正廠就那幾家，副廠的一大堆，正廠貴的要死

D. 世界上有那麼多的汽車零部件供應商，那麼以大眾為例，整車廠本(汽車公司)身在做什麼

組裝加研發 一些核心部件的製作 承包出去的部件都是一些簡單沒什麼技術含量的部件 像發動機變速箱這些核心技術還是在他們自己廠里製作

E. 供應大眾汽車晶元是什麼公司

無論是召回還是「斷軸」，汽車圈裡從來不缺新鮮事。近期一條關於大眾汽車停產的消息迅速引發多方關注，燃爆汽車圈。

「有消息稱，受晶元供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。而影響南北大眾停產的主要原因是晶元供應不足。」

對此，大眾官方迅速做回應。大眾中國稱，雖然晶元供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。

大眾汽車集團（中國）公關部相關負責人徐穎稱，我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

簡單說來，大眾汽車的生產的確受到高端晶元產能的影響，盡管沒有想像的那樣嚴重，交付還可以繼續，但是部分車型依然面臨中斷的風險。

這些年來，盡管國內企業在零部件國產化的進展已經很快，但一些零部件中依然很多微小但卻重要的部件需要進口。

尤其在汽車高端晶元方面，更是長期依賴少部分供應商的產品。

據報道，目前晶圓代工廠的佼佼者——台積電、聯電，第四季訂單已經全滿，明年上半年先進製程及成熟製程（先進製程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟製程：28nm以上）產能也紛紛被客戶全部預訂一空。

而本次汽車晶元的短缺，將導致ESP也就是電子穩定程序系統和ECU車載電腦這兩個關鍵模塊無法生產，而這兩個模塊又是大眾汽車和稍高級別汽車的基本配備，一旦停供帶來的影響可想而知。

而在這其中，受影響的大陸集團Continental和博世又是國內汽車主要的零部件供應商，一旦因為晶元供應問題導致停產，不止大眾汽車受到影響，未來是否會蔓延到其他廠商也尚未可知。

看似微小的晶元，已經成為眼下零部件和車企「卡脖子」的問題。

隨著智能化產品的普及，消費電子、新能源汽車、智能家居家電、通信基站等等領域都要長期依賴晶元。

根據業內人士的介紹，相比一般消費晶元，汽車晶元的要求更高，不僅要求滿足零下40到155℃的工作溫度，還要應對高振動、多粉塵、電磁干擾等苛刻的使用環境。

並且汽車也不同於手機，性能之外，還要考慮安全和使用壽命的問題，一部手機2-3年就可以丟棄，但汽車晶元的一般設計壽命卻要保證15年或20萬公里，這也再次增加了研發和生產的難度。

這樣的情況下，高端晶元奇貨可居，單價上漲也就成了順理成章的事情。

交貨日期一延再延，甚至有些已經排在10個月之後，價格上漲兩成已經是司空見慣，加急交貨甚至要多付一半的費用。

大家都知道，汽車是一個高度依賴全球化供應的產業，上萬個零部件缺一不可，一旦被晶元捏住了「七寸」影響了生產，車價會不會也要跟著上漲呢？

?從目前市場情況來看，大概率不會。根據流通協會最新發布的數據，11月經銷商的庫存指數已經超過了60%，說明經銷商庫存壓力還是很大的。

時值年底，又是車企大力促銷的時節，過了明年1月，又會迎來傳統的消費淡季。

所以車聞認為，即使車企在短時間內遇到零部件供應的困境，但是在庫存充足的情況下，汽車價格大概率不會上漲，只是一些指定品牌、指定配置的個性需求可能會無法滿足。

盡管截止到12月5日，上汽大眾和一汽大眾都已經做出回復，聲稱目前企業生產正常。但小小一枚晶元的供需就可以帶來如此大的影響，每一個從業者都值得深思。

短短數年間，汽車從單純工具變成了大家生活的載體，不僅承擔著A點到B點的運輸任務，更讓未來科技的探索在汽車身上獲得了種種可能。

眼下，如何從一堆沙子里「找出」一枚晶元，不僅對中國，對全球汽車產業來說，這都是一個急迫需要解決的問題。

F. 世界上有那麼多的汽車零部件供應商，那麼以大眾為例，整車廠（汽車公司）本身在做什麼

什麼是汽車整車廠？

汽車整車廠，也就是消費者眼中的廠商或品牌，其主要職能有：

產品的開發設計；

供應鏈的資源整合；

整車的集成組裝；

銷售渠道的分發管理。

其中1和3是與汽車的生產製造有關的，顯然，整車廠並不具體負責汽車零部件的加工製造，只負責框架搭建和整車組裝調試。汽車作為一種精工商品少說有上萬零件，整車廠不可能有所有零部件的生產設備和務工人員，成本太高。所以，全球采購才是商業社會精工製造業普遍採用的生產模式，包括手機、汽車，乃至空客、衛星（摻雜政治因素的技術封鎖除外）。

舉個例子，日本電裝在國內投資了很多家企業，其職能就是圍繞日系廠商生產各種零部件，並根據主機廠的要求進行零部件的升級與改造。話句話說，日本電裝在國內的業務是建立在日系車銷量的基礎上的，日系車在國內混不下去，日本電裝在國內也同樣混不下去，而歐美的供應商像大眾汽車，則完全不存在這樣的問題，不會在一棵樹上弔死。

G. 以大眾途觀為例，我想知道它的主要零部件的供應商是哪裡

玻璃是福耀的 輪胎看配置 韓泰 固特異 都有 座椅好像是日本一家很有名的公司專 叫什麼森 記不清屬了 電控是HONEYWELL 博格華納 BOSCH 一起完成的 ESP是BOSCH ABS是被集成在ESP裡面的 車身鋼板是寶鋼 內飾和座椅都是那個日本公司弄的 制動也分 有義大利和西班牙的 也是業內比較有名的公司 減震和彈簧 永遠不變的ZF