比亞迪供應商要求
❶ 比亞迪電子采購平台供應商注冊審核要多久
比亞迪電子采購平台供應商操作指南
一、供應商注冊
第一步：企業用戶（供應商）登錄系統。
第二步：企業用戶（供應商）單擊首頁的左上方的用戶注冊區域中「注冊」按鈕，進行
注冊。
第三步：供應商用戶瀏覽《服務協議》後，單擊「同意」按鈕，進入「供應商注冊」頁
面，企業用戶應如實填寫相關的企業信息，以及提供的產品信息。
供應商注冊流程： ①在線填寫基本信息； ②上傳供應商調查表和資質文件； ③提交審批； ④等待審批結果。
供應商填寫基本信息後系統自動生成用戶名和密碼，初始密碼為：000000 然後轉入上傳供應商調查表和資質文件頁面
第四步：企業用戶注冊完畢，等待相關管理人員進行審核。
一般情況下審核都很快的，這個要看管理員了，也可以電話問問。
❷ 比亞迪 供應商
以前是由荊州恆隆做動力轉向器，現在切換為重慶長榮了，其他都是自己十六部做的，包括什麼車架、懸臂之類的。對了轉向節是由河南萬向做的，基本就這樣。
你可得慎重考慮考慮~ 保證金500萬，沒准能不能到車。而且建店費用是經銷商自己承擔，需要完成廠家的銷售任務或者提車任務才能得到建店返利。在這個市場形勢下，你投資1000-1500萬可不好收回。慎重！
❹ 比亞迪汽車 供應商
機器是東安的 還有自主的 三元還有消聲器都有冰川的 還有別的
❺ 如何進入比亞迪供應鏈
找工廠的廠長、采購處領導，你懂的
❻ 請問比亞迪和零部件廠商的供應關系
比亞迪通過采購出對所有供應商進行競標，因為現在比亞迪有名氣了，很多供應商都想沾點腥，當然就會有競爭比較。簡單說就是比亞迪要用最少的錢買最好的零件，但更重要的是便宜，要不然怎麼可能有性價比高的車呢，另外如果是產品碰上新車型本身設計有問題，那麼與此有聯系的零件供應商就得被試裝N多，利潤當然就不那麼樂觀了。
❼ 比亞迪汽車供應商
3.1 汽車物流發展現狀及未來發展趨勢
近兩年，隨著汽車工業的快速發展，為汽車製造企業提供專業化服務的汽車物流企業迅速崛起。這些汽車物流企業，在汽車製造企業生產的汽車下生產線後，將新下線車直接運送至各地區汽車銷售商，對客戶實現零公里承諾。由於汽車物流企業的出現，使社會分工更趨專業化，促進了汽車的流通。
我國汽車物流成本占汽車工業總產值的10%左右，根據最新統計數據顯示，2008年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛，比2007年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達到675.56萬輛，商用車265.49萬輛。從企業來看，2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風日產、比亞迪、東風悅達起亞等企業的成長也愈來愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2008年失去自主品牌的領袖地位，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特，十家企業共銷售327.89萬輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來說2008年的中國乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低於2007年29％的水平。在經歷了2005年至2007年汽車行業連續三年兩位數的高速增長之後，2008年增長趨勢變緩，業界預估2009年汽車銷量增長幅度將介於5-6％之間。
一、中國汽車物流發展現狀分析
（一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢
1、快速發展的汽車物流市場
隨著我國經濟對外開放的進一步發展，物流市場規模效益擴大（其中物流外包市場規模已達600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業選擇了物流外包）。這主要是因為中國經濟保持穩定增長，汽車消費迅速膨脹。中國現已成為世界第三大汽車消費國，汽車產量為世界第四位。據有關專家預測，2010年我國家用轎車的保有量將達到1466萬輛，至2020年達到7200萬輛，汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向於物流業務外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售後零部件物流等領域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著無數的物流企業。
2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場
2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業，2004年5月賓士在德國的配套物流企業BLG集團來京為賓士轎車的零部件運輸尋找合作夥伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，並在中國汽車物流大舞台上進行角逐。
中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。
（二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點
國際上一般以物流成本佔GDP比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本佔中國2004年生產總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，並同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。
（三）低成本戰略已成為中國汽車物流業需要解決的主要問題
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環節，通過物流網路優化和信息技術系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。
二是要加速實施全球標准化體系管理。
這主要反映在中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：
①從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來
②從汽車製造企業中分離出來
③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務
④中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）
從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標准與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標准化體系工作滯後，汽車物流的技術標准和基礎管理、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標准，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。因此中國汽車物流企業必須建立一個有效的標准化體系平台，把法律法規體系，基礎技術標准，基礎管理標准體系和工作標准體系整合到供應鏈管理系統是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，並通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現良性互動來體現供應鏈與物流管理價值。
三是要進一步改善服務質量。全球經濟一體化和新興市場不斷涌現，迫使各企業在全球范圍內銷售更多的產品，同時不斷尋找更為便宜的生產原料。發達國家正把製造業轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為復雜的物流需求和更高的服務質量要求，因此所有的中國現代物流公司都要徹底拋棄重業務輕質量的傳統價值觀，真正樹立起質量至上，永遠至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現代汽車物流公司將無法繼續生存下去，因此必須全面改善服務質量。
四是降低汽車物流成本的主要措施。
①減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝
②做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率
③改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率
④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程
⑤簡化質量交接流程，加快速度
⑥改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗
⑦布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平台
⑧實施大量培訓，積極引進和培養國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設
二、汽車物流運行模式
汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息於一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產商、批發商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現商品從生產到消費各個流通環節的有機結合。我國現性的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流，即企業產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的製造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車製造企業完成。製造企業即是企業生產活動的組織者、實施操作者，又是企業物流活動的組織者與實施者。
在這種模式下，製造商對供應物流、製造物流及分銷物流擁有完全的控制權，能夠掌握第一手客戶信息，有利於改善客戶服務和對整個物流進行協調與控制。但是，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求製造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務發展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了製造商的資金負擔，而且也不能充分發揮分工的經濟優勢，會降低汽車產品的總體物流效率。同時，自營物流居於整車生產企業自身，往往只從整車生產企業的利益出發，過多地強調保障整個生產企業生產的連續性，會要求零配件生產企業提供遠大於實際需要的庫存。
綜上所述：汽車物流發展現狀及未來發展趨勢以：
1：汽車物流發展與國外專用汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落後；產品開發能力差；國際競爭能力較弱。
2：未來發展趨勢
（1）大力發展綠色無污染的轎車這樣不僅可靠性好，使用壽命長，環保。而且經濟性顯著，因此開發綠車環保轎車不論在經濟性能使用壽命性能和環保性能上都具有廣闊的前景，
（2）一；加速實施全球標准化體系管理
二；進一步改善服務質量
三；降低汽車庫存及物流成本
3.2 比亞迪汽車的供應商
3.2.1 日本三菱公司供應汽車發動機
3.2.2 比亞迪第六事業部做汽車音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。 比亞迪自己有電池生產和汽車製造裝配等
3.2.3 比亞迪第十二事業部--北京比亞迪模具有限公司主要負責的「 車身模具」主要負責生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務。其模具製造系統已全面實現計算機輔助設計和計算機輔助製造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設計、製造、調試、出合格產品的全套服務。
3.2.4 比亞迪十三事業部生產保險杠，內飾件（塑料）
3.2.5 比亞迪十五事業部生產線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等
3.2.6 深圳比亞迪十六事業部主要生產汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結松零件廠,工藝裝配廠.其中結構零件廠主要負責汽車零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產線的
3.2.7 比亞迪十七事業部生產發動機及部分零部件。
3.2.8 山東濟南天順汽配是一家專業從事比亞迪F3全車配件批發。單位自成立多年來堅持「質量吸引用戶，服務感動用戶，價格促進用戶」的原則，構築了覆蓋全國各地的配件銷售網路。
主營產品: 汽配 F3全車配件 比亞迪配件 比亞迪 比亞迪F3 比亞迪F3配件 汽車配件 F3 F3配件 配件F3 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進排氣門
現在基本上都是比亞迪自己生產的，比亞迪分為汽車產業群和IT產業群，其中16事業部生產座椅，減震，油箱，後懸掛等，15事業部生產線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等，13事業部生產保險杠，內飾件（塑料），17事業部生產發動機及部分零部件。
3.2.9 此外，擋風玻璃，輪轂，輪胎等都是外購件。
3.2.10 濟南旺特汽車零部件有限公司 （ 含：附件 ）
專業生產發動機進排氣門、氣門導管，企業技術力量雄厚，工裝設備精良，檢測手段齊全，管理體系完善。在發動機零配件行業處於領先地位。先後聘請多位國內氣門行業專家及高級技術人員研發合作並與國內重點大學建立了技術交流關系，從而確保在產品開發研製過程中高標准、高起點、跳躍式的發展模式，在產品製造過程中採用TOP等離子堆焊機、TIP頭部、端部熔焊專機、擁有日本最先進的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動電熱鐓機及PC程式控制加工系統，並擁有布洛維硬度計、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門模擬漏氣試驗機、以及西德全自動電腦高端檢測儀器等檢測設備。嚴格執行ISO9002;QS9000質量管理體系，從而確保了產品高精度、高品質投放市場。
生產產品:
常州市新北區豐利汽車附件廠 （ 含：附件 ）
地處江南城常州，常州國家高新技術產業開發區， 全國汽摩配件之鄉－新北區孟河鎮。 工廠自創建以來，一直從事汽車燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發、開發與生產。
目前主要生產比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂王子、都市貝貝等車型全套汽車燈具及塑料外觀件。
綜上所述
比亞迪汽車的供應商合作夥伴（多、廣）且供應商的溝通和協作力加強，加強了比亞迪走向國外市場進發走向國際化。
3.3 DRP（分銷需求計劃）處理表
品種：汽車發動機
訂貨批量：150
送貨提前期：1
進貨提前期：2
安全庫存： 60 物流中心A 供貨單位：中央供應點
期前 月
1 2 3 4 5 6 7 8
需求主計劃 50 50 100 50 50 100 50 50
送貨在途到貨 50
計劃庫存 150 150 100 150 100 200 100 200 150
進貨在途到貨 150 150 150 150
到貨計劃
訂進計劃
送貨計劃 50 50 100 50 50 100 50 50
3.4 各個供應商到深圳比亞迪的運價
供應商名稱 供應商位置 主要供應物品 運程 運價（零擔計算）
日本三菱公司（哈爾濱東安三菱汽車發動機有限公司） 哈爾濱東安 汽車發動機
3646公里 74.2805元
比亞迪第六事業部 深圳 汽車音響 ——
比亞迪十二事業部 北京 負責生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務
2372公里
113.728元
比亞迪十三事業部 深圳坪山 保險杠，內飾件（塑料） —— ——
比亞迪十五事業部 上海 線束，CD，前後車大燈，安全帶，氣囊等
1682公里
0.10421元
比亞迪十六事業部 深圳 生產汽車零部件,有座椅廠,車架廠,天窗廠,制動器廠,減震器廠,結松零件廠,工藝裝配廠.
——
——
比亞迪十七事業部 深圳 生產發動機及部分零部件 —— ——
山東濟南天順汽配 山東 全車配件F3 F3汽配 線束支架 引擎蓋總成 進排氣門 2090公里
1.2665元
濟南旺特汽車零部件有限公司 山東 生產發動機進排氣門、氣門導管 2090公里 1.0132元
常州市新北區豐利汽車附件廠 江蘇常州 生產全套汽車燈具及塑料外觀件 1545公里 1.450125元
外購 擋風玻璃，輪轂，輪胎
3.5運價計算（以下全以一個單位計算）
1.計算一台發動機重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳大概3646KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*3646=2.1223
350KG=74.2805元
2、計算汽車大中型外覆蓋件模具，重量為800KG北京到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21北京到深圳大概2372KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*2372=1.4216
800KG=113.728元
3、計算汽車氣囊，重量為1KG上海到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21上海到深圳大概1682KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*1682=1.0421
1KG=0.10421元
4、計算汽車引擎蓋，重量為10 KG山東到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*2090=1.2665
10KG=1.2665元
5、計算汽車進排氣門，重量為8 KG山東到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21山東到深圳大概2090KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*2090=1.2665
8KG=1.0132元
6、計算汽車燈具，重量為15KG江蘇到深圳的運費。
根據鐵道部的零擔運價計算 每10KG運價=基價1+基價2*運價里程
基價1我選擇21江蘇到深圳大概1545KM
計算出10KG運價=0.117+0.00055*1545=0.96675
15KG=1.450125元
3.6 各地供應商到深圳的路線
綜上所述：
根據上面幾點我們選擇最優物流公司從中考慮它的（運輸線路，運價（費），到達時間及安全、效率考慮等。
❽ 比亞迪讓我們辦理其供應鏈平台結算，否則不給予結算貨款
其實，就是把比亞迪開的商票在比亞迪自己的平台上消化，就是你想拿到貨款扣7個點剩下的結算給你
❾ 比亞迪怎樣進行采購
你是不是也想進比亞迪的采購？ 我也想知道啊。。。
不過我估計就那麼幾種吧，有些生產資料是用以前已經有的渠道進行采購買進；對於之前不滿意的公司就會適度減少採購量，尋找其他公司進行試用；有些新的材料就要重新招標采購吧。。。